Revisión do Chrysler 300 2019: CEN

É posible que esteas sentindo o bombo crecente en torno aos coches híbridos e aos vehículos eléctricos de batería completa. De feito, parece que o mundo do automóbil volveuse tolo pola "electromobilidade".

Polo menos iso é o que fixeron os fabricantes de automóbiles, xa que as travesuras de entretemento de Tesla perturbaron o status quo e obrigaron a practicamente todas as grandes marcas a unirse ao tren rápido de cero emisións.

Pero, por suposto, a outra cara desta ecuación é a demanda. O impulso para cumprir as normas de emisións cada vez máis endurecidas (e salvar o planeta no proceso) non permite o feito de que non todos queiran un ZEV... aínda.

Os tempos dos grandes cilindros, máis grandes é mellor, os motores de combustión interna aínda non remataron e Chrysler, como o resto dos tres grandes muricanos, agrada aos amantes dos muscle cars tradicionais.

De feito, estamos no medio dunha carreira armamentista estadounidense que non se viu desde finais dos 1960 e principios dos 70, e a filial de Chrysler SRT (Street & Racing Technology) está a liderar o camiño cunha gama de tecnoloxías de punta. na parte superior están Hellcats, Demons e Red Eyes.

Australia cheirou recentemente esta acción cun Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 kW completamente demente, pero só unha versión SRT lixeiramente desafinada, e ese coche, o Chrysler 300 SRT, existe desde hai un tempo.

Mostrado aquí en 2012, a segunda xeración do sedán de 6.4 litros de aspiración natural foi descontinuada nos Estados Unidos en 2014. o equipo local da FCA acordou continuar co trato.

Pense no 300 SRT como o americano M5 ou E63. Un sedán deportivo de tamaño completo cunha grosa capa de luxo na parte superior, pero preto dun terzo do prezo.

Chrysler 300 2019: Estación de servizo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.4L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	13l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$44,400

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

A Patrulla de Estradas de Nova Gales do Sur elixiu o 300 SRT como a súa arma preferida e psicoloxicamente creo que están camiño de gañar.

A cintura alta, o pequeno invernadoiro e as grandes llantas de 20 polgadas combínanse para darlle ao 300 un aspecto robusto que non cautiva. E esta intimidante besta que enche o espello é suficiente para que ata o velocista máis decidido deixe caer o seu cacho.

Coa excepción da insignia SRT na parte traseira, o exterior é unha zona libre de cromo, con adornos negros na gran grella de panal de mel, os marcos das fiestras e as rodas cromadas escuras que crean un aspecto xeral ameazante.

A vista traseira tamén é impresionante, cunha gran lousa de tapa do maleteiro case rectangular rematada por un pronunciado alerón da cor da carrocería.

Neste punto, temos que citar un axuste do panel que non é perfecto. Por exemplo, no noso coche de proba, a intersección do capó e o tirante dianteiro por riba dos faros era un desastre, con liñas de peche inconsistentes e unha mala aliñación.

No interior, non cambiou moito nos sete anos que se venderon os actuais 300 e o deseño carece do enfoque integrado dos rivais máis modernos.

A pantalla táctil multimedia en cores de 8.4 polgadas sitúase no centro dun panel oval cadrado entre as saídas de aire centrais e debaixo do reloxo analóxico, cuxa forma non ten nada que ver coa forma do panel de control de calefacción e ventilación que hai debaixo del ou o compartimento de instrumentos que está a continuación. a el.

Unha masa de botóns opóñense ao condutor a través da consola central, o volante e a porta, mentres que as insercións de fibra de carbono real engaden un aspecto picante aínda que lixeiramente irónico ao coche de case 2.0 toneladas.

Os asentos dianteiros deportivos de coiro e ante teñen un aspecto (e tacto) de tipo empresarial, e os instrumentos luminosos están separados por unha pantalla multifunción de 7.0 polgadas cun indicador de velocidade dixital claro. E iso é bo, porque os incrementos complicados do dial analóxico son difíciles de ler.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con pouco menos de 5.1 m de longo, 1.9 m de ancho e uns 1.5 m de alto, a 300 SRT é unha máquina formidable, polo que non é de estrañar que haxa moito espazo no seu interior.

