Test drive Lexus RC F
O V8 máis potente da historia da marca, o terceiro na lista de Lexus máis rápido: descobre que máis pode sorprender o RC F ...
Lexus non ten unha longa historia na produción de automóbiles deportivos. O primeiro capítulo foi o modelo SC, que foi producido entre 1991 e 2010 e que acelerou a 100 km/h en 5,9 segundos. O segundo é o IS F (2008-2013), que conquistou o cento primeiro en 4,8 segundos grazas a un motor de 423 cabalos de potencia. O terceiro é o superdeportivo LFA (2010-2012), que tiña unha unidade de potencia de 552 cabalos de potencia e aceleraba a 100 km/h en 3,7 segundos. O último coche deportivo de Lexus ata a data é o RC F. Intentamos comprender cal foi o cuarto capítulo dos anais dos logros de Lexus no campo da produción de coches moi rápidos e se este coche ten cabida no mercado. cidade.
Estraño asunto. Estou nun coche deportivo de 500 cabalos que custa 68 dólares. e colo á velocidade do regato na mesma fila. Gustaríame ir máis activamente e apretar o acelerador polo menos a metade do golpe, pero simplemente non me podo acostumar a estas infinitas formas. Hai demasiados coches ao meu redor e un amplo capó negro de fibra de carbono ocupa todo o campo visual de esquerda a dereita. Paréceme que non estou sentado nun coupé deportivo curto, senón nun sedán nada menos que nun Mercedes clase E.
As formas gordas da consola e unha abundancia de coiro inútil nun coche deportivo esmagan coa súa masividade deliberada e a mala visibilidade non permite controlar completamente a situación. Na cidade, este coche simplemente non pode respirar: non hai tempo nin espazo para unha dor de costas normal, e a caixa parece estar constantemente confundida nas súas infinitas oito marchas, mesmo no modo deportivo. Os medidores Newton desexados chegan ás rodas nun momento no que xa abandonaches a manobra e apagas o temperamento do motor con freos fortes.
Saia da cidade estreita! É máis fácil respirar fóra da circunvalación de Moscova, e aquí por fin podo darlle aire ao poderoso GXNUMX. A unidade de potencia entende correctamente: tres ou catro marchas para abaixo, un enganche para respirar profundamente e, camiñando así, unha aceleración inspiradora e temperamental sen case pausas para clasificar os pasos da caixa.
Semella que foron creadas especialmente para el zonas de 50 metros burlonamente curtas de marcas intermitentes do primeiro " formigón ", onde se permite formalmente o adianto. Adiantar aquí leva menos tempo que a freada posterior xa no seu propio carril: o disparo ao que se aproxima é tan rápido e rápido que o volante ten que suxeitarse con moita forza. Un movemento extra, e este eixe de empuxe sacará o coche da estrada ao instante. Pero se descubriches as sensacións, por fin comezas a gozar desta tracción infinita, e este amplo capó, tan maxestuoso, sólido e desproporcionado, axústase rapidamente ás curvas nalgún lugar moi por diante.
Técnica
O RC F Coupe está equipado cunha suspensión dobre espiña frontal berlina GS e unha suspensión multi-enlace traseira IS. Unha característica distintiva do coche é un gran número de pezas de aluminio. Este metal, por exemplo, úsase para fabricar o subestructura da suspensión dianteira, os dous brazos dianteiros, a articulación de dirección, o brazo superior e o soporte do eixe traseiro. Ao crear a carrocería do coche deportivo, empregáronse aceiros de alta resistencia e aplicáronse portas soldadas con láser. O capó e o traveseiro frontal entre os membros laterais son de aluminio.
O motor, familiar para os fanáticos de Lexus da versión superior do sedán LS, está instalado no coche deportivo. Recibiu un bloque de cilindros máis duradeiro, un sistema de sincronización de válvula variable Dual VVT-iE e unha inxección de combustible combinada con dous inxectores. Cando circula a unha velocidade constante, o vehículo pode desactivar a metade dos cilindros para mellorar a eficiencia do combustible. O RC F ten unha potencia de 477 CV, un par máximo de 530 Nm, acelera a 100 km / h en 4,5 segundos e é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 270 quilómetros por hora.
