Revisión de Chery J1, J11, J3 2011

Os primeiros coches de pasaxeiros chineses vanse a Australia sorprendentemente ben. Os tres modelos da marca Chery non parecen nin conducen como uns cacharros do Terceiro Mundo, e en termos de valor engadido, prometen un trato mellor que os coreanos, que dominan actualmente o soto de gangas.

Chery está asociado con Ateco Automotive, o maior importador independente de Australia con carteiras que van desde a Gran Muralla China ata Ferrari en Italia, e ambas as compañías planean ter os vehículos na estrada para o terceiro trimestre deste ano.

A escotilla para bebés J1 será a primeira en asociarse co SUV J11 de tracción dianteira, que é moi similar ao Toyota RAV4, co J3 de tamaño Corolla que chegará en 2011. Ninguén en Ateco ou Chery fala de prezos, pero o J1 debería custar menos de 13,000 dólares (compete co Hyundai Getz en Australia) con menos de 11 dólares por debaixo de 20,000 dólares.

Os coches foron construídos polo maior fabricante local de China, non por empresas conxuntas, e a empresa con maiores exportacións. Chery planea producir un millón de vehículos este ano e ten a intención de enviar 100,000 vehículos ao exterior. "O coche Chery non será diferente dos nosos competidores en canto a calidade e servizo posvenda. Este é o noso obxectivo", di Biren Zhou, vicepresidente de Chery Automobile.

Chery é propiedade principalmente do estado en Wuhu e na provincia local, e estivo no negocio da automoción desde 1997. O volume de produción acumulado supera os dous millóns de vehículos, e a gama inclúe máis de 20 modelos, desde microcoches cunha cilindrada de 800 cc. Vans do tamaño de HiAce.

O gran obstáculo para Australia é a seguridade -Chery anuncia o seu primeiro coche de catro estrelas nas probas NCAP en China- e acepta coches de China. Pero o J1 e o J11 teñen boa pinta, conducen ben e os directivos de Ateco teñen experiencia traballando coas tres marcas coreanas -Hyundai, Daewoo e Kia- para acelerar a adopción e as vendas.

"No noso mundo ideal, estariamos máis baixos que os coreanos, pero cunha vantaxe significativa de custos", di Dinesh Chinnappa, xerente de proxectos especiais de Ateco, durante unha vista previa á prensa en Wuhu, China.

Condución

O J1 é pequeno, pero ten un bo aspecto e lévase ben co motor de 1.3 litros. Tamén presenta un deseño de taboleiro caprichoso que encantará aos mozos compradores por primeira vez. O J11 volve ser mellor, con máis espazo e un motor razoable de 2 litros. Hai defectos de calidade, pero o interior é moito mellor que os primeiros coches coreanos que chegaron a Australia.

O J3 parece o máis impresionante, pero a visibilidade traseira é limitada, o rendemento non é nada especial e a dirección asistida asubío nun coche, mentres que a dirección é torpe en dous coches. Estas primeiras impresións fórmanse durante unha viaxe moi limitada á fábrica de Chery, pero son un sinal positivo.

Por suposto, todo depende dos prezos, do equipamento e da rede de distribuidores máis importante -Ateco planea 40-50 axentes ao comezo das vendas-, así como dos resultados vitais das probas de choque ANCAP. Os coches da Great Wall estanse vendendo ben a pesar de dúas estrelas ANCAP, pero Chery ten que facer o mellor para dar a primeira impresión correcta en Australia.