Proba de condución Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

A primeira xeración da dinastía deportiva americana na súa versión máis madura

Hai uns anos, o único lendario coche deportivo americano celebrou o seu 60 aniversario. O Gold Corvette C1 de 1962 comparte os segredos do seu gran éxito.

O primeiro deportivo estadounidense de dúas prazas, producido nunha gran serie, está deseñado ao estilo dun roadster británico e a primeira vista parece un fallo espectacular. Máis reveladoras que as escasas vendas do Corvette desde que comezou a produción en 1953, as fotografías do antigo fotógrafo VIP Edward Quinn de finais da década de XNUMX falan por si soas. Neles, estrelas e celebridades do cine mundial posan con audacia en coches deportivos probados como Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etc. Non aparece nin un só Corvette por ningures.

Bonito aspecto, pero pouca potencia

Por outra banda, o competidor directo do Ford Thunderbird, producido dende 1955, é moi popular. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis e outros VIP conducen un deportivo modelo Ford de dous asentos cun potente motor V8. Pola contra, o primeiro Corvette ten unha potencia modesta: só 150 CV. segundo SAE - e unha mirada un pouco estraña. Aínda hoxe, cos seus grandes faros de rally á grella e as súas aletas redondas parecidas a salami, parece o produto de nicho dun pequeno propietario en quebra.

Unha impresión completamente diferente provén do noso modelo de ouro de 1962, co que as estrelas de cine de fama mundial de Cannes e Niza tiveron momentos felices. Este modelo, resultado de múltiples e completas modificacións do modelo orixinal, aínda se clasifica como a primeira xeración C1 e combina exemplarmente calidades máis ou menos características do único verdadeiro coche deportivo de América: deseño dinámico cunha disposición do motor dianteira e forte personalidade. lúdicas partes do corpo, potentes motores V8, unha ampla gama de equipos e un desfile espectacular garantido diante de hoteis, cafeterías na rúa e incluso a tarde antes da ópera.

Por isto último, podemos agradecer o champaña Fawn Beige Metallic que cobre toda a carrocería do noso C1 Convertible, unha cor que combina perfectamente co rico acabado cromado así como o teito rígido de forma dinámica. Os seus marcos de ventás delgados e inclinados cara adiante, xunto coas ventilacións inclinadas nos laterais, dan ao descapotable unha sensación de frecha. As curvas musculosas das cadeiras por riba das rodas traseiras e o aspecto famento dos faros xemelgos subliñan a impresión dun deportista que hai que tomar en serio a pesar da transmisión automática, a radio, os cristais eléctricos e os pneumáticos de montura branca.

Do mesmo xeito, o habitáculo, no que o condutor pode acceder facilmente grazas ás portas anchas, non aforra atributos deportivos e recorda un pouco incluso aos coches de carreiras daquela época. Por exemplo, os cómodos asentos individuais do modelo orixinal (1953) están separados entre si por unha ponte que forma parte do corpo. Un mostrador central de revolucións e unha panca de cambio curta no medio do chan tamén son accesorios deportivos típicos. En menor medida, isto aplícase á aburrida transmisión automática de dúas velocidades. En breve saberemos que isto aínda é suficiente.

Mentres tanto, admiramos o típico cadro de mandos americano, creado como unha obra mestra arquitectónica en miniatura. Catro indicadores adicionais e un tacómetro colocados entre eles coroan o semicírculo dominante do velocímetro. Nos vehículos con condución á dereita, todo o módulo, que, como a carrocería, é de plástico, pódese enxertar nun receso diante do asento da dereita.

Por un puñado de dólares

O motor V-twin de oito cilindros de 5,4 litros desenvolve 300 CV. segundo SAE, exactamente o dobre que o C1953 cun motor de seis cilindros, que apareceu nun ano. O Corvette de 1 produciuse en serie cunha capacidade de 1962 CV. Cincuenta cabalos máis custan só 250 dólares, o que supón seis menos que os portelos eléctricos. Co obxectivo de Chevrolet equipou o motor V53,80 cun carburador máis grande e aumentou a velocidade nominal de 8 a 4400 rpm. A través de dous tubos de escape invisibles V5000 montados no lateral baixo a parte traseira, a unidade emite un gruñido case contundente.

Movemos a panca da transmisión automática cara adiante polas posicións "R" e "N" para deixala na posición "D", despois soltamos o freo e descubrimos que o coche xa está en movemento. Cunha presión sorprendentemente baixa no pedal do acelerador, o alto par motor V5,4 de 8 litros arranca poderosamente grazas a unha transmisión automática cun conversor de par. Non obstante, para entrar no tráfico desde o aparcadoiro do concesionario, necesitas un xiro de 180 graos que case remata nunha gabia: o Corvette acelera tan facilmente co seu motor V8 de funcionamento suave e o seu volante xira con tanta forza. Case non o podes movelo no seu lugar, e mentres tiras e tiras, temes seriamente a forza dunha fermosa coroa con agullas perforadas que son finas e afiadas case como un coitelo.

Case todo pasa na segunda marcha.

Debido a estas características, é imprescindible seguir o estilo de condución típico da época, co condutor sentado ao volante cos brazos cruzados nos cóbados. Afortunadamente, aínda cun disco duro coas fiestras laterais levantadas, o Corvette ten moito espazo para brazos, coxas e pés no pedal do acelerador. Se o desexa, tamén pode premer sobre as chanclas, axustando o ritmo de movemento. Ademais, o parabrisas panorámico non só proporciona unha excelente visibilidade á estrada e ao capó, senón que tamén se curva cara adiante para crear máis espazo.

