Cal é a vida útil do líquido de freos DOT-4
Contido
O fluído de freos máis común para automóbiles pódese considerar fabricado baixo a norma DOT-4. Estes son compostos de glicol cun conxunto de aditivos, en particular, que reducen o efecto da absorción de humidade do aire.
O momento da súa substitución preventiva no sistema de freos e outras unidades hidráulicas coñécese a partir do manual de instrucións para un modelo de coche específico, pero tamén hai restricións para almacenar líquidos en envases selados de fábrica, así como nel, pero despois de abrir e parcialmente. usar.
Canto tempo dura o líquido de freos no paquete?
O fabricante de fluídos de traballo, segundo os datos das probas e a dispoñibilidade de información sobre a composición química do produto, así como as características do recipiente, sabe o mellor de todo canto tempo é seguro de usar o seu produto e cumpre plenamente co establecido. características.
Esta información aparece na etiqueta e na descrición do líquido como vida útil garantida.
Existen restricións xerais sobre a calidade dos envases e a conservación das propiedades dos fluídos de freos DOT-4. Deberán cumprir os requisitos da clase transcorridos polo menos dous anos desde a data de expedición. Case todos os produtos comerciais de fabricantes coñecidos cobren este período.
Indícase a obriga de garantía de seguridade durante o período anterior ao inicio da explotación de 3 a 5 anos. Os envases metálicos considéranse máis fiables que os plásticos. En calquera caso, a presenza dun tapón de parafuso denso duplícase pola presenza dun selado plástico do pescozo do recipiente baixo o tapón. Tamén hai sinais de protección.
Despois de abrir o paquete e retirar a película protectora, o fabricante xa non garante nada. O líquido pódese considerar posto en funcionamento e, neste modo, a súa vida útil non pode superar os dous anos.
Razóns para a diminución da calidade DOT-4
O principal problema está relacionado coa higroscopicidade da composición. Esta é a propiedade dun líquido de absorber a humidade do aire.
O material de partida ten un alto punto de ebulición. Os cilindros de freo, que están conectados ás pastillas, quéntanse moito durante o funcionamento. No momento da freada mantense unha presión moi elevada nas liñas e o líquido non pode ferver. Pero tan pronto como se solta o pedal, o aumento da temperatura pode superar o limiar calculado, parte do líquido pasará á fase de vapor. Isto adoita ser debido á presenza de auga disolta nel.
O punto de ebulición a presión normal cae drasticamente, como resultado, en lugar dun fluído incompresible, o sistema de freos recibirá contido con bloqueos de vapor. O gas, tamén coñecido como vapor, comprímese facilmente cunha presión mínima, o pedal do freo simplemente caerá baixo o pé do condutor na primeira presión.
A falla dos freos será catastrófica, ningún sistema redundante o salvará. Despois de presionar completamente, a presión non poderá alcanzar un valor suficiente para eliminar o vapor, polo que os golpes repetidos no pedal non axudarán, normalmente axudando con aire ou fugas.
Unha situación moi perigosa. Especialmente no caso de que se encheu inicialmente un líquido, que xa non cumpre os requisitos da norma. Absorberá a humidade adicional moito máis rápido, xa que o sistema de freos non se pode selar perfectamente.
Como comprobar o estado do líquido de freos
Existen dispositivos para a análise rápida do líquido de freos. Son especialmente comúns no estranxeiro, onde, curiosamente, a operación de comprobación da composición é popular en lugar da substitución incondicional do contido xa envellecido do sistema hidráulico dos freos.
Por suposto, non debes confiar a túa vida a un simple probador con características metrolóxicas descoñecidas. A información pódese considerar útil con moderación. Pero en realidade, é fácil realizar a operación dunha substitución completa do fluído de freos con lavado e bombeo, observando todos os matices da tecnoloxía.
Isto é especialmente certo para sistemas con ABS, onde o líquido antigo só se pode eliminar completamente coa axuda de escáner de diagnóstico cun algoritmo de distribuidor para controlar as válvulas do corpo da válvula durante o funcionamento. En caso contrario, parte del permanecerá nos ocos entre válvulas normalmente pechadas.
Cando substituír
A periodicidade do trámite establécese nas instrucións de funcionamento que se achegan con cada vehículo ou están dispoñibles en liña. Pero pódese considerar un período universal de 24 meses entre substitucións.
Durante este tempo, as características xa se verán reducidas, o que pode levar non só á ebulición, senón tamén á corrosión habitual de pezas que non están adaptadas para traballar en presenza de auga.
Como almacenar correctamente TJ
O acceso de aire e humidade a través do envase de fábrica está practicamente excluído, polo que o principal durante o almacenamento é non abrir a cortiza e a película debaixo del. A alta humidade durante o almacenamento tamén é indesexable. Podemos dicir que o peor lugar para a seguridade está situado exactamente onde se adoita manter o abastecemento de líquido: no coche.
Un sistema de freos útil, no que o mantemento rutineiro e as substitucións se realizan a tempo, non requirirá recarga de fluído en modo rápido, e é posible compensar a diminución gradual natural do nivel mesmo despois das viaxes.
Se o nivel caeu drasticamente durante o movemento, entón terás que utilizar os servizos dunha grúa e unha estación de servizo, é absolutamente imposible conducir cunha fuga de TJ. Polo tanto, non é necesario levar contigo unha botella iniciada, como fan moitos, e o líquido almacenado deste xeito queda rapidamente inservible.
É mellor mantelo só, na escuridade, con pouca humidade e cambios mínimos de temperatura, selado de fábrica.
