Que é un pneumático sen cámara?

O pneumático sen cámara é o pneumático estándar nun coche hoxe en día. Desenvolveuse na década de 1950 substituíndo os vellos pneumáticos de tubo. Pola contra, un pneumático sen tubo non ten un tubo visible. A súa estanquidade está asegurada por unha membrana interna e o pneumático está presionado contra o bordo.

🔍 Cal é o principio de funcionamento dun pneumático sen cámara?

Le pneumático sen cámara é o tipo de pneumático máis común na actualidade. Probablemente o seu propio coche estea equipado con el. É un pneumático sen cámara, cuxo análogo está integrado directamente no pneumático.

O pneumático sen cámara foi inventado en 1928 polo neozelandés Edward Bryce Killen. O pneumático tubeless patentado en 1930 foise estendendo paulatinamente a todos os automóbiles, en particular a través de fabricantes como Michelin.

Sabías? O pneumático sen cámara non é só para os coches. Atópase en moitos coches, incluídas as motos, pero tamén en bicicletas, principalmente ATV.

O almacenamento de aire e a estanquidade do pneumático sen cámara está garantido por membrana interna... O pneumático está presionado directamente contra o bordo. O pneumático con cámara, pola súa banda, tiña un tubo de goma na parte interior e válvula inchable conectado ao tubo interno. Nun pneumático sen tubo, esta válvula está unida ao bordo.

O pneumático sen cámara ten moitas vantaxes sobre o pneumático sen cámara, o que por suposto explica por que se estendeu na industria do automóbil. Para comezar, a ausencia de beliscar entre a cámara e a parede do pneumático permite reducir o risco de pinchazos pneumáticos moito.

Se, a pesar diso, se produce un pinchazo, a perda de aire no pneumático sen cámara prodúcese máis lentamente, de novo por falta de cámara. Isto permítelle non ser inmobilizado inmediatamente en caso de pinchadura. Cun pneumático de tubo, era imposible seguir conducindo un tempo: a perda de presión foi instantánea.

A democratización dos pneumáticos sen tubo tamén se conseguiu grazas á maior durabilidade deste tipo de pneumáticos, que tamén ten a vantaxe de ser máis lixeiros. Finalmente, simplifícase a súa montaxe xa que non hai que prestar atención á montaxe do tubo interno, para o que era absolutamente necesario evitar os pinzamentos.

Non obstante, o pneumático sen tubo ten un inconveniente: arranxar... En caso de perforación do pneumático no tubo interno, foi suficiente substituír o tubo interno. Hoxe en día, un pneumático sen tubo pode ser irreparable, especialmente se seguiches montándoo, o que o dana e deixa de facer imposible a reparación.

Neste caso, será necesario substituír todo o pneumático, o que, por suposto, suporá custos adicionais en comparación co prezo dun tubo.

👨‍🔧 Como reparar un pneumático sen tubo?

Un pneumático sen cámara é o pneumático estándar para o teu coche hoxe en día. Pódese reparar de dúas formas:

• с champiñón ;
• Con ипе mecha.

Os fabricantes recomendan a reparación de cogomelos, que consiste en arranxar o pneumático por dentro. Tales reparacións son máis longas e máis caras, pero tamén máis fiables. Segue varios pasos para garantir que o seu pneumático estea ben conservado.

Non obstante, para que un pneumático sen tubo poida ser reparable, deben cumprirse varias condicións. En comparación cun pneumático de tubo, un pneumático sen tubo ten a vantaxe de que non experimenta unha perda de presión tan repentina e, polo tanto, non lle obriga a parar de inmediato. Pero ao continuar a andar, podes facer que o pneumático sexa irreparable.

Polo tanto, para ser reparado, un pneumático sen cámara debe cumprir todos os seguintes criterios:

• O burato ten diámetro inferior a 6 mm ;
• Le parede lateral dos pneumáticos enteiro;
• A punción está activada pisar ;
• La estrutura interna pneumático tamén intacta.

💰 Canto custa un pneumático sen tubo?

Le prezo dos pneumáticos depende de varios criterios: fabricante, tipo (verán, 4 estacións, inverno, etc.), tamaño e, por suposto, o vendedor. Podes mercar pneumáticos a un concesionario de vehículos ou en liña ou ir directamente ao garaxe. Non todos cobran o mesmo prezo.

Do mesmo xeito, os fabricantes adoitan dividirse en tres categorías: nivel de entrada, calidade e premium. Os pneumáticos premium dos principais fabricantes son os máis caros. Ademais, un pneumático de 4 estacións ou de inverno é máis caro que un pneumático de verán estándar.

Finalmente, o tamaño dun pneumático ás veces ten un impacto significativo no seu prezo. O prezo medio dos pneumáticos de verán premium de tamaño estándar é 60 € aproximadamente, sen contar a montaxe.

Como xa entendes, un pneumático sen cámara é só un pneumático co que están equipados os nosos coches hoxe en día. Substituíu a cámara interior da cámara polas súas moitas vantaxes, en particular porque reduce moito o risco de pinchazos.