Cal é a unidade final e o diferencial do coche

Que é o último disco

A engrenaxe principal é a unidade de transmisión do coche, que converte, distribúe e transmite o par ás rodas motrices. Dependendo do deseño e da relación de transmisión do par principal, determínanse as características finais de tracción e velocidade. Por que necesitamos un diferencial, satélites e outras partes da caixa de cambios?

Principio de funcionamento 

O principio de funcionamento do diferencial: mentres o coche está en movemento, o funcionamento do motor converte o par que se acumula no volante e transmítese a través do embrague ou do conversor de par á caixa de cambios, despois a través do eixe cardán ou da engrenaxe helicoidal ( tracción dianteira), finalmente o momento transmítese ao par e ás rodas principais. A principal característica do GP (par principal) é a relación de transmisión. Este concepto implica a relación entre o número de dentes da engrenaxe principal e o vástago ou engrenaxe helicoidal. Máis detalles: se o número de dentes da engrenaxe motriz é de 9 dentes, a engrenaxe conducida é de 41, entón ao dividir 41:9 obtemos unha relación de transmisión de 4.55, o que para un turismo ofrece unha vantaxe en aceleración e tracción, pero afecta negativamente á velocidade máxima. Para motores máis potentes, o valor aceptable do par principal pode variar de 2.1 a 3.9. 

Procedemento de operación diferencial:

• o par é subministrado á engrenaxe motriz que, debido ao mallado dos dentes, transfírea á engrenaxe conducida;
• a engrenaxe accionada e a copa, debido á rotación, fan funcionar os satélites;
• os satélites transmiten finalmente o momento no medio eixo;
• se o diferencial é libre, entón cunha carga uniforme no eixe do eixo, o par distribuirase 50:50, mentres que os satélites non funcionan, senón que xiran xunto coa engrenaxe, describindo a súa rotación;
• ao xirar, onde se carga unha roda, debido ao engranaje cónico, un eixe do eixo xira máis rápido, o outro máis lento.

Dispositivo de unidade final

As principais partes da GPU e o dispositivo do diferencial:

• engrenaxe motriz: recibe o par directo da caixa de cambios ou a través dun cardán;
• engrenaxe conducida: conecta a GPU e os satélites;
• portador - carcasa para satélites;
• engrenaxes solares;
• satélites.

Clasificación das unidades finais

No proceso de desenvolvemento da industria do automóbil, modernízanse constantemente os diferenciais, mellora a calidade dos materiais e a fiabilidade da unidade.

Pola cantidade de pares de compromiso

• único (clásico): o conxunto consiste nunha engrenaxe impulsora e impulsada;
• dobre - utilízanse dous pares de engrenaxes, onde o segundo par está situado nos cubos das rodas motrices. Un esquema similar úsase só en camións e autobuses para aumentar a relación de transmisión.

Polo tipo de conexión de engrenaxes

• cilíndrico: utilízase en vehículos de tracción dianteira cun motor transversal, utilízanse engrenaxes helicoidais e un tipo de acoplamento chevron;
• cónico - principalmente para a tracción traseira, así como o eixe dianteiro dun coche con tracción total;
• hipoide: úsase a miúdo en turismos con tracción traseira.

Por deseño

• nunha caixa de cambios (tracción dianteira cun motor transversal), o par principal e o diferencial están situados na carcasa da caixa de cambios, a engrenaxe é helicoidal ou chevron;
• nunha carcasa separada ou media de eixe - utilízase para vehículos de tracción traseira e tracción total, onde a transmisión do par á caixa de cambios transmítese a través dun eixo cardán.

Funcionamentos graves

• fallo do rodamento do diferencial: nas caixas de cambios utilízanse rodamentos para permitir que o diferencial xire. Esta é a parte máis vulnerable que opera baixo cargas críticas (velocidade, cambios de temperatura). Cando os rolos ou bolas están desgastados, o rodamento emite un zumbido, cuxo volume aumenta en proporción á velocidade do coche. A neglixencia da substitución oportuna do rodamento ameaza con atascar as engrenaxes do par principal, posteriormente - á substitución de toda a montaxe, incluídos os satélites e os eixes;
• desencadeamento de dentes e satélites GP. As superficies de rozamento das pezas están suxeitas a desgaste, con cada cen mil quilómetros de percorrido, os dentes do par bórranse, a distancia entre elas aumenta, o que leva a aumentar as vibracións e os zumbidos. Para isto, ofrécese un axuste do parche de contacto, debido á adición de arandelas espaciadoras;
• o esquilamento dos dentes da GPU e dos satélites - ocorre se moitas veces comeza con deslizamento;
• lamiendo a parte estriada nos eixes e satélites - desgaste natural segundo a quilometraxe do coche;
• xirar a manga do eixe do eixe - leva ao feito de que o coche en calquera marcha estará parado e a caixa de cambios xirará;
• fuga de aceite - posiblemente unha consecuencia dun aumento da presión no cárter do diferencial debido a un respiradero obstruído ou a unha violación da estanquidade da tapa da caixa de cambios.

Como funciona o servizo

A caixa de cambios raramente se mantén, normalmente todo se limita a cambiar o aceite. En quilometraxes superiores a 150 km, pode ser necesario axustar o rodamento, así como o parche de contacto entre a marcha e a marcha. Ao cambiar o aceite, é moi importante limpar a cavidade de restos de desgaste (pequenas astillas) e sucidade. Non é necesario empregar o lavado do redutor do eixo, é suficiente con usar 000 litros de gasóleo, deixe a unidade funcionar a velocidades baixas.

Consellos sobre como prolongar o rendemento da GPU e do diferencial:

• cambie o aceite de xeito oportuno e, se o seu estilo de condución é máis deportivo, o coche soporta cargas elevadas (conducir a gran velocidade, transportar mercadorías);
• cando cambie o fabricante de aceite ou cambie a viscosidade, lave a caixa de cambios;
• cun quilometraxe superior aos 200 km, recoméndase o uso de aditivos. Por que precisa un aditivo: o disulfuro de molibdeno, como parte do aditivo, permítelle reducir a fricción das pezas, polo que a temperatura diminúe, o aceite conserva as súas propiedades por máis tempo. Lembre que cun forte desgaste do par principal, non ten sentido usar un aditivo;
• evite esvarar.

Preguntas e respostas:

Para que serve a engrenaxe principal? A engrenaxe principal é unha parte da transmisión do coche (dúas marchas: conducida e conducida), que converte o par e transfire do motor ao eixe motriz.

Cal é a diferenza entre a transmisión final e o diferencial? A engrenaxe principal é a parte da caixa de cambios, cuxa tarefa é transmitir o par ás rodas, e o diferencial é necesario para que as rodas poidan ter a súa propia velocidade de rotación, por exemplo, ao virar en curva.

Cal é o propósito da engrenaxe principal na transmisión? A caixa de cambios recibe o par do volante do motor a través da cesta do embrague. O primeiro par de engrenaxes nunha caixa de cambios é un elemento clave para converter a tracción no eixe motriz.