Que é o aceite do motor do coche?

Aceites de motor

Os aceites de motor funcionan en condicións extremadamente difíciles. Outros lubricantes empregados nos automóbiles, aceites para engrenaxes e graxas, realizan as súas funcións de xeito incomparable. Sen perder as propiedades requiridas. Porque traballan nun ambiente relativamente homoxéneo, con temperatura, presión e tensión máis ou menos constantes. O modo de motor é "irregular". A mesma porción de aceite está sometida a tensións térmicas e mecánicas cada segundo. Porque as condicións de lubricación para diferentes compoñentes do motor están lonxe de ser as mesmas. Ademais, o aceite do motor está exposto a produtos químicos. Osíxeno, outros gases, produtos de combustión incompleta de combustible, así como o propio combustible, que inevitablemente entra no petróleo, aínda que en cantidades moi pequenas.

Funcións dos aceites de motor.

Reducir a fricción entre as pezas de contacto, reducir o desgaste e evitar a abrasión das pezas que frotan. Selar os ocos, especialmente entre as partes do grupo cilindro-pistón, evitando ou minimizando a entrada de gases da cámara de combustión. Protexe as pezas da corrosión. Para eliminar a calor das superficies de rozamento. Retire as pezas de desgaste da zona de fricción, diminuíndo así a formación de depósitos na superficie das pezas do motor. Algunhas das principais características dos aceites. A viscosidade é unha das características máis importantes dos aceites. Os aceites de motor, como a maioría dos lubricantes, cambian a súa viscosidade dependendo da súa temperatura. Canto máis baixa sexa a temperatura, maior será a viscosidade e viceversa.

Aceites de motor e arranques en frío

Para garantir un arranque en frío do motor, conduza o cigüeñal cun arranque e bombee aceite polo sistema de lubricación. A baixas temperaturas, a viscosidade non debe ser demasiado alta. A altas temperaturas, o aceite non precisa ter unha viscosidade moi baixa para crear unha película de aceite forte entre as partes de fricción e a presión do sistema requirida. Índice de viscosidade. Un indicador que caracteriza a dependencia da viscosidade do aceite dos cambios de temperatura. Esta é unha cantidade adimensional, é dicir. non se mide en ningunha unidade, é só un número. Canto maior sexa o índice de viscosidade do aceite do motor, maior será o rango de temperatura no que o aceite permite que o motor funcione. Para aceites minerais sen aditivos viscosos, o índice de viscosidade é 85-100. Os aceites con aditivos viscosos e compoñentes sintéticos poden ter un índice de viscosidade de 120-150. Para aceites refinados e con baixa viscosidade, o índice de viscosidade pode chegar a 200.

Aceites de motor. Punto de inflamación

Punto de inflamación. Este indicador caracteriza a presenza de fraccións de ebulición no aceite e, en consecuencia, está asociado coa evaporación do aceite durante a operación. Para aceites bos, o punto de inflamación debe ser superior a 225 ° C. No caso de aceites de mala calidade, as fraccións de baixa viscosidade evaporan e arden rapidamente. Isto leva a un alto consumo de aceite e a deterioración das súas propiedades a baixa temperatura. Número base, tbn. Indica a alcalinidade total dun aceite, incluída a utilizada polos deterxentes e dispersantes alcalinos. TBN caracteriza a capacidade dun aceite para neutralizar os ácidos nocivos que entran nel durante o funcionamento do motor e resistir os depósitos. Canto menor é o TBN, menos aditivos activos permanecen no aceite. A maioría dos aceites de motores de gasolina adoitan ter un TBN de 8 a 9, mentres que os aceites de motores diésel normalmente oscilan entre 11 e 14.

Número de base de aceite do motor

Cando o aceite do motor funciona, o TBN inevitablemente diminúe e actívanse os aditivos neutralizantes. Reducións significativas de TBN conducen á corrosión ácida, así como a ensuciamiento das pezas internas do motor. Número ácido, tan. O número de ácidos é unha medida da presenza de produtos oxidantes nos aceites de motor. Canto menor sexa o valor absoluto, mellores serán as condicións de funcionamento do aceite do motor. E canto máis lle queda a vida. Un aumento do TAN indica a oxidación do aceite debido á longa vida útil e á temperatura de funcionamento. O número total de ácidos determínase para analizar a condición dos aceites de motor, como indicador do estado de oxidación do aceite e da acumulación de produtos de combustión ácidos.

