Cales son os 2 cables do alternador?

Contido

Esquemas de conexión de xeradores de coche
Como funciona un xerador de coche?

Entón, tropezou con dous fíos no seu alternador e pregúntase para que serven.

Os alternadores de dous fíos non se usan habitualmente nos vehículos modernos, xa que os alternadores de tres ou catro fíos adoitan instalarse. Para distinguir entre estes cables, terás que familiarizarte cos seus diagramas de conexión do alternador, que explicaremos a continuación.

Vexamos máis de cerca...

Esquemas de conexión de xeradores de coche

Mirando o xerador, só verás dous fíos: o cable de alimentación e o cable de excitación. Non obstante, o alternador ten un sistema de cableado máis complexo xa que conecta moitas partes diferentes. Deixo o diagrama de conexión do xerador a continuación. Agora vexamos estas conexións:

Diagrama de cableado do alternador de 3 fíos

Este diagrama de conexión variable de XNUMX fíos mostra as conexións entre as diferentes partes do circuíto.

Os tres fíos principais que compoñen o circuíto son o cable positivo da batería, o sensor de voltaxe e o cable de entrada de ignición. Tamén hai unha conexión entre o motor e o fío de entrada de ignición. Mentres o fío de detección de tensión detecta, conecta a enerxía ao rectificador, transfire potencia do motor ao alternador.

Estes versátiles alternadores inclúen rectificadores incorporados para o control da potencia.

Poden subministrar e rectificar corrente no mesmo circuíto, a diferenza dos alternadores dun só fío. Todos os compoñentes recibirán tensión regulada se está a usar un xerador de tres fíos.

Regulador de tensión electromecánico externo

O cable do sensor de tensión está enrolado no electroimán mediante reguladores motorizados.

Isto crea un campo magnético arredor do imán, tirando o bloque de ferro na súa dirección. Nestes circuítos hai tres interruptores electromagnéticos: un relé de disparo, un regulador e un regulador de corrente. O conversor e o interruptor regulador existente controlan a tensión de saída controlando o circuíto de excitación do alternador, mentres que o relé de desconexión conecta a batería co xerador.

Non obstante, debido ao mecanismo de relé ineficiente, os circuítos electromecánicos raramente se usan hoxe en día nos automóbiles, aínda que son fundamentais para os circuítos de regulación de CA.

Diagrama de cableado controlado por PCM

Un alternador que usa módulos internos para regular o circuíto de excitación coñécese como circuíto de regulación de tensión do módulo de control do tren motriz.

O PCM xestiona o fluxo de corrente analizando os datos do módulo de control corporal (BCM) e analizando os requisitos de carga do sistema.

Os módulos actívanse se a tensión cae por debaixo do nivel adecuado, o que co tempo cambia a corrente que circula pola bobina.

Como resultado, cambia a saída do sistema segundo os seus requisitos. Os alternadores controlados por PCR son sinxelos pero incriblemente eficientes para producir a tensión necesaria.

Como funciona un xerador de coche?

O funcionamento do xerador é fácil de entender.

O xerador está fixado cunha correa en V, colocada nunha polea. A polea xira e fai xirar os eixes do rotor do xerador cando o motor está en marcha. O rotor é un electroimán con escobillas de carbón e dous aneis deslizantes metálicos rotativos conectados ao seu eixe. Proporciona unha pequena cantidade de electricidade ao rotor como produto da rotación e transfire potencia ao estator. (1)

Os imáns atravesan bucles de fío de cobre no alternador do estator do rotor. Como resultado, crea un campo magnético ao redor das bobinas. Cando o campo magnético é perturbado cando o rotor xira, crea electricidade. (2)

O rectificador de diodos do alternador recibe AC pero debe converterse en DC antes de usar. A corrente de dúas vías é convertida polo rectificador nunha corrente continua de fluxo unidireccional. A tensión aplícase entón ao regulador de tensión, que axusta a tensión segundo os requisitos de varios sistemas automotivos.

Bótalle un ollo a algúns dos nosos artigos a continuación.