Os que están diante dispoñen dun par de portavasos na consola central (con calefacción ou refrixeración premendo un botón), caixas de almacenamento e portabotellas de tamaño medio nas portas, unha bandexa longa para pequenos artigos e un pequeno compartimento de almacenamento (con toma de 12 voltios). ) preto da palanca de cambios, así como un soporte para lentes de sol na consola superior e unha gran guantera.

Tamén hai unha caixa de almacenamento con tapa entre os asentos, completa cunha bandexa extraíble, dous portos USB, unha entrada auxiliar e unha toma de 12 voltios. Mesmo os entusiastas da vella escola confórmanse cun cinceiro listo para colocar nun dos portavasos e cun chisqueiro que se pode enchufar na toma principal de 12 voltios.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen un repousabrazos central abatible con dous portavasos e unha caixa de almacenamento con tapa, estantes decentes nas portas con portabotellas, así como ventilacións axustables na parte traseira da consola central, dous portos USB e interruptores para a parte traseira estándar. calefacción de asentos. lugares.

Sentado detrás do asento do condutor, que foi deseñado para a miña altura de 183 cm, tiña espazo suficiente para as pernas, pero só espazo para a miña cabeza. Na parte traseira hai moito espazo para os ombreiros para tres adultos, pero o amplo túnel de transmisión estorba no que se refire ao espazo central para as pernas.

Forrado e con un fermoso acabado, a bota está equipada cun par de ganchos para bolsas desplegables (capacidade de carga 22 kg), correas de suxeición de carga e iluminación útil.

O volume é de 462 litros, o que é suficiente para caber o noso conxunto de tres maletas duras (35, 68 e 105 litros) tiradas no chan, ou Guía de coches carriño con moito espazo. Un asento traseiro abatible 60/40 engade espazo e flexibilidade extra.

No caso dun pneumático pinchado, a única opción é un kit de reparación/inflado, e cabe destacar que a capacidade de remolque do SRT é a mesma de 450 kg para un remolque con ou sen freos, mentres que un 6C estándar con motor V300 pode remolcar un remolque con freos de 1724 kg. .

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O prezo de lista de 74,950 dólares (excluídos os gastos de viaxe) permítelle mercar un montón de coches, equipos e rendemento, con esa cifra só dándolle acceso ao paquete de opcións de tamaño seguinte de Europa e Xapón.

$ 5k repartidos de $ 71 a $ 76,000 cobre Alfa Giulia Veloce ($ 72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($ 73,300), BMW 330i M-Sport ($ 70,900, $ 50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($ 300), Jaguar XE71,940 P 300 HSE R Dynamic ($75,931). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800NUMX) e Merc C XNUMX ($XNUMXNUMX).

Ademais das polgadas cúbicas extra baixo o capó e a chapa metálica na carrocería, a lista de características estándar do 300 SRT é longa, incluíndo control de clima de dúas zonas, entrada e arranque sen chave (máis o arranque remoto), parte frontal con calefacción e ventilación. asentos, asentos traseiros con calefacción. asentos, volante inferior plano e tapizado de coiro SRT calefactado, portavasos dianteiro calefactado/refrigerado, abre-abridor eléctrico do portón traseiro, columna de dirección asistida (altura e alcance) e asentos eléctricos de oito direccións para o condutor e o pasaxeiro dianteiro (con catro formas de axustar a potencia). soporte lumbar en ambos e a memoria de radio/asento/espelllo no lado do condutor).

O noso coche de proba presentaba o "paquete SRT de luxo" cun enorme teito solar de dobre acristalamento.

Tamén son estándar os faros automáticos (con nivelación automática e luces altas automáticas), limpadores sensores de choiva, espellos exteriores plegables eléctricos (con función de desconxelación), tapizado de asentos de ante e coiro napa, un audio Harman/Kardon de 825 altofalantes de 19 vatios. sistema (incluíndo radio dixital), navegación por satélite, Android Auto e Apple CarPlay, pantalla do grupo de instrumentos de 7.0 polgadas, pantalla táctil multimedia a cor de 8.4 polgadas e llantas de aliaxe forxadas de 20 polgadas.