O sistema de freada do coche está composto por pinzas de seis pistóns e discos ventilados Brembo (380 x 34 mm) na parte dianteira e pinzas de catro pistóns e discos ventilados Brembo (345 x 28 mm) na parte traseira.
Na pía, catro mans limparon o coche. Vin a retransmisión en directo deste proceso na pantalla dunha cafetería: os empregados examinaron as placas de identificación, miraron á súa vez o habitáculo e o maleteiro. "Fixemos o ennegrecemento de goma de agasallo", díxome o xefe de quenda. E entón todos os traballadores do lavadoiro saíron á rúa e contemplaron o Lexus RC F, no que eu marchaba. O coche tamén fixo salpicaduras na estrada: constantemente notaba as miradas curiosas dos meus veciños no atasco, vin como os peóns miraban cara atrás ao son do motor. Incluso o motociclista, parado no semáforo a carón do Lexus RC F, deu un bo polgar.
Non hai vulgaridade nin vulgaridade nesta atención. Conducir un Lexus RC F séntese como unha persoa que tomou a decisión correcta. Non obstante, se elixise o RC F, preferiría unha cor laranxa brillante. Para a proba, conseguimos un coche branco con capó, teito e maleteiro de fibra de carbono. O paquete de carbono fai que o RC F 9,5 kg sexa máis lixeiro e máis de 1 dólares máis. Cando vin por primeira vez a combinación dun corpo branco e un capó de fibra de carbono, pensei que o Lexus fora envolto en plástico nun garaxe próximo. A inusual aparencia xaponesa do coche é bastante independente sen estas adicións.
Interior de coiro vermello, reposabrazos de Alcantara negros con costuras vermellas, cubos deportivos con insercións de aceiro nos reposacabezas e un cadro de mandos que cambia de deseño segundo o modo seleccionado. Aquí todo grita que se trata dun superdeportivo. E iso mola! Pero hai un problema: o panel de control da pantalla multimedia con pantalla táctil. Non é mellor que o joystick que fixo o mesmo traballo nos modelos Lexus máis antigos. Con 477 CV baixo o capó dun coche, é mortal distraerse cambiando a radio mediante o touchpad. Polo tanto, pode simplemente apagar a radio e incluso nos atascos escoitar o ruído tentador do motor. E cando finalmente hai marxe de manobra na estrada, podes alternar os modos de condución.
Opcións e prezos
Lexus RC F véndese en Rusia en dous niveis de acabado: luxo e carbono. A primeira opción custará 65 dólares. Por este diñeiro, podes mercar un coche equipado con 494 airbags, sistemas de control de tracción dinámicos, axuda no inicio da montaña, control da presión dos pneumáticos, asistencia de freada de emerxencia, axudante de cambio de carril, llantas de 8 polgadas, teito solar eléctrico, interior de coiro con insercións feitas de fibra de vidro prateada, luces traseiras LED, arandelas de faros, sensores de choiva e luz, control de cruceiro, entrada sen chave, botón de arranque / parada do motor, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, asentos dianteiros ventilados, accionamento eléctrico de todos os cristais e espellos, espellos de configuración lateral da memoria asentos, asentos dianteiros con calefacción, espellos laterais, volante e parabrisas, climatizador de dobre zona, reprodutor de DVD, sistema de son Mark Levinson, cámara de visión traseira, pantalla en cor, sistema de navegación e polizón.
A versión superior custa 67 dólares e difiere do luxo pola presenza de rodas escuras de 256 polgadas doutro deseño, capó, teito e spoiler de carbono (un coche deste tipo é 19 kg máis lixeiro que o seu irmán). Ao mesmo tempo, o paquete Carbon non inclúe un teito solar e un sistema de asistencia para o cambio de carril.
