Que facer se as pastillas de freo están conxeladas

Os freos en seco non se conxelan; para bloquear partes do sistema, é necesario ter auga ou neve con xeo, que, despois de recibir unha carga de calor dos mecanismos quentados, se derreterán e drenarán onde non deberían. O problema aparecerá nunha mañá xeada cando o coche non se poida mover. Fixarase mediante calquera número de rodas conxeladas, desde unha ata as catro.

Sinais de conxelación

A base de todos os sinais que un condutor pode notar desde o seu asento é unha maior resistencia ao movemento. Pode afectar co intento do coche de cambiar a dirección dada polo volante ou sen el:

• un coche de tracción traseira é case imposible de mover, o embrague arde, o motor cala;
• pódese facer marchar o mesmo coche, pero a impresión corresponde exactamente a que se arranca co freo de man aplicado, aínda que a panca está solta;
• ao mover a panca do freo de man, cambiouse a resistencia habitual pola súa parte;
• o coche de tracción dianteira arranca, pero só a velocidades aumentadas, o funcionamento suave do embrague e escóitase un choque ou chirrido por detrás, cando se ve de lado, nótase que as rodas traseiras non xiran, senón que van. patinar;
• mesmo un coche de tracción dianteira ou un todoterreo ás veces non logra moverse con toda a dilixencia.

Se isto ocorre no inverno, cando a temperatura do aire está por debaixo de cero ou durante a noite, entón con moita probabilidade pódese argumentar que os freos están realmente conxelados e suxeitan o coche.

É necesario parar todos os intentos e tomar medidas.

Que facer se non te podes mover

O principio xeral para tratar o fenómeno, cando xa ocorreu, é o quecemento local dos lugares de conxelación. Os métodos específicos dependen do que se conxela exactamente.

Pastillas de conxelación para freos de disco

Pode formarse xeo nos espazos entre as pastillas dos freos de servizo de disco de calquera roda e o propio disco.

A técnica deste nó é tal que a distancia das almofadas á superficie de fundición ou aceiro é mínima. Para que os freos funcionen rapidamente e sen xogo libre excesivo, a distancia é dunha décima de milímetro ou un pouco máis.

Requírese moi pouca auga para soldar firmemente as almofadas ao disco. Abonda con atravesar unha poza ou derreter a neve que caeu sobre as pinzas. A área de contacto é grande, aínda que non hai protección, as pastillas e discos están abertos a todo tipo de tempo e manifestacións viarias.

É bastante difícil quentar estes nós. É por iso que están deseñados para liberar calor intensamente. Ademais, a elección dun método particular adoita ser limitada.

Podes usar o máis rápido e económico de todo o conxunto de ferramentas:

• un potente fluxo de aire quente, ademais de seguro, crea un secador de pelo industrial. Pero para o seu funcionamento é necesaria unha alimentación de corrente alterna;
• non pasará nada malo se usas auga quente, os freos non son un corpo, quentaranse rapidamente en movemento e o exceso de humidade evaporarase;
• podes tentar destruír unha pequena cantidade de xeo tirando o coche a través da transmisión, os esforzos deben ser pequenos, pero frecuentes, sacudidas curtas, o xeo non debe romperse, pero obrigado a rachar, o principal é deter estes intentos. a tempo se non axudan, lamentando a transmisión;
• O aire quente pódese obter do tubo de escape do propio coche, se se abastece con antelación dunha mangueira flexible e espesa dunha lonxitude adecuada;
• a baixas temperaturas negativas, pode usar desconxeladores e lavadoras para peches e fiestras, pero esta non é a mellor forma, pode obter o efecto de lubricar os freos coas substancias que os compoñen, só se usa a composición exacta do produto. é coñecido;
• tamén se pode romper o xeo mecánicamente, con golpes curtos e fortes a través do espaciador dos bloques, o acceso adoita estar dispoñible.

Nos casos máis graves, terás que retirar a roda para acceder cómodamente á zona afectada por calquera dos métodos.

Almofadas conxeladas no tambor

Pode acumularse moita máis auga nos freos de tambor e non hai acceso directo aos forros. Non obstante, todos os métodos descritos para freos de disco funcionarán, pero o procedemento probablemente levará máis tempo.

Coa roda eliminada e os parafusos da fixación do tambor desviados, os golpes desde o interior ao longo do bordo funcionarán con bastante eficacia. Pero teña coidado, normalmente o tambor é un produto feito dunha aliaxe lixeira fráxil cun anel de ferro fundido recheo, os bordos rompen facilmente. Necesitarás un espaciador ancho de madeira.

É moito máis seguro usar un secador de pelo ou auga quente. Neste último caso, non esquezas secar os freos conducindo co pedal presionado. É mellor non apretar o mango.

É perfectamente seguro usar un facho de propano coa roda eliminada. Non hai nada que queimar alí, e o resultado será rápido.

Se colleu o freo de man

Un lugar desagradable para a conxelación son os cables do freo de man. É difícil expulsar a auga de alí, xa que non hai ventilación e ao conducir non se quentan. A mellor solución sería ir a substituír os cables despois de quentar cun secador de pelo.

Se alí se acumulou auga, isto significa a presenza de corrosión, e a próxima vez será ela a que atascará o freo de man e non o xeo, entón non axudará ningún quecemento, só a desmontaxe dos nós, que poucas persoas queren facer. pola mañá en lugar dunha viaxe.

Non debemos esquecer que, en xeral, é inseguro negarse a utilizar o freo de man.

Como non facer

Non é necesario tentar usar a forza, tanto a propia como a do motor. O seu poder é suficiente para causar múltiples danos ao coche con consecuencias en forma de custosas reparacións. Ao mesmo tempo, é probable que o xeo dos freos manteña a súa solidez. Debemos actuar paulatinamente e con paciencia.

Que facer se as pastillas de freo ou o freo de man están conxelados? Visión xeral de AutoFlit

Non use solucións salinas fortes. Eliminan o xeo, pero contribúen á rápida corrosión. O ouriño que ás veces se aconsella é para o humor.

Como evitar a conxelación dos freos no futuro

Antes de aparcar a máquina, os freos deben estar secos, pero non tan quentes como para que se forme condensación neles. Unha serie de pequenas freadas é suficiente, mentres que se debe evitar a condución en charcos e lama líquida.

Os cables do freo de man deben manterse lubricados realizando este pequeno mantemento preventivo antes da tempada invernal. E se se atopa ferruxe, deben substituírse sen piedade.

É necesario un freo de man, ningún modo de estacionamento, que está nas transmisións automáticas, o substituirá. A menos que ás veces non debas usalo en condicións meteorolóxicas variables, deixando o coche durante moito tempo. É mellor usar calzos de rodas, que debes ter no coche.