Que é un bloqueo diferencial?

Como condutor con suficiente experiencia de condución, vostede sabe que a transmisión é un dos compoñentes máis importantes dun coche. Tamén sabe que o diferencial é o elemento de transmisión máis importante.

Que é un diferencial?

En definitiva, trátase dun elemento (mecanismo) conectado directamente cos eixos das rodas, cuxa tarefa principal é transmitirlles o par. Esta transmisión de torque é posible mediante o uso dun chamado "engrenaxe planetario".

Outra tarefa, non menos importante, realizada polo diferencial, é proporcionar a posibilidade dunha rotación asíncrona das rodas motrices cando o vehículo xira ou cando pasa por un terreo irregular e difícil.

Que é un bloqueo diferencial?

Antes de falar disto, vexamos como funciona o proceso do diferencial de tipo clásico.

E así .. O diferencial clásico (estándar), ou, como tamén se chama, "diferencial aberto", transfire a potencia do motor ao eixo, o que permite que as rodas xiran a diferentes velocidades mentres xira a máquina.

Dado que a distancia que debe percorrer cada roda ao xirar é diferente (unha roda ten un radio de xiro exterior maior que a outra, que ten un raio interior máis curto), un diferencial resolve este problema transmitindo o par nos eixes separados das dúas rodas a través o seu mecanismo. O resultado final é que o coche pode circular e virar normalmente.

Desafortunadamente, este mecanismo particular ten algunhas desvantaxes. Trátase de transferir o par a onde sexa máis doado.

O que significa isto?

Se as dúas rodas dun eixo teñen a mesma tracción e forza que a necesaria para xirar cada roda, o diferencial aberto distribuirá o par de forma uniforme entre elas. Non obstante, se hai unha diferenza de tracción (por exemplo, unha roda está no asfalto e a outra cae nun burato ou xeo), o diferencial comezará a distribuír o par á roda que xirará co menor esforzo (entregará máis par á roda que bate xeo ou burato).

Finalmente, unha roda deixada no asfalto deixará de recibir par e parará, mentres que a outra absorberá todo o par e xirará a unha velocidade angular aumentada.

Todo isto afecta moito á maniobrabilidade e manexo do coche e será moito máis difícil saír dun burato ou camiñar sobre xeo.

Que é un bloqueo diferencial?

O bloqueo do diferencial permite que ambas as rodas se movan á mesma velocidade, polo que no caso de perda de tracción nunha das dúas rodas, ambas rodas seguen movéndose, independentemente da diferenza de resistencia. Noutras palabras, se unha roda está no asfalto e a outra está nun buraco ou superficie escorregadiza como barro, xeo ou outros, o diferencial de bloqueo transferirá a mesma potencia ás dúas rodas, o que permitirá que a roda sobre o xeo ou o burato se mova máis rápido e impida que o coche se mova. mergullarse. Pódese engadir un diferencial de bloqueo ao eixe dianteiro ou traseiro e pódese engadir a ambos os eixos.

Tipos de bloqueo diferencial

Dependendo do grao, o bloqueo do diferencial pode ser total ou parcial:

• Bloqueo completo significa unha conexión ríxida dos elementos diferenciais, na que o par pode transmitirse enteiramente á roda cunha mellor tracción
• Un bloqueo diferencial parcial caracterízase por unha cantidade limitada de forza transmitida das pezas diferenciais e un correspondente aumento do par á roda cunha mellor tracción

Existen diferentes tipos de peches, pero normalmente pódense dividir en varios grandes grupos:

• diferenciais que se axustan ben (100%)
• diferencial de bloqueo automático
• diferenciais de deslizamento limitado - LSD

Bloqueo 100% completo

Con este tipo de bloqueo, o diferencial realmente deixa de cumprir as súas funcións e convértese nun simple embrague que conecta firmemente os eixes e os eixes e lles transmite par á mesma velocidade angular. Para bloquear completamente o diferencial, basta con bloquear a rotación dos eixes ou conectar o vaso diferencial a un dos eixos. Este tipo de enclavamento realízase mediante un mecanismo eléctrico, pneumático ou hidráulico e é accionado manualmente polo condutor.

Non obstante, non se recomenda un bloqueo completo, xa que o motor do coche non só está moi cargado, senón que a transmisión, a caixa de cambios e os pneumáticos, que se desgastan moi rápido, tamén sofren fortes cargas.