Hai moitas outras funcións de seguridade e rendemento que cubriremos nas seguintes seccións que se inclúen no impresionante paquete estándar a este prezo. E o "noso" coche de proba tiña o "Paquete de luxo SRT" (4750 dólares) que engadía un monstruoso teito solar de dobre acristalamento, adornos de coiro premium no salpicadero, a consola central e os paneis das portas e alfombras premium diante e detrás.

As opcións de cores estándar son branco e negro... Negro Brillante ou Branco Brillante, con néboa prata, cerámica gris, cristal de granito, aceiro máximo e vermello veludo opcional, así como "Océano azul". ' están dispoñibles para un pedido de cliente específico.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Esquece os híbridos, esquece os turbos, o Chrysler 300 SRT está propulsado por 392 polgadas cúbicas de ferro de Detroit... aínda que o motor Apache V6.4 de 8 litros está feito en México.

O bloque do motor é realmente de ferro fundido, aínda que as cabezas son de aluminio, e o nome "Chemie" provén do deseño hemisférico da cámara de combustión.

Esquece os híbridos, esquece os turbos, o Chrysler 300 SRT está propulsado por 392 polgadas cúbicas de ferro Detroit.

Trátase dun motor de aspiración natural con inxección directa de combustible, que ofrece 350 kW (470 CV) a 6150 rpm e polo menos 637 Nm de par motor a 4250 rpm.

A condución pasa por unha transmisión automática de oito velocidades ata as rodas traseiras cun diferencial autoblocante de serie.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 5/10

Este coche non é un modelo de eficiencia de combustible. O aforro reclamado para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 13.0 l/100 km, mentres que o 300 SRT emite 303 g/km de CO2 á atmosfera.

Despois de preto de 300 quilómetros de cidade, suburbio e autoestrada, rexistramos 18.5 L/100 quilómetros (cheo) e o ordenador de a bordo presentou uns números espantosos a curto prazo mentres exploramos o potencial de rendemento do coche.

O requisito mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos, e necesitarás 70 litros dese combustible para encher o depósito... regularmente.

Como é conducir? 7/10

Desprázase por terreo liso e seco, activa o control de lanzamento SRT estándar e poderás alcanzar 0 mph en 100 segundos ridículamente rápidos.

A diferenza dos motores turboalimentados máis pequenos, o gran Hemi de aspiración natural leva algún tempo en desenvolver un par máximo (637 Nm), alcanzando a máxima potencia de tracción a 4250 rpm. Manteña o acelerador para abaixo e a potencia máxima (350 kW) alcánzase no pico do limitador de revolucións a 6150 rpm.

Todo ese lume e furia vai acompañado dun ruxido V8 fermoso e brutal grazas a un escape activo que axusta a nota palpitante que produce dependendo do modo de condución e da posición do acelerador. É difícil non amalo, cheo de pops ásperos e crepitantes baixo a aceleración.

Non obstante, coidado, este coche é relativamente ruidoso todo o tempo, polo que debes esperar que a relación amorosa dure.

A suspensión consta de brazos curtos e longos (SLA) e brazos A superiores na parte dianteira, cunha configuración de cinco enlaces na parte traseira e amortiguadores adaptativos Bilstein por todas partes.

Cambiar entre os modos Confort e Sport é rápido e perceptible, sendo este último o máis adecuado para mesas de billar e pistas de carreiras. Percorrer a cidade nun ambiente máis flexible é bastante suave.

A pesar do groso volante deportivo forrado en coiro, a dirección asistida hidráulica SRT Tuned non é a última palabra na sensación de estrada ou na resposta rápida.

Tira un gran 300 pola túa estrada favorita e sabes que necesitas dúas toneladas de metal, goma e vidro para moverte contra a súa vontade.

A automática de oito velocidades responde ben no modo manual (con remos) e os asentos dianteiros deportivos adherentes fan un bo traballo para manter os pasaxeiros estables e equilibrados, pero a gran masa deste coche significa que nunca terás unha experiencia como un hatchback quente.

E a pesar do groso volante deportivo recortado en coiro, a dirección asistida hidráulica "SRT Tuned" non é a última palabra para sentir a estrada ou resposta dura.

Dito isto, a grosa goma Goodyear Eagle F20 de 245 polgadas (45/1) mantén a tracción firmemente cun impacto mínimo na calidade da marcha e, no modo SRT máis relaxado, é un turismo cómodo e sen estrés.

