Por que as pastillas de freo se desgastan de forma desigual, onde buscar a causa
Contido
As pastillas e discos de freo só durarán o maior tempo posible se o desgaste ocorre por igual no forro exterior e interior, e tamén de forma simétrica nos lados dereito e esquerdo do coche. É case imposible conseguir uniformidade ao longo dos eixes, pero isto non está incluído no deseño.
Este consumo de material case o ideal, ademais de reducir os custos operativos, tamén contribúe á seguridade.
A tracción da máquina ao frear ou a deformación dinámica do disco poden facer que o condutor perda de forma repentina e inesperada a estabilidade e o control.
Cal é a vida útil das pastillas de freo
Non ten sentido falar do valor medio da durabilidade das almofadas por quilometraxe. Moitos factores inflúen nisto:
- Combinación de características de materiais de revestimento e superficie de discos ou tambores na configuración de fábrica;
- estilo de condución do condutor, con que frecuencia usa os freos e a que velocidades, sobrequecemento, uso do freo motor;
- as preferencias do propietario á hora de elixir pastillas de substitución, tanto económicas como operativas, para moitos, as impresións subxectivas dos freos son máis importantes que a eficiencia real, incluída a taxa de desgaste;
- o estado da estrada, a presenza de abrasivos, sucidade e produtos químicos activos;
- o predominio do movemento uniforme ou do modo de aceleración-desaceleración irregular, dependendo do terreo;
- estado técnico dos elementos do sistema de freos.
Con todo, moitos promedian o indicador. Crese aproximadamente que as almofadas requirirán substitución despois de 20 mil quilómetros.
Pola contra, pódese considerar un indicador medio para coches civís.
Causas comúns do desgaste desigual da almofada
Cada problema ten as súas raíces, podemos identificar os principais. Moitas veces, a causa pode ser determinada por características específicas de desgaste irregular.
Cando só unha das almofadas se desgasta máis rápido
En cada par de pastillas de freo de disco, enténdese que se presionarán contra o disco coa mesma forza, e se afastarán despois de soltar de forma sincronizada e á mesma distancia.
Cando se producen avarías, estas condicións non se cumpren, polo que unha das almofadas comeza a desgastarse máis rápido. Ou experimenta máis presión, asumindo a carga principal, ou non se retrae, continuando desgastándose sen presión na liña do freo.
Na maioría das veces, é o segundo caso que se observa. A diferenza de presión descendente é improbable mesmo cun mecanismo asimétrico cunha pinza pasiva flotante. Pero a abdución pode ser difícil debido á corrosión ou ao desgaste (envellecemento) das pezas. O bloque sempre está parcialmente presionado, a fricción é pequena, pero constante.
Isto ocorre cando a superficie interna do cilindro de freo está corroída ou as guías están desgastadas. A cinemática está rota, o bloque colga no estado presionado ou incluso cuñas.
Axuda a substituír o kit de reparación da pinza, normalmente un pistón, selos e guías. Podes saír coa limpeza e lubricación, pero isto é menos fiable. A graxa só se usa especial, de alta temperatura. En casos graves, ten que cambiar o conxunto da pinza.
borrado de cuña
Normalmente, o desgaste do forro a diferentes velocidades na área de traballo ocorre nos poderosos freos multicilindros. Co paso do tempo, deixan de crear unha presión uniforme, a pesar da presión do fluído únicamente igual.
Pero as distorsións do soporte tamén son posibles cun mecanismo cun só pistón debido á corrosión ou ao gran desgaste. Ten que substituír a pinza ou partes do mecanismo guía.
A cuña pódese situar tanto ao longo como a través das almofadas. Isto débese á instalación de pastillas novas nun disco desgastado desigualmente, que deben ser substituídos ou mecanizados.
Un par de almofadas á dereita frega máis rápido que á esquerda
Pode ser ao revés. Á dereita, isto ocorre con máis frecuencia debido ao tráfico pola dereita, canto máis preto da beiravía, máis auga e sucidade entran na zona de rozamento.
Pero esta non é a única razón, pode haber moitas:
- debido á mesma sucidade húmida, prodúcese unha corrosión acelerada das pezas nun lado;
- un dos mecanismos foi atendido con máis coidado e competencia;
- naturalmente, as partes non envellecen ao mesmo tempo;
- pezas defectuosas;
- diferenza de presión debido ao ABS ou ao aire no sistema;
- deformación das pezas por sobrequecemento ou causas mecánicas;
- envellecemento do revestimento interior das mangueiras dos freos.
Como regra xeral, esta situación pódese diagnosticar de xeito precoz polo tirón estable do coche cara ao lado ao frear.
Desgaste desigual das pastillas de batería
As principais diferenzas operativas do mecanismo de tambor son a diferenza fundamental entre o funcionamento das almofadas dianteiras e traseiras.
O seu funcionamento sincrónico prodúcese estruturalmente, pero só en condicións ideais de igual desgaste. Co paso do tempo, unha das almofadas comeza a experimentar un encaixe xeométrico, e a presión sobre a outra está determinada só pola presión sobre o pistón.
O segundo motivo é o funcionamento do freo de man a través da tracción asimétrica das pancas e da barra espaciadora. A violación do axuste ou a corrosión leva a presión diferente, así como a liberación non simultánea.
O mecanismo do freo de man require un mantemento regular e a substitución dos cables. Non só están cambiando as almofadas, senón tamén un conxunto de pancas, resortes, listóns. Os tambores tamén son examinados para determinar o límite de desgaste do diámetro interior.
Por que as almofadas traseiras se desgastan máis rápido que as dianteiras?
Os freos traseiros son moito menos potentes que os dianteiros, debido á redistribución dinámica do peso da máquina no eixe dianteiro.
Isto é controlado por controis de forza de freado mecánicos ou electrónicos para evitar bloqueos. De aí que a relación teórica da vida das pastillas sexa de aproximadamente un a tres en favor da parte traseira.
Pero dous factores poden influír na situación.
- En primeiro lugar, moita máis sucidade e abrasivos voan aos pares de fricción traseiros. Moitas veces, é por iso que os bidóns máis protexidos, aínda que menos eficaces, se colocan na parte traseira.
- O segundo é o efecto do freo de man naqueles deseños nos que os sistemas principal e de aparcamento usan as mesmas pastillas. As súas avarías provocan freadas durante a marcha e un desgaste rápido.
Tamén hai coches nos que a potencia dos freos dianteiros é moito maior que a dos traseiros que as pastillas acaban aproximadamente igual. Por suposto, calquera desviación pode levar a unha redución da durabilidade da parte traseira.