Diferenciais de deslizamento limitado - LSD

Este tipo de diferencial é esencialmente un conveniente compromiso entre un diferencial aberto e un bloqueo completo, xa que só permite o seu uso cando sexa necesario. A maior vantaxe do LSD é que cando o coche circula por estradas ou estradas suaves, funciona como un diferencial "aberto" e, cando se conduce por terreos accidentados, o diferencial desde "aberto" convértese nun diferencial de bloqueo, o que garante unha condución sen problemas. xiros e subidas ou baixadas en estradas desniveladas, cheas de baches e enlamadas. Cambiar de diferencial "aberto" a diferencial de esvarado limitado é moi rápido e sinxelo e faise mediante un botón no cadro de mandos do coche.

O LSD ten tres tipos principais:

• mecanismo de disco
• redutor de vermes
• vínculo viscoso

Con bloqueo de disco

Créase fricción entre os discos. Un disco de fricción está conectado rixidamente á copa do diferencial e o outro ao eixe.

Bloqueo de vermes

O seu principio de funcionamento é moi sinxelo: un aumento do par dunha roda leva a un bloqueo parcial e transmisión do par á outra roda. (O bloqueo sen fin tamén se denomina Sensor de torque).

Vínculo viscoso

Consiste nun conxunto de discos perforados moi espaciados, aloxados nunha carcasa pechada chea de fluído de silicona, que están interconectados por un vaso diferencial e un eixe de transmisión. Cando as velocidades angulares son iguais, o diferencial funciona en modo normal, pero cando a velocidade de xiro do eixe aumenta, os discos situados nel aumentan a súa velocidade e a silicona na carcasa endurécese. Dado que existe o risco de sobrecalentamento, este tipo de bloqueo rara vez se emprega.

Bloqueos de diferencial automáticos

A diferenza do bloqueo manual, co bloqueo automático, o control diferencial realízase mediante software. Cando a velocidade de xiro dunha roda aumenta, a presión acumúlase no sistema de freos e a súa velocidade diminúe. Neste caso, a forza de tracción é maior e o par transfírese á outra roda.

A redistribución do par e a igualación das velocidades angulares lévase a cabo baixo a influencia do sistema de freada. É un software controlado polo sistema de control de tracción, os diferenciais de bloqueo automático non están equipados con compoñentes de bloqueo adicionais e non son LSD.

¿Cada coche pode ter un diferencial bloqueado?

O bloqueo do diferencial aplícase normalmente aos coches deportivos ou SUV. Particularmente no caso dos SUV, xa hai instalados diferenzais de bloqueo cando se montan os vehículos. Aínda que se recomenda un bloqueo do diferencial especialmente para os SUV, é posible que o bloqueo do diferencial se poida realizar nun tipo diferente de vehículo. Os coches que non teñan bloqueo diferencial na fábrica poden modificarse e actualizarse.

Como funciona isto?

Se tamén desexa bloquear o diferencial, debe poñerse en contacto cun centro de servizos que ofreza servizos similares. Isto é necesario porque só alí poden indicarlle se as especificacións do seu vehículo son adecuadas para unha actualización diferencial ou non. Se é posible, os especialistas suxeriranche compoñentes compatibles que poidan substituír o clásico diferencial de bloqueo "aberto".

É útil un bloqueo diferencial?

Depende dunha serie de factores. Se conduces un coche estándar e a maioría das veces circulas por autoestradas, rúas da cidade ou estradas asfaltadas, bloquear o diferencial é completamente inútil. Neste caso, o clásico tipo de diferencial fará o traballo perfectamente.

O bloqueo do diferencial será útil se está a dirixir un vehículo todoterreo e adora terreo todo terreo accidentado. Isto será útil e necesario para vostede se vive nunha zona onde o inverno causa grandes problemas (moita neve, as estradas adoitan estar cubertas de xeo, etc.)

Preguntas e respostas:

Que é o bloqueo diferencial simulado electrónico? Trátase dun sistema electrónico que aplica os freos do vehículo para dar a impresión de que o diferencial está bloqueado (evitando que as rodas motrices paten).

ДPor que necesitas un bloqueo do diferencial do eixe traseiro? O bloqueo do diferencial é necesario para evitar que as rodas motrices xiren en superficies inestables da estrada. Xera forza de tracción, independentemente do tipo de condución.

Para que serve un diferencial de deslizamento limitado? O autobloqueo do diferencial é necesario para que a roda que xira libremente non asuma todo o par motor. este mecanismo utilízase a miúdo nos coches de tracción ás catro rodas.