Que é a reacción contraria, as súas causas e a súa eliminación

A reacción é un xogo gratuíto na conexión de dúas ou máis pezas de coche. A reacción permitida é a cantidade máxima de desprazamento que non é crítica para o elemento controlado.

Este fenómeno pode ocorrer en:

• control de dirección;
• eixes de transmisión de transmisión;
• elementos do tren de aterrizaje;
• nodos de suspensión.

Descubramos as causas das rodas libres na columna de dirección. Entón - como solucionalo.

Que é o xogo de dirección

A columna de dirección é o primeiro nó no que pode aparecer un xogo libre aumentado. A súa parte principal é un tallo, que está fixado nun eixo con bisagras.

A conexión destes elementos é proporcionada por unha transmisión de engrenaxes. Incluso dende a fábrica, hai un lixeiro oco. É necesario para que os bordos dos dentes non se desgasten prematuramente debido á forza de rozamento.

O condutor pode notar este fenómeno xirando o volante á esquerda e á dereita para que a dirección das rodas non cambie. Durante o funcionamento da máquina, aumenta o xogo libre nas xuntas. Isto é máis frecuente debido ao desgaste natural das pezas.

Como funciona a dirección dun coche: vexa a reseña do vídeo:

Causas da reacción

O xogo na dirección aparece debido ao desgaste das superficies de traballo no rodamento, no casquillo, no eixe do bípode, na ranura en T, na cabeza do parafuso de axuste. Ademais do aumento do xogo libre do volante, o desgaste destas pezas leva a golpes, vibracións, o que afecta o confort e a seguridade durante a condución.

Na maioría das veces, o primeiro conxunto que mostra o desgaste é a conexión entre o rolo e o verme. Debido ao desprazamento axial do verme ao xirar o volante a gran velocidade, o coche pode perder o control e sufrir un accidente.

Ademais do desgaste natural das pezas de contacto, é principalmente o mal estado das estradas o que provoca o desgaste da dirección. Aínda que a carga principal cando se conduce por tales estradas recae na suspensión do coche, pero o mecanismo de dirección tamén ten parte. Ademais, a goma de mala calidade está asociada a tales fallos.

Afrouxando a porca

Aínda que a maioría das razóns para a aparición de reaccións están asociadas a unha avaría ou desgaste dalgunha unidade, ás veces este efecto aparece por razóns bastante triviais. Un exemplo diso é afrouxar a porca do volante.

Nos coches máis antigos, para eliminar este efecto, basta con eliminar a parte decorativa do volante e apertar a porca. Se o coche utiliza un airbag instalado no volante, debe desactivarse correctamente para que non se estompe (para iso, a batería debe estar desconectada).

Puntas de varilla desgastadas

Un dos desgastes máis perigosos na dirección é o desgaste dos extremos dos tirantes. Estas pezas están sometidas constantemente a unha carga grave, e son operadas nun ambiente agresivo (auga constante e sucidade, e no inverno tamén reactivos para estradas).

Debido ás cargas constantes e á acción agresiva, os revestimentos dos rodamentos de esferas, que co paso do tempo farán que o coche sexa incontrolable (a punta cae e as rodas xiran bruscamente en diferentes direccións, a maioría das veces isto ocorre ao tomar curvas).

Ademais destes motivos, o xogo de dirección pódese asociar con:

• Un rodamento de roda colapsado;
• Apretado incorrecto da porca do volante ou das varillas de axuste;
• Desgaste das rótulas;
• Desgaste das xuntas de transmisión do cardán (utilízase non só na transmisión dun coche);
• Aumento do espazo libre da correa e das engrenaxes ou co seu desgaste;
• Aceite hidráulico mal seleccionado.

Sinais de rotura

O desgaste natural das xuntas dos engrenaxes e dos engrenaxes articulados é lento, polo que é difícil que o condutor observe en que momento comezou a aumentar o xogo. Para controlar este proceso, o motorista debe comprobar periodicamente este parámetro. Así, para os turismos, considérase a norma cando o volante libre do volante non supera os 10 graos.

Cando, durante a condución, o coche ralentiza a resposta ao xiro do volante, o condutor precisa deterse e comprobar cal é o motivo. Este é un claro sinal de avaría.