Os principais competidores do coche deportivo no mercado ruso son Audi RS5 coupé e BMW M4 coupé. O coche de Ingolstadt ten un motor de 450 cabalos de potencia e acelera ata os 100 km/h en 4,5 segundos. Un coupé de tracción total ten un prezo de 64 dólares. Non obstante, para algunhas opcións que se inclúen no Lexus de serie, terás que pagar máis aquí. Entón, un soporte de asento infantil custará $079 sistema de asistencia de arranque en colina - $59 asistente de cambio de carril - $59 control de crucero - $407 espellos con atenuación automática - $199 botón de arranque e parada do motor - $255 un sistema de audio Bang&Olufsen por $455, un sistema de navegación por $702,871, unha cámara de visión traseira por 1 dólares e un módulo Bluetooth por 811 dólares. Así, unha versión do RS332 similar ao RC F custará uns 221 dólares.
O prezo do BMW M4 Coupe con DCT comeza en 57 $. Un coche así ten unha potencia de 633 CV. e acelera a 431 km / h en 100 segundos. Pero no caso do bávaro, terá que pagar aínda máis polas opcións. Un airbag para pasaxeiros con función de desactivación custará 4,1 $. Faros LED - 33 $. Cómodo acceso sen chave - 1 $. Retrovisores regulables - 581 $. Sensores de aparcamento dianteiros e traseiros - 491,742 $. asento do condutor - $ 341., asentos dianteiros con calefacción - volante de $ 624 - sistema de audio Harman Kardon Surround de $ 915 - $ 308., conector para conectar un dispositivo externo - $ 158, cámara de visión traseira - $ 907., sistema de navegación - en 250 dólares., outros 349 dólares. cómpre pagar o reposabrazos dianteiro. En total, o coche máis accesible, a primeira vista, cunha configuración similar ao RC F custará polo menos 2 dólares. Se engades polo menos unha suspensión deportiva a este conxunto (073 $), entón o prezo xa superará os 124 $.
Co seu capó de fibra de carbono, cubos vermellos de carreiras en lugar dos asentos normais e o acompañamento dun ruxido enxordecedor, o Lexus RC F é a quintaesencia da postura. E isto, pola contra, xa me gusta moito, porque leva uns catro segundos e medio resistir os mecanismos xenéticos que botan á superficie toda a asiática mesturada en nós. Sempre que lle faga falta RC F chegar aos cen primeiros.
Lexus parece pesado, pero esta é unha impresión enganosa, porque manexa a velocidade facilmente, como os coches deportivos debuxados no primeiro Need for Speed, que tanto desexa ser. E se desactivas todos os sistemas que axudan ao condutor e aos peóns a sobrevivir e cambias a S +, pintando o cadro de instrumentos con tons ameazantemente deportivos, entón ... Ah, si, non fomos á pista.
De reclinado en reclinado, de semáforo en semáforo: nunca descubrín como dirixe, o ben que son os seus freos e se realmente se esforza en saltar da liña en canto se esaxera con gasolina. E tanto a cidade como a pista son para el o que é para Floyd Mayweather unha loita de exhibición a tres roldas contra o mellor boxeador de Ohio ou doutro estado onde non saben como loitar.
E pódese dicir que o RC F naceu para as carreiras, se non por unha cousa: é demasiado cómodo para coches deportivos exclusivamente en pista. Lexus é Lexus, e neste caso o GS é un dos tres modelos dos que se fixo. Amplo e impoñente: o seu entorno non encaixa cos baldes deportivos e, polo tanto, non entendo moi ben ao público do RC F. Estes cupés -extremadamente deportivos por fóra e cómodos por dentro- están a mercar coleccións de estereotipos sobre un crise da mediana idade. Pero o RC F ten un aspecto tan radicalmente novo que as súas amantes parecen ter menos de vinte anos.
Historia
En 2013, no Salón do Automóbil de Tokio, tivo lugar a estrea oficial do Lexus RC, que substituíu ao coupé baseado en IS na liña de modelos da compañía. O coche foi construído baseado no concept car LF-CC, presentado en 2012 en París. En xaneiro de 2014, durante o Salón do Automóbil de Detroit, o mundo viu por primeira vez o coche V8 máis potente da historia da compañía, o RC F.