Moléculas de aceites minerais e sintéticos a partir de aceites de motor

Os aceites son hidrocarburos cun número específico de átomos de carbono. Estes átomos poden estar unidos por cadeas longas e rectas ou ramificadas, por exemplo, a coroa dunha árbore. Canto máis rectas sexan as cadeas, mellores serán as propiedades do aceite. Segundo a clasificación do American Petroleum Institute, os aceites base divídense en cinco categorías. Grupo I, aceites base obtidos por purificación selectiva e desparasitación mediante disolventes minerais convencionais. Grupo II, aceites base moi refinados, cun baixo contido de compostos aromáticos e parafinas, cunha maior estabilidade oxidativa. Aceites hidrotratados, aceites minerais mellorados.
Aceites base do grupo III, alto índice de viscosidade obtidos por hidrocraqueo catalítico, tecnoloxía HC.

Fabricación de aceites de motor

Durante un tratamento especial, mellórase a estrutura molecular do aceite. Así, as propiedades dos aceites base do grupo III son similares aos aceites base do grupo IV sintéticos. Non é casualidade que este grupo de aceites pertenza á categoría de aceites semisintéticos. E algunhas empresas incluso fan referencia a aceites base sintéticos. Grupo IV, aceites base sintéticos a base de polialfaolefinas, PAO. As polialfaolefinas obtidas a partir do proceso químico teñen as características dunha composición homoxénea. Estabilidade oxidativa moi alta, alto índice de viscosidade e ausencia de moléculas de parafina na súa composición. Grupo V, outros aceites base non incluídos en grupos anteriores. Este grupo inclúe outros aceites base sintéticos e aceites base vexetais. A composición química das bases minerais depende da calidade do aceite, do rango de ebulición das fraccións seleccionadas do aceite, así como dos métodos e do grao de purificación.

Aceites minerais para motores

A base mineral é a máis barata. É un produto para a destilación directa de petróleo, composto por moléculas de diferentes lonxitudes e diferentes estruturas. Debido a esta heteroxeneidade, inestabilidade de viscosidade, propiedades de temperatura, alta volatilidade e baixa estabilidade á oxidación. Base mineral, o aceite de motor máis común do mundo. Unha mestura semisintética de aceites de base minerais e sintéticos pode conter do 20 ao 40 por cento de "sintéticos". Non hai requisitos especiais para os fabricantes de lubricantes semisintéticos en canto á cantidade de aceite base sintético no aceite do motor acabado. Tampouco hai indicación de que compoñente sintético, o aceite base do grupo III ou do grupo IV, se debería empregar na produción de lubricantes semisintéticos. Segundo as súas características, estes aceites ocupan unha posición intermedia entre os aceites minerais e sintéticos, é dicir, as súas propiedades son mellores que as dos aceites minerais convencionais, pero peores que as dos sintéticos. Polo prezo, estes aceites son moito máis baratos que os sintéticos.

Aceites sintéticos para motores

Os aceites sintéticos teñen moi boas características de viscosidade-temperatura. Primeiro de todo, é un punto de vertido moito menor, -50 ° C -60 ° C que o mineral, e un índice de viscosidade moi alto. Isto fai que sexa moito máis doado arrancar o motor con tempo xeado. En segundo lugar, teñen unha viscosidade maior a temperaturas de traballo superiores a 100 ° C. En consecuencia, a película de aceite que separa as superficies de rozamento non se rompe en condicións térmicas extremas. Outros beneficios dos aceites sintéticos inclúen unha mellor estabilidade ao corte. Debido á homoxeneidade da estrutura, alta estabilidade termo-oxidativa. É dicir, unha baixa tendencia a formar depósitos e vernices. As películas transparentes, moi fortes e practicamente insolubles aplicadas a superficies quentes chámanse vernices oxidantes. Así como un baixo consumo de evaporación e residuos en comparación cos aceites minerais.

Aditivos para aceite de motor

Tamén é importante que os sintéticos requiran a introdución dunha cantidade mínima de aditivos espesantes. E especialmente as súas variedades de alta calidade non requiren ningún tipo de aditivos. Polo tanto, estes aceites son moi estables porque os aditivos destrúense primeiro. Todas estas propiedades dos aceites sintéticos axudan a reducir as perdas mecánicas do motor e a reducir o desgaste das pezas. Ademais, o seu recurso supera o recurso mineral en 5 ou máis veces. O principal factor que limita o uso de aceites sintéticos é o seu alto custo. Son 3-5 veces máis caros que os minerais. E especialmente os seus graos de alta calidade non requiren aditivos deste tipo, polo que estes aceites son moi estables.

Aditivos antidesgaste para aceites de motor

Aditivos antidesgaste. A función principal é evitar o desgaste das pezas de fricción do motor en lugares onde a formación dunha película de aceite do espesor requirido é imposible. Funcionan absorbendo unha superficie metálica e despois reaccionando químicamente con ela durante o contacto metal a metal. Canto máis activo, máis calor se libera durante este contacto, creando unha película metálica especial con propiedades "deslizantes". Isto evita o desgaste abrasivo. Inhibidores da oxidación, suplementos antioxidantes. Durante o funcionamento, o aceite do motor está constantemente exposto a altas temperaturas, óxidos de aire, osíxeno e nