Que é un vehículo de gas natural?

Uso de gas natural

Nos vehículos de gas natural, o gas natural é o combustible fósil máis respectuoso co medio ambiente. O uso de gas natural nos coches pode reducir o contido de dióxido de carbono nos gases de escape nun 25%, o monóxido de carbono nun 75%. O principal compoñente do gas natural é o metano. O gas natural almacénase a unha presión de 200 bar, de aí que o seu outro nome sexa gas natural comprimido, GNC. Actualmente, máis de 15 millóns de vehículos en todo o mundo funcionan con gas natural. Outra vantaxe do gas natural é o seu baixo prezo. O metano é 2-3 veces máis barato que a gasolina. Entre os inconvenientes do uso de gas natural destaca a redución da potencia do vehículo, ata un 20% segundo o proxecto. Aumento do desgaste da válvula cando o motor funciona con gas e o alto custo dos equipos de gas. Por separado, hai que dicir sobre a seguridade dos coches que funcionan con gas natural.

Estudo de coches sobre gas

A investigación do alemán Automobile Club (ADAC) demostra que o risco de incendio nos vehículos dianteiros e laterais non aumenta. É dicir, en caso de accidente, un vehículo de gas natural compórtase como un vehículo normal. Existen os seguintes tipos de vehículos de gas natural. Produción de coches, producidos en serie nas fábricas de fabricantes de automóbiles. Os coches modificados estanse a converter en negocios especializados. As máquinas de gas natural están dispoñibles en dúas versións. O combustible dual, o gas e a gasolina úsanse en igualdade de condicións, pode cambiar de modo e monocombustible, o combustible base, hai un tanque de gasolina de emerxencia, conmutación automática de gasolina. Os vehículos monocombustibles son máis axeitados para o gas natural, teñen un consumo óptimo de combustible e baixas emisións.

Vehículos de gasolina de gasolina

Чтобы превратиться в автомобиль на природном газу, автопроизводители используют существующие бензиновые двигатели. Это двигатели с искровым зажиганием. Двигатели с турбонаддувом лучше всего подходят для конверсии газа. Адаптация работы турбокомпрессора, большее сжатие, дополнительное давление, позволяет достичь одинаковых характеристик мощности и крутящего момента для газа и бензина. Характеристиками сжатого природного газа являются повышенная стойкость к детонации, октановое число 130 и отсутствие смазывающих свойств, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель. Чтобы противодействовать этим факторам, в механическую часть двигателя вносятся различные изменения. Повышение прочности отдельных элементов и компонентов, поршневых пальцев и колец, вкладышей шайб, направляющих клапанов и седел.

Máquinas de gas serie

Se é necesario, aumenta a condutividade térmica dos inxectores de gasolina, aumenta o rendemento das bombas de auga e aceite, substitúense as bujías. Os vehículos de gas natural ofrécense a maioría dos fabricantes de automóbiles, incluíndo Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Os coches véndense nas zonas onde o gas natural é máis común. Os vehículos de gas natural non se venden oficialmente no noso país. Pódese introducir no país un vehículo de produción de gas natural. Vehículos modificados de gas natural. En teoría, todos os vehículos con gasolina pódense converter en gas natural. Os centros especializados ofrecen a instalación de equipos de gas para gas natural de diferentes fabricantes.

Equipos de vehículos a gas

O resultado é un vehículo de dobre combustible que pode funcionar con gasolina e gasolina. Debido ao alto custo do gas natural, os equipos de gas instálanse principalmente en vehículos comerciais, taxis, autobuses e camións. Onde paga máis rápido e produce beneficios significativos. Os motores diésel tamén se poden converter en gas natural. Hai dous enfoques. Encendido forzado da mestura aire-combustible, para a instalación dun sistema de ignición con equipamentos de gas. E a combustión espontánea da mestura combustible-aire, o motor para funcionar cunha mestura de gasóleo e gas natural. Debido ao alto prezo, os motores diésel para autobuses e camións convértense en gas natural.

Sistema de subministración de gas para o coche

Equipos de gas. Os equipos de cilindros (GLP) para o movemento sobre gas natural comprimido combínanse cun sistema de subministración de gas e un sistema de control electrónico. A composición do equipamento para a produción de GLP e vehículos modificados é esencialmente a mesma e pode ter deseños diferentes segundo o fabricante de GLP. O sistema de subministración de gas natural inclúe unha porta de recheo, bombonas de gas, liña de gas de alta presión, regulador de presión de gas, liña de distribución de gas e válvulas de gas. O pescozo de recheo de gas, a boquilla de recheo de gas, está situado xunto ao pescozo de recheo de combustible. As bombonas de gas entran por el cando se enchen de gas a presión. Dependendo do tamaño do motor, montaranse na estrutura do vehículo unha ou máis bombonas de gas de paredes grosas de varias capacidades.

Onde está instalada a bombona de gas das máquinas de gas

Nos coches en serie, os cilindros adoitan estar situados debaixo da parte inferior do coche, nos modificados - no compartimento de equipaxe. Os cilindros están unidos aos soportes do corpo. Desde os cilindros, o gas entra na canalización de alta presión ata o regulador de presión de gas, o que garante que a presión do gas caia ata a presión de traballo nominal. Nos equipos de gas utilízanse reguladores de presión de tipo diafragma ou émbolo. A diminución da presión do gas vai acompañada do seu forte arrefriamento. Para evitar a conxelación, a carcasa do regulador de presión de gas está incluída no sistema de refrixeración do motor. O gas a presión nominal de traballo entra no tubo de distribución de gas e despois ás válvulas de subministración de gas ao colector de admisión. A válvula de subministración de gas, nalgunhas fontes a boquilla de gas, é unha válvula solenoide.

Funcionamento do sistema de gas

Cando se aplica corrente á bobina do solenoide, a armadura aumenta e o burato ábrese. O gas de impulso entra no colector de admisión e mestúrase co aire. En ausencia de corrente, o resorte mantén a chave na posición pechada. O sistema electrónico de xestión de gas inclúe sensores de entrada. Para os vehículos de produción, o sistema de xestión do gas é unha extensión do sistema de xestión do motor. Os vehículos modificados teñen un sistema de control separado. Os sensores de entrada inclúen un sensor de presión do cilindro e un sensor de presión da liña de distribución de gas. O sensor de presión do cilindro está situado no regulador de presión. Determina a subministración de gas ao cilindro pola cantidade de gas, así como pola densidade do cilindro. O sensor de presión no tubo de distribución de gas detecta a presión do gas no circuíto de baixa presión.

Coches de gas

En base a isto, determínase a duración da apertura das válvulas de subministración de gas. Os sinais dos sensores envíanse á unidade de control electrónico. A unidade de control utiliza información doutro sistema, sensores para o control do motor, velocidade do motor, posición do acelerador, sensor de osíxeno. E outros, de acordo co algoritmo incluído da unidade de control, están encantados de realizar funcións. Controlar a inxección de gas en función da velocidade do motor, a carga, a calidade do gas e a presión. Regulación do gas lambda, garantindo un funcionamento homoxéneo da mestura, adaptación ao gas de alta calidade. Arranque en frío do motor, cunha temperatura do aire de 10 ° C baixo o arranque da gasolina do motor. Arranque de emerxencia do motor, se sae gas, a quilometraxe producida pola gasolina non se realiza durante uns segundos. Estas funcións realízanse mediante mecanismos de accionamento.