En Xapón, as vendas de coches da serie RC comezaron na segunda metade de 2014, nos Estados Unidos - en novembro de 2014, en Rusia - en setembro de 2014 - inmediatamente despois de que o modelo fose presentado no MIAS-2014.
Actualmente, o RC F é o terceiro Lexus máis rápido na historia da marca. Ademais, só o superdeportivo LFA e a súa versión especial de carreiras LFA Nurburgrung edición están por diante do coupé deportivo.
Para este modelo, Lexus tomou o mellor que tiña: do sedán GS: unha parte dianteira cun compartimento de motor espazos; medio duro - do descapotable IS; bogie traseiro - de xogo IS-sedan. Ah, si, e o motor é do buque insignia LS. Lexus mantén os valores clásicos: un V8 de aspiración natural de varios litros, tracción traseira, un sistema de audio Mark Levinson de gama alta con botóns anticuados e unha tapa táctil que cobre as ranuras das tarxetas de memoria.
Detrás das insólitas liñas dentadas e as luces LED do RC F, é fácil ver o clásico coupé deportivo creado para a envexa de Maserati e Aston Martin. A historia deportiva de Lexus é de só tres capítulos, a compañía é nova, pero detrás está o poder da tecnoloxía Toyota.
Queremos expresar o noso agradecemento á base de deportes acuáticos Hals e ao club SportFlot pola súa axuda na rodaxe.
Hai moito tempo que non atopo o botón da tapa do maleteiro e abro coa chave. Só para asegurarse de que unha parte significativa do espazo de equipaxe estea ocupada pola roda de reposición. Os cubos dianteiros son difíciles de dobrar para deixar atrás ao pasaxeiro, pero a segunda fila é sorprendentemente ampla (por suposto para un coupé deportivo).
Cucharóns enormes de forma extraña, coma se fose unha película sobre extraterrestres, pero adaptados ao físico humano. E a súa pel vermella parece viva e plena de sangue. O panel frontal é case como no sedán IS, pero o RC F ten o seu propio e extremadamente estúpido ordenado: algúns números, frechas, diagramas parpadean constantemente nel, como na presentación dun proxecto empresarial. E facer un seguimento da velocidade permitida nun pequeno velocímetro non é unha tarefa fácil.
O compromiso de Lexus co aspirado é admirable. Si, a súa paixón polo turbocompresor non pasou por delante, e un turbo catro de dous litros está a instalarse nun número cada vez maior de modelos: son requisitos ambientais. Pero o resto dos motores Lexus son de aspiración natural, multicilindro. Como a que acelera o RC F ata os 100 km/h en só 4,5 segundos. O G3 de alta tecnoloxía pode pretender aforrar combustible traballando con cargas lixeiras no ciclo Atkinson, pero canto máis lle dás gasolina, máis bonito é - ata máis de sete mil revolucións. A única mágoa é que o son antinatural do motor impide gozar dunha tracción suave. Por que era necesario mellorar o son deste motor coa axuda de altofalantes é un misterio. Non é un ficheiro mpXNUMX.
E cal é o botón etiquetado como TVD? Escollendo un teatro de guerra? Semellante ao modo Track para o circuíto de carreira, o modo Slalom para streamers. Este botón controla os modos do diferencial controlado electrónicamente traseiro: para un coche cun motor pesado, un axudante en curva non será superfluo. Pero nunha estrada normal, non podes sentir a diferenza entre o modo estándar e o modo pista e slalom. Así como non experimentar un terzo do RC F.
Só pide que vaia á pista de carreiras. Non é necesario manter a velocidade permitida, non hai baches de velocidade nin vías de tranvía sobre as que o coupé estremece de sorpresa. Aquí é onde o RC-F é capaz de competir con BMW M-Sport, Jaguars e Porsches. E non me sorprendería se este advenedizo non lles ceda. A cidade é o hábitat dun RC común e o seu motor máis básico estará detrás dos ollos.
