Que hai de malo cos botóns físicos? As marcas de automóbiles están a converter os cadros de mando en ordenadores móbiles e é unha merda | Opinión

O Volkswagen Golf 8 elimina a maioría dos botóns físicos, e iso non é bo.

Déixame ser claro desde o principio: non son un luddita. Gústame e acepto a tecnoloxía e creo que tivo un papel importante no desenvolvemento da humanidade en xeral e dos automóbiles en particular.

Pero non podo soportar esta mania moderna de eliminar tantos botóns como sexa posible dos coches modernos. Durante a última década, os fabricantes de automóbiles parecen obsesionarse con substituír o maior número posible de botóns, discos e interruptores e substituílos por pantallas.

Isto é algo que me molesta dende hai tempo, e que alcanzou o seu cénit hai uns anos cando BMW lanzou o "control por xestos" que superou os límites do sentido común.

Dixéronnos que este é o futuro. Podes responder a unha chamada cun movemento da man ou acender a radio máis alto movendo o dedo no aire. Sen esquecer que che fai parecer un pouco parvo, estas funcións clave xa estaban dispoñibles a través dos botóns do volante. Fíxose máis fácil, rápido e, o máis importante, máis seguro axustar o volume ou responder unha chamada con só premer un botón.

Pero foi só o seguinte paso de afastarse dos botóns físicos a máis touchpads, e unha vez máis Tesla converteuse nun catalizador para o cambio no sector. Ese cambio comezou cando presentou o seu Model S, cunha pantalla enorme no centro do cadro de mandos que controla todo, desde a rexeneración dos freos ata a radio.

O recente lanzamento da nova xeración do Ford Ranger destaca esta tendencia. O novo Ranger presenta unha enorme pantalla táctil central que se parece máis a un iPad que a un aire acondicionado e un dispositivo de control de radio.

En defensa de Ford, algunhas funcións clave aínda están controladas por botóns físicos, pero o feito de que un coche que antes era humilde da clase traballadora como o Ranger se convertese nun escaparate tecnolóxico demostra ata que punto este desexo de afastarse dos dispositivos de distribución reais aos virtuais. arraigada na industria.

Pregúntalle a unha empresa de automóbiles e falarache da maior funcionalidade das pantallas táctiles e da flexibilidade que proporcionan aos clientes. O que non adoitan dicir é que aforra diñeiro porque moitas veces é máis barato ter unha única pantalla dirixida por software en lugar de ducias de botóns e discos complicados.

Pero molestame por dúas razóns fundamentais: seguridade e estilo.

A seguridade é de lonxe o factor máis importante en calquera decisión de deseño de coches. A decisión de pasar a máis pantallas vai en contra do que se nos di sobre a seguridade.

Durante anos, as autoridades de seguridade do tráfico instándonos a apagar os nosos teléfonos intelixentes cando esteamos conducindo. Por unha boa razón, poden distraer moito mentres conduces, xa que moitas veces tes que desprazarte por varios menús e, como son sensibles ao tacto, tes que ver onde metes o dedo.

E con todo iso é o que tratan a maioría destas novas pantallas táctiles dos coches: teléfonos intelixentes xigantes. En moitos casos, literalmente grazas á xeneralizada adopción de Apple CarPlay e Android Auto. Aínda que a funcionalidade destes programas para automóbiles é lixeiramente diferente, simplificada e ten iconas máis grandes, aínda require máis atención do habitual cando se usan botóns e diales bos e anticuados.

Isto lévame á miña segunda frustración co declive do aparello tradicional, o factor estilo.

Nos anos pasados, o deseño e a funcionalidade dos aparellos de conmutación foi unha forma de darse a coñecer aos fabricantes de automóbiles. Canto máis prestixioso e luxoso sexa o coche, máis elegante será o aparello: metais reais e indicadores e instrumentos detallados.

Isto deu como resultado uns coches moi fermosos, mentres que agora cada vez máis marcas e modelos comezan a parecer iguais xa que eliminan funcións máis exclusivas e substitúenas por pantallas táctiles xenéricas.

Por suposto, nada cambiará na realidade. A transición a menos botóns e máis dixitalización non só comezou, senón que está en marcha. E, como mostra a historia, non podes deter o progreso, como che dirán os ludditas.