Calquera chirrido, golpe, vibración, desviación arbitraria da máquina dunha traxectoria dada son todo signos dun mal funcionamento da dirección. Debido a isto, en caso de emerxencia, o condutor pode non ser capaz de controlar o vehículo e crear un accidente.

Xogo ao volante

Temendo isto, algúns condutores xeralmente intentan eliminar o xogo libre do volante. Non obstante, isto acelerará o desgaste das pezas e haberá que substituílas por outras máis a miúdo do habitual.

No manual de funcionamento e reparación do vehículo, o fabricante indica o xogo de dirección permitido. Se estes datos non están dispoñibles, debería partir dos requisitos básicos prescritos nas regras de tráfico.

A máquina debe cumprir os seguintes requisitos:

Tipo de vehículo:	Reacción máxima permitida (en graos)
Pasaxeiro	10
Carga	25
O autobús	20

Como podes ver, canto maiores son as dimensións do vehículo, maior será a cantidade de rodas libres da dirección.

Como comprobar o xogo do volante

Comprobe o xogo do volante do seguinte xeito.

• Estacione o coche nunha superficie firme e plana: formigón ou asfalto. As rodas do coche están secas, limpas e colocadas na dirección do eixe lonxitudinal do corpo.
• Antes de medir, o volante xira á esquerda e á dereita para sentir o momento en que as rodas comezan a cambiar de dirección.
• No volante está instalado un dispositivo que mostra o grao de desviación respecto ao punto central.
• Xiro libre á esquerda e á dereita súmanse.

Que ferramenta está comprobada

A forma máis sinxela de medir a reacción do temón é cunha regra normal. Faise unha marca no volante. Despois xírase á dereita, colócase a regra cunha báscula ata a marca e cun bordo apoiase no estante esquerdo. Ao xirar libremente cara á esquerda, a marca pasará varias divisións na escala. Cómpre ter en conta que este método non é preciso para pasar unha inspección do vehículo.

Aquí hai outra forma de determinar a reacción total:

Como comprobar que o volante xoga vostede mesmo

Para determinar con precisión a cantidade de reacción, cómpre mercar un medidor de reacción. Hai dous tipos destes dispositivos: electrónico e mecánico. Os primeiros son máis precisos, poden ter varias funcións e son moi fáciles de usar. A segunda categoría non precisa de baterías e son moi fiables.

Así funciona o modelo electrónico:

Como comprobar o xogo de dirección co dispositivo ISL-M

Posibles causas de reacción e os seus diagnósticos

Ademais do desgaste natural das pezas, o motivo da aparición do xogo libre na columna de dirección é consecuencia do mal funcionamento das pezas implicadas na condución do coche. Todas as avarías pódense diagnosticar dos seguintes tres xeitos.

Co motor apagado

Se se sinte un xogo libre maior co motor apagado, débese comprobar todo o circuíto de dirección. Aquí tes os principais problemas que poden revelar os diagnósticos:

• consellos de dirección gastados;
• rotura da cruz do eixe do bastidor de dirección;
• desenvolvemento de artes de cremalleira nos dentes;
• se o coche está equipado cun equipo de dirección (coches antigos nos que actúa como dirección asistida), entón pode aparecer unha reacción no seu mecanismo;
• desgaste da articulación superior ou inferior.

Ao conducir

Se o volante está solto mentres conduce, cómpre prestar atención aos problemas relacionados.

• O coche tira de lado. A razón non é o aliñamento das rodas axustado.
• Cando se xira o volante, hai un ruído anormal. A razón é que o nivel de fluído da dirección asistida é insuficiente.
• Chama á fronte cando circulas por estradas accidentadas. A razón é a falla das barras de dirección e as súas puntas. Se este golpe dá ao volante, cómpre comprobar o bastidor de dirección.
• Vibración de dirección. Ocorre cando as rodas están fóra de equilibrio. Ademais, o esgotamento do temón pode ser causado pola rotura de articulacións esféricas ou puntas de dirección.
• Perda de paseo. Un xiro brusco do volante indica o desgaste do bastidor de dirección.

