Cal é a distancia ao chan dun coche e 6 formas de aumentala
Contido
Hai disputas bastante tensas sobre a terminoloxía na definición do concepto de distancia ao chan. Chega ao punto de que comezan a buscar diferenzas entre a distancia ao chan e a distancia. De feito, isto é o mesmo, a tradución literal do inglés "clearance".
Pero hai matices, sobre todo porque en moitos casos esta característica do vehículo convértese nunha das máis importantes, determinando a propia posibilidade de máis movemento.
O que se chama despacho no coche
Existen varias definicións, dependendo do país e das normas aceptadas pola industria e os consumidores.
Trátase de atopar o punto de medición desde a parte máis próxima do coche á estrada ata a superficie, que define o concepto de holgura.
- Segundo o GOST ruso actual, a distancia ao chan mídese como a distancia desde o punto máis baixo ata a estrada, pero só na parte central do fondo e do chasis.
E este é un rectángulo, fronte e traseiro limitado polas dimensións do coche, pero no lado só por planos verticais que forman unha área de 80 por cento de distancia entre as superficies internas dos pneumáticos.
Isto faise para non ter en conta os elementos de suspensión baixos, os guardabarros e outras pezas realmente protexidas pola proximidade das rodas.
A medición realízase baixo unha carga que forma o peso máximo permitido do vehículo.
- Os estándares alemáns perseguen aproximadamente o mesmo obxectivo, pero dun xeito diferente. Debúxase un arco de círculo, inscribindo os lados interiores das rodas e o punto máis baixo do corpo. A combinación de tales arcos forma un cilindro, polo que o coche teoricamente podería pasar sen atrapalo coa carrocería e o chasis.
A altura mínima deste cilindro sobre a calzada será o libre. Así, por exemplo, non se terá en conta a protuberancia das caixas de cambios dos eixes dun SUV se se desprazan cara ao lado do eixe lonxitudinal do vehículo, o que é bastante lóxico para circular por vía.
- Na tecnoloxía militar, os compromisos están excluídos. Nada debe tocar o chan ao medir a distancia ao chan. Polo tanto, úsase toda a área debaixo do fondo.
- Ás veces se negocian dous espazos libres, un baixo os eixes motriz dunha estrutura continua e o segundo baixo todas as demais pezas que teñan suspensión. Isto ten sentido para os SUV, xa que é importante facer un seguimento do cambio na distancia ao chan cando a suspensión está funcionando. A distancia desde o punto máis baixo da ponte non cambia, pero isto non é importante, a carcasa ríxida está adaptada para cortar o chan na crista da vía.
O espazo libre adoita depender moito da carga da máquina. De aí as discrepancias na súa valoración. Non todos os fabricantes estipulan claramente o método de medición.
Como resultado, moitos cruces realmente teñen 15-17 centímetros dos 12-14 centímetros declarados mesmo despois de que o coche estea parcialmente cargado. Especialmente se o distribuidor instala protección adicional para a unidade de potencia, sen a cal é moi indesexable conducir.
Que son os ángulos de saliente
En moitos casos, os saíntes dos coches convértense nun indicador igualmente importante da capacidade xeométrica de campo a través.
Estas son as distancias por diante e por detrás desde os parches de contacto das rodas coa estrada ata as dimensións exteriores do coche. Pero por si sós, non afectan tanto ao funcionamento como as esquinas que se forman ao mesmo tempo, porque os detalles dos salientes poden situarse bastante altos.
Se se traza unha liña entre o punto de contacto e a parte máis baixa do saliente, entón o ángulo entre esa liña e o plano da estrada pasa a ser o ángulo de saliente, denominado con máis precisión na norma como ángulo de entrada ou saída.
Dado que, por definición, non hai elementos de carrocería ou marco nestas esquinas, o seu aumento permítelle dirixir ata obstáculos sen danos e atascos, por exemplo, aparcar sobre un bordo alto ou superar unha subida empinada cunha ruptura brusca no perfil. .
Na maioría das veces, as esquinas están limitadas por parachoques, elementos do sistema de escape ou accesorios.
A rapidez da aparencia do coche sofre moito dos parachoques biselados e altos. Podes ver, por exemplo, como se decidiu isto na fronte do crossover Lexus RX da primeira e segunda xeración, e como se sacrificou deliberadamente a capacidade de cross-country na terceira, e especialmente na cuarta xeración.
O ángulo do saliente traseiro adoita ser máis sinxelo, onde aumenta grazas á idea de deseño dun pseudodifusor aerodinámico.
Como medir a distancia ao chan dun coche
Para medir a distancia ao chan, abonda con instalar o coche nunha superficie plana, cargalo ao nivel necesario, total ou parcialmente, e atopar o punto máis baixo debaixo do fondo nunha zona de aproximadamente 10 centímetros de distancia da superficie interior do vehículo. rodas.
Normalmente, esta é unha folla de protección baixo os cárteres do motor e da transmisión ou, no caso dos vehículos todoterreo, a "mazá" da media da caixa de cambios do eixe motriz.