Conducir é un sinal de tranquilidade segura e, en condicións normais, todo se recupera entre 1500 e 2500 rpm, case só en segunda (rápida), que a automática engancha incluso a un ritmo baixo. A dirección bastante precisa e os freos firmes están acostumados rapidamente, polo que despois de só uns quilómetros navegamos con enerxía e sen o estrés do tráfico diario. Se non fose por ese habitáculo lixeiro, aireado e de forma única con superficies de champán frescas, prata cepillado e detalles cromados brillantes, quizais esquezamos que levamos máis de 50 anos viaxando nun coche deportivo.

Despois da primeira viaxe de proba, volvemos ao punto de partida, soltamos o hardtop con algúns movementos e colócao na esquina do taller de servizo do concesionario de coches. Agora o Corvette mostra o típico deseño "cereixa" da xeración C1: un puente entre os asentos que descende ao habitáculo. A través dela, o corpo, por así dicir, dobra e enrólvese os ombreiros de dous pasaxeiros. Ningún roadster de produción en Europa ten esta característica. E outra gran vantaxe: o gurú do téxtil escóndese baixo unha elegante funda.

Ansias dominantes

A pesar de todo o deseño e comodidade, o noso Corvette pódese levar polo vento con velas abultadas. Para iso, basta con presionar completamente o pedal do acelerador; entón a agulla do tacómetro salta inmediatamente a 4000 rpm e permanece alí. Unhas décimas de segundo despois, apoiado por un ruxido de graves, é impactado por un foguete Saturn que bate ao condutor contra o asento e fai berrar os dous pneumáticos traseiros.

Por riba dos 30 quilómetros por hora, as revolucións medran rapidamente, ao igual que a velocidade. O embrague de 60 mph (98 km / h) conséguese na segunda marcha en pouco máis de oito segundos, co único cambio de marcha que se produce a 5000 rpm sen interrupción. E entón a agulla do velocímetro segue movéndose vigorosamente na dirección de 160 km / h.

Iariamos moito máis rápido se nos inxectaran un V8 de 360 ​​CV. segundo SAE e xunto cunha transmisión manual de catro velocidades. Con el, o noso C1 dourado de 62 velocidades a 100 km / h en só seis segundos e a súa velocidade máxima será de 240 km / h. Nin o Mercedes 300 SL Roadster, nin o Jaguar E-Type nin moitos modelos Ferrari poderían coincidir o noso coche.

Esta atracción dominante para todo e todos, xunto cun aspecto encantador e unha sólida dose de confort (con indubidable idoneidade para a condución cotiá), é unha das principais características de todas as xeracións de Corvette, e de moitos outros modelos clásicos americanos. Pero ata agora, só un fabricante conseguiu cuestionar a embalaxe dun atractivo deportivo compacto, e ese fabricante é Chevrolet. Isto leva máis de 60 anos. No pasado, o Corvette superou o val das bágoas reducindo a súa potencia a 165 CV. en 1975 volveu competir con Ferrari e a compañía, chegando aos 659 CV. co C7 Z06 de hoxe. A expresión popular "Algún día volverán" é especialmente relevante aquí.

CONCLUSIÓN

Editor Franz-Peter Hudek: É doado explicar que a última xeración do Corvette V8 C1 tamén é o coche clásico preferido en Europa. Son fáciles de manexar, teñen unha tracción decente, ofrecen un espazo relativamente grande e disparan un foguete de ideas de deseño sofisticadas. O feito de que o Corvette aínda estea en produción fai que a primeira xeración sexa aínda máis valiosa.

DATOS TÉCNICOS

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR MOTOR V-90 (ángulo do banco do cilindro 101,6 graos), diámetro x carrera 82,6 x 5354 mm, cilindrada 300 cc, 5000 CV. segundo SAE a 474 rpm, máx. torque 2800 Nm a 10,5 rpm, relación de compresión 1: XNUMX, chavetas hidráulicas, eixe de levas situado central accionado por unha cadea de distribución, carburador de catro cámaras (Carter).

POWER GEAR Tracción traseira, transmisión manual de tres velocidades, transmisión manual opcional de catro velocidades ou transmisión automática de dúas velocidades, diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro opcional.

CORPO E SUBTERRÁNEO Descapotable de dúas prazas cun gurú téxtil totalmente sumergible, opcionalmente un tapón duro extraíble, un corpo de plástico cun marco de aceiro feito de perfís pechados e barras transversais en forma de X. Suspensión dianteira independente con barras transversais triangulares dobres e resortes e amortecedores conectados coaxialmente, eixo ríxido traseiro con resortes laminais, estabilizadores dianteiros e traseiros. Amortecedores telescópicos, catro freos de tambor, opcionalmente con almofadas sinterizadas.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude x ancho x alto 4490 x 1790 x 1320 mm, distancia entre eixes 2590 mm, vía dianteira / traseira 1450/1500 mm, peso 1330 kg, depósito 61 litros.

RENDEMENTOS DINÁMICOS E CONSUMOS Velocidade máxima 190–200 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 7–8 segundos (dependendo da transmisión), consumo 15–19 l/100 km.

DATA DE PRODUCCIÓN E CIRCULACIÓN Corvette C1, 1953 - 1962, última versión (con respaldo C2) só 1961 e 1962, producíronse 25 exemplares del.

Texto: Frank-Peter Hudek

Fotos: York Kunstle