Ao frear

O xogo libre do volante que se produce durante a freada pode indicar estes problemas:

• fallo do rodamento do cubo. Podes identificar esta avaría levantando o coche nun gato e axitando o volante. Se está solto, o problema está no rodamento da roda.
• tras unha recente reparación da mecánica do chasis, a fixación do cubo estreuse mal;
• os parafusos de montaxe da dirección están soltos;
• desgaste de discos ou pastillas de freo.

Calquera cambio no comportamento do coche na estrada merece a atención do motorista. Ignorar as alarmas está cheo non só da falla de pezas, senón tamén da creación dunha emerxencia.

Como eliminar a reacción

En moitos casos, o xogo de dirección pódese eliminar axustando correctamente os controis do vehículo. Paga a pena comprobar a estanquidade de todos os parafusos de fixación e prestar atención tamén aos parafusos de axuste. Como eliminar o xogo de dirección en situacións difíciles?

Na columna de dirección

As xuntas de cardán están fixadas no eixe da dirección. Hai dúas delas en columnas estándar. Están fixados con parafusos. Outro motivo para o xogo libre na columna de dirección é o desenvolvemento nos niños onde están instalados estes elementos.

Para realizar reparacións, terá que colocar o coche nun paso elevado ou conducilo a un garaxe cun oco de visión. Ao substituír a travesaña, o volante debe estar fixado. Se, despois de substituír a articulación, o condutor escoita un ruído, hai que apertar os parafusos de suxeición.

A eliminación da reacción no equipo de dirección (se está presente no coche) lévase a cabo axustando o espazo entre o eixo do bípode e o eixe sen fin.

Volante

É raro, pero sucede que unha substitución completa de todas as pezas desgastadas non elimina o aumento do xogo libre. Neste caso, comprobe a instalación do propio volante. Nalgúns coches falla a fixación de engrenaxes desta parte debido ao material de baixa calidade do que está fabricado.

Entón, eliminar o xogo no sistema de control dun coche non é só unha cuestión de confort. A seguridade de todos no coche depende da saúde dos seus elementos.

Aquí tes outro consello útil para axustar a túa dirección:

Como apretar o bastidor de dirección con dirección asistida? Paga a pena REPARAR?

Consecuencias da condución con gran reacción

Se o condutor ignora a reacción gradualmente crecente da dirección durante moito tempo (e isto ocorre case imperceptiblemente), co paso do tempo o coche deixará de responder de xeito oportuno ás accións do condutor: xiro tardío das rodas cunha gran eversión de o volante. A baixa velocidade, podes controlar o coche, aínda que non se pode chamar cómodo a este tipo de viaxes, especialmente cando o coche se move por unha pista; o transporte necesitará constantemente ser "atrapado", xa que sempre intentará cambiar a súa traxectoria.

Pero unha alta velocidade e unha gran reacción ao volante conducirán tarde ou cedo a un accidente, especialmente se o coche está movéndose con moito tráfico. O condutor pode perder facilmente o control do vehículo cando os volantes golpean un burato ou calquera desnivel.

Todos os condutores deben estar atentos ao ángulo do bastidor de dirección. Non será difícil que un motorista experimentado se decate, pero para un inexperto é moito máis difícil facelo. Para facilitar esta tarefa, desenvolvéronse equipos especiais dispoñibles en moitos servizos de automóbiles.

Custo de reparación para eliminar a reacción na dirección

Para uso persoal, non hai ningunha razón para mercar este equipo. O custo do luftomer en si varía entre 400-800 dólares e non terá que usar o equipo con tanta frecuencia, polo que non é xustificado economicamente mercar un dispositivo para diagnosticar o seu coche.

En canto ás pezas en si, o seu custo é para:

• Tendo - máis de 12 cu;
• Retenedor de porcas: desde 16 USD;
• Vástago do bastidor de dirección: por riba dos 50 dólares;
• Empalme de tirante: máis de 16 dólares

Por suposto, o prezo das pezas depende do provedor, da política do concesionario de recambios e do modelo do coche. O cliente terá que pagar polo menos $ 20 polo traballo. Por suposto, isto tamén depende da lista de prezos dunha estación de servizo en particular.

Que se entende por xogo total do volante?