A goma gruesa Goodyear Eagle F20 de 245 polgadas (45/1) proporciona un agarre firme cun impacto mínimo na calidade da marcha.

A alta aceleración é equilibrada por poderosos freos con potentes discos ventilados (360 mm dianteiro e 350 mm traseiro) suxeitos por pinzas Brembo de catro pistóns dianteiro e traseiro.

A potencia global do sistema é impresionante, pero pode ser dura na aplicación inicial a velocidades da cidade ata que se acostuma á lubricación da presión do pedal.

"SRT Performance Pages" permítelle ver varias pantallas de datos en tempo real (temporizadores, aceleración, rendemento do motor, etc.) o que é moi divertido, con saída descargable nunha memoria USB ou tarxeta SD. O sistema de audio Harman/Kardon de 19 altofalantes é fascinante e o control de crucero activo funciona de forma intuitiva sen o frustrante conservadurismo (benvido pisar o acelerador) dalgúns outros sistemas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O 300 SRT non foi clasificado pola ANCAP nin polo Euro NCAP, pero a NHTSA en América do Norte deulle ao Chrysler 2019 300 unha clasificación de seguridade de catro estrelas (de cinco posibles).

En canto ás tecnoloxías activas, destacan moitos campos importantes, coa excepción da AEB.

As características estándar inclúen ABS, "Ready Alert Braking" (o sistema actívase cando o condutor solta rapidamente o pedal do freo), ESC, "Electronic Roll Mitigation", control de tracción, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos, traseiro transversal. camiño. detección e asistente de freo avanzado.

Rain Brake Support é activado por un sistema de limpadores sensor de choiva para "limpar" periódicamente os discos de freo coas pastillas de freo, mantendo o máis seco posible en tempo húmido. E Chrysler incluíu intelixentemente "Kickback Mitigation" no arranxo.

En curvas agresivas, os conxuntos das rodas dianteiras poden flexionarse, presionando o disco de freo contra as pastillas de freo e "patadas" de novo na pinza, o que pode producir un pedal alarmantemente longo a próxima vez que aplique o freo. Non importa no 300 SRT xa que as almofadas se elevan automaticamente ata a posición óptima.

Tamén se inclúen control de crucero adaptativo (con función de parada), cámara de visión traseira, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e un sistema de control da presión dos neumáticos.

Se, a pesar de todo, un accidente é inevitable, o número de airbags aumenta a sete (dobre dianteiro, dobre dianteiro, dobre cortina e xeonllos do condutor) e os apoyacabezas dianteiros están activos.

O asento traseiro ten tres puntos de ancoraxe superiores para un asento infantil/cápsula para bebés con ancoraxes ISOFIX nas dúas posicións máis atrás.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O mundo da garantía cambiou significativamente nos últimos meses, e a garantía de tres anos de 300 SRT/100,000 km está agora moi por detrás dese ritmo.

Si, iso inclúe protección contra a corrosión e asistencia en estrada XNUMX horas ao día, XNUMX días ao día, pero con coches como Ford, Holden, Honda, Mazda e Toyota agora cinco anos de antigüidade/quilometraxe ilimitada, Chrysler está moi atrás.

Chrysler Australia estima un custo de mantemento estándar de cinco anos en 2590 dólares.

En 2014, Kia pasou a sete anos/quilometraxe ilimitada, e hai rumores de que a marca coreana cambiará 10 anos máis cedo que tarde.

O servizo é necesario cada 12 meses/12,000 km e actualmente non se ofrece ningún programa de servizos de prezo fixo.

Dado que as taxas de pago inevitablemente variarán entre os concesionarios, Chrysler Australia estima un custo de servizo estándar de cinco anos de 2590 dólares (incluído o GST).

Veredicto

O Chrysler 300 SRT é un vehículo de turismo grande, rápido, ben equipado e ultra cómodo que pode soportar o estrés da condución urbana con facilidade. Tamén mostra a súa idade en canto a deseño, obscenamente codicioso, dinámicamente deficiente e ofrecido cun paquete de propiedade inferior. Un lugar interesante para visitar, pero asegúrate de estar preparado para vivir permanentemente.

Pensando en gañar masa muscular? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.