Revisión do Chrysler 300 SRT8 Core 2014

A razón detrás do Chrysler 300 SRT Core é tan sinxela como o propio coche. A idea detrás disto remóntase ás principais preferencias dos compradores: relación calidade-prezo nun coche potente. Este 300 en particular foi deseñado especificamente para o mercado australiano, xa que os mozos dos Estados Unidos son ben conscientes do noso entusiasmo. De feito, agora ofreceranse aos estadounidenses coches australianos no seu mercado natal.

Prezo e características

O prezo estándar de 10,000 SRT quitaron 300 dólares netos, o que o reduciu a 56,000 dólares. Debido a que mantivo os valores fundamentais do coche exactamente os mesmos que antes, o novo modelo recibiu a etiqueta Chrysler SRT Core.

Ese MSRP de 56,000 dólares sitúa ao gran Chrysler á par dos Ford Falcons e Holden Commodores quentes. É evidente que o SRT Core é máis barato que os modelos HSV máis baratos.

O recorte de prezos para o Chrysler SRT Core conseguiuse con adornos de tea en lugar de coiro; non hai calefacción dos asentos traseiros, aínda que os dianteiros seguen calefactados (pero non refrixerados); os portavasos xa non están conectados ao sistema de aire acondicionado e permanecen a temperatura ambiente; e non hai esteira nin rede de carga no maleteiro.

Utilízase o sistema de audio base, co número de altofalantes reducido de dezanove a seis, o que significa que terás que pasar máis tempo escoitando o gran son de escape Chrysler V8. Parécenos ben!

Usa o control de crucero estándar e non adaptativo; carece dun sistema de amortiguamento de suspensión adaptativo; sen monitor de punto cego (aínda que, por suposto, calquera que conduza un SRT sabe como axustar os espellos retrovisores exteriores?). O sistema de detección de tráfico cruzado traseiro é unha característica útil, pero desafortunadamente eliminouse.

Estilismo

Este é o Chrysler 300C. Aínda que ao importador non lle gusta que lle chamen "gangsta", teño unha mala noticia para eles: todos os que conversaron connosco sobre o novo produto Core usaron ese termo...

O Chrysler 300 SRT8 Core está equipado con llantas de aliaxe de 20 polgadas e cinco raios dobres. Hai insignias vermellas e cromadas "Hemi 6.4L" nos paragolpes dianteiros e unha insignia vermella "Core" na tapa do maleteiro.

O núcleo está dispoñible en oito acabados: negro brillante, marfil con acabado perlado de XNUMX capas, prata billetera metalizada, perla azul jazz, perla de cristal de granito metálico, perla de cristal vermello cereixa intenso, negro fantasma con acabado perlado de XNUMX capas e branco brillante.

A cabina Core presenta unha moldura de asento negra con costuras brancas e letras "SRT" bordadas no material. O salpicadero e a consola central teñen biseles negros piano e detalles de carbono mate.

Motor e transmisión

Todos os detalles importantes da transmisión son os mesmos que o Chrysler SRT8 estándar. O motor Hemi V6.4 de 8 litros produce 465 cabalos de potencia (347 kW segundo os estándares australianos) e 631 Nm de par. O sistema de escape activo permanece, así como o excelente sistema de control de lanzamento que realmente fai que a gran besta se mova coa cantidade correcta de deslizamento das rodas. Por suposto, isto só debe usarse nos lugares correctos.

Condución

O que é realmente interesante é que o 300C SRT8 Core é máis lixeiro que o seu irmán maior, polo que parece ter un mellor rendemento en liña recta. Necesitarás un motor de temporización para probar isto, e probablemente só mostrará centos de segundos de mellora. Non obstante, as centésimas son importantes nos coches de alto rendemento...

A resposta do acelerador é case instantánea e a automática responde rapidamente ás demandas do condutor. Este coche de aceite americano soa moi ben, aínda que me gustaría un pouco máis de volume cando o acelerador estaba aberto de baixo a moderado. É un pouco triste cando AMG Mercs e Bentley Continental Speeds emiten un son máis alto que Chrysler Hemi.

No resto da gama 300 utilízase unha transmisión automática de cinco velocidades en lugar da máis moderna de oito velocidades. Pero se tes 631 Nm de torque á túa disposición, realmente non necesitas a axuda extra das moitas relacións de transmisión adicionais. Os grandes freos de disco Brembo proporcionan unha gran potencia de parada.

Subindo e baixando pola autoestrada a 115 km/h, vimos que o consumo medio de combustible é dun incrible oito litros por cen quilómetros. Isto débese en parte á función COD (Cylinder On Demand), que desactiva catro cilindros baixo carga lixeira. É certo, o noso Chrysler 300 SRT Core era un coche de catro cilindros. O consumo disparouse mentres conducía pola cidade, a maioría das veces cando estaba na adolescencia. No campo e en movemento, a cousa achegábase aos anos vinte.

A tracción é alta, pero é un coche grande e pesado, polo que non terás a mesma diversión nas curvas que o mellor dos pequenos hatchback quentes. A comodidade da marcha non é tan mala, pero as estradas accidentadas deixan claro que os pneumáticos de perfil baixo non poden amortiguar tan ben un coche.

Un gran concepto de coche económico, o gran Chrysler 300 SRT8 Core é unha incorporación permanente á gama Chrysler 300. Por certo, esta gama acaba de ser ampliado para incluír un modelo máis, 300S. Contarémolo nunha historia aparte.