Moitas veces, os expertos utilizan a expresión "reacción total" en relación coa reacción na dirección dun coche. Imos considerar o que se entende por este termo. En resumo, non se trata dunha desviación cara a un lado da posición central do volante antes do momento do impacto sobre as rodas, senón un indicador da desviación máxima dun punto extremo a outro.

Agora un pouco máis de detalle sobre como funciona a dirección. A varilla, que se inclúe na transmisión das varas de dirección, ten un espazo libre dun par de milímetros. Isto é necesario para que non se forme un desgaste na superficie de contacto da peza debido á forza de rozamento baixo unha gran carga. Grazas a esta solución tecnolóxica, a superficie dos dentes non se desgasta rapidamente e o mecanismo ten unha vida útil suficientemente alta.

Visualmente, a presenza deste oco está determinada pola rotación libre do volante ata que as forzas comezan a transmitirse ao empuxe. Isto permite ao condutor determinar cando o coche comeza a cambiar de dirección. Algúns condutores pensan que se trata dun "defecto" de fábrica e intentan solucionalo. Pero a completa ausencia de reacción só acelera o desgaste da vara, polo que a peza terá que cambiarse en breve.

Entón, a reacción no volante debería estar presente. Só este parámetro debería estar dentro dos límites aceptables. Ademais, este parámetro depende directamente das dimensións do vehículo: canto maiores sexan as súas dimensións, maior será o indicador de reacción permitido nel.

Que é o arranque do volante?

Ao medir o xogo de dirección total, é necesario ter en conta o comezo da rotación do volante. Para determinar este parámetro, debes usar un equipo especial que che permita recoñecer o movemento do temón nunha dirección ou noutra en 0.06 graos.

Visualmente, este valor non se pode determinar. Para iso, as rodas xiratorias están axustadas á posición do movemento en liña recta do vehículo. O ángulo de desviación do punto central en 0.06 graos é o comezo da rotación do volante.

Vídeo: eliminando o xogo de dirección

Ao final da revisión, suxerímoslle que se familiarice cun pequeno vídeo sobre como se elimina o xogo de dirección:

Axustar o vaz da columna de dirección ou como eliminar a reacción do volante

Conclusión

Entón, o aumento da reacción na dirección está cheo de problemas graves ata un accidente. Para evitar tal resultado, é necesario realizar un diagnóstico periódico e, se é necesario, reparar a dirección.

Preguntas e respostas máis frecuentes:

Como medir o xogo de dirección. Para iso, necesitas unha regra, barra ou arame. As rodas xiratorias están instaladas na dirección recta do vehículo. Insírese unha correa, arame ou regra co seu extremo na parte inferior do volante (lado exterior do bordo). Xire o volante ata que o bastidor comece a actuar sobre as rodas. Este será un punto extremo. Aquí, faise unha marca no bordo do volante. A barra ou regra non cambia de posición e o volante xira en sentido contrario ata o momento do impacto sobre as rodas. Tamén aquí ponse unha etiqueta. A distancia ao longo do bordo entre as marcas non debe exceder os 4 centímetros. Se non, é necesario buscar a causa e eliminala.

Xogo de dirección a velocidade. Para aqueles que cambien a un coche con dirección asistida a velocidades elevadas, pode parecer que o volante está demasiado frouxo, aínda que de feito non hai reaccións. Un efecto similar ten un coche que acaba de ser cambiado por "inverno". Estes pneumáticos son máis suaves e tamén pode ter a impresión de que a reacción aumenta a velocidade. O volante pode estar nivelado e o coche está fóra de rutina (especialmente se os pneumáticos son anchos). Se apareceu unha reacción ao volante ou un funcionamento incorrecto do control do coche despois dun golpe recente no burato, é imprescindible comprobar a xeometría de todos os elementos da dirección, a suspensión e o chasis.

Como eliminar a reacción do volante. Isto pode requirir o aperto do bastidor de dirección se este efecto é causado polo desgaste dos materiais amortiguadores ou o afrouxamento dos elementos de fixación á carrocería do coche. Ademais, este mal funcionamento pode deberse ao desenvolvemento do eixe intermedio. Neste caso, a peza cambia por outra nova.