Tamén hai erros de deseño, cando os elementos do sistema de escape, os depósitos de combustible e ata a parte inferior do corpo con cableado eléctrico, freos e liñas de combustible son os máis baixos. As estradas irregulares están categoricamente contraindicadas para estes coches sen tomar medidas de protección.
Podes medir a distancia desde o punto atopado ata a estrada cunha cinta métrica normal. Coñecendo a distancia ao chan, pode prever con máis precisión o paso seguro do coche sobre os posibles obstáculos.
As pezas flexibles, como os guardabarros, pódense omitir, non se danarán de ningún xeito.
Como aumentar a garda do chan
Se o desexa, a capacidade da máquina para superar obstáculos pódese mellorar de forma independente. Hai varias formas que difieren na corrección de obter o resultado desexado.
Spacers
Este é un dos métodos máis eficaces. Adóitase chamar elevación de suspensión. Neste caso utilízanse espaciadores especialmente fabricados, colocados entre os elementos elásticos e amortiguadores da suspensión (resortes e amortecedores) e os seus puntos de unión á carrocería. O tipo de separadores depende do tipo de suspensión.
No caso máis común, cando a suspensión se fai segundo o principio MacPherson, onde os resortes e os amortecedores se combinan en bastidores, colócanse espaciadores entre os soportes superiores e os lentes do corpo. A altura dos separadores adoita ser duns 3 cm, con posibles desviacións.
Con esta cantidade de elevación, as características do coche cambiarán lixeiramente. Superar isto pode causar problemas de manexo, aliñamento das rodas e unha redución da vida útil das unidades.
Primaveras longas ou duras
O uso de elementos elásticos con outras propiedades, por exemplo, resortes cun grosor de barra maior ou bobinas adicionais, en rigor, non é un ascensor de suspensión.
Os puntos de montaxe dos amortecedores non se transfiren, a viaxe da suspensión cambia e a holgura depende moito da carga. A incorrección deste método é obvia, pero aínda se usa, xa que é bastante sinxelo de usar.
Basta con mercar e subministrar resortes doutro coche, modificacións ou fabricados especialmente por empresas de tuning.
Normalmente, as especificacións do kit indican a cantidade de elevación, pero non está claro con que carga, xa que a combinación de cambios de lonxitude e rixidez require cálculos.
Suspensión neumohidráulica (resorte neumático)
O uso de almofadas de aire comprimido, en combinación con ou sen hidráulica, é posible de varias maneiras, tanto como separadores como elementos elásticos adicionais.
En consecuencia, todo se reduce a un dos casos descritos anteriormente. Pero hai dous beneficios:
- O espazo libre pódese cambiar rapidamente desde o asento do condutor;
- paralelamente, faise posible axustar a rixidez da suspensión.
Moitas veces, o método combínase coa instalación de amortecedores axustables, o que dá control da rixidez dinámica e converte unha suspensión sinxela nunha adaptativa. Tales alteracións proporcionan o máximo efecto, pero tamén custan un récord.
Pneumáticos de alto perfil
Cambiar a xeometría dos pneumáticos de forma bastante correcta aumenta a distancia ao chan mantendo as propiedades de suspensión seleccionadas pola fábrica, pero só é posible ata un punto limitado:
- as rodas grandes comezan a tocar os arcos e as pezas do chasis ao conducir sobre baches e curvas;
- a dinámica do coche está a deteriorarse, o que require alteracións na transmisión;
- grandes ángulos de deslizamento reducen a manipulación no asfalto.
Non obstante, case sempre se montan pneumáticos máis grandes cando se axustan os SUV, a miúdo con pasos de roda recortados, suspensión e elevación da carrocería, relacións de cambios das caixas de cambios e caixas de transferencia cambiadas.
Discos máis grandes
Os discos de aumento úsanse moi raramente para aumentar a distancia ao chan. Máis frecuentemente isto é necesario para mellorar o aspecto ou acomodar freos máis potentes.
Aínda que é moi posible nos casos en que se require aumentar o raio de rodadura da roda, e non se quere cambiar o perfil de goma por razóns de manter a controlabilidade.
O uso de almofadas entre voltas (amortiguadores)
O método é tan sinxelo como incorrecto. Entre as bobinas dos resortes hai elementos elásticos adicionais feitos de goma ou poliuretano, que cambian a rixidez da suspensión.
A distancia ao chan realmente aumenta, o coche adquire certa rixidez nas reaccións, que se confunde con deportividad.
Pero ao mesmo tempo, a suspensión está completamente desequilibrada, o risco de rotura do resorte aumenta debido á carga desigual nas bobinas e a viaxe de rebote dos amortecedores diminúe.
De feito, esta é unha versión barata de usar resortes máis ríxidos, pero cunha diminución adicional da fiabilidade. Axeitado só para usar a máquina como camión, especialmente cun remolque. Suxeito a un seguimento constante do estado da suspensión.
Aumentar a autorización é unha empresa insegura, polo que debe ser realizada por un especialista cualificado e o condutor é advertido das consecuencias. A decisión correcta sería cambiar o coche por outro máis axeitado, onde o espazo libre está establecido de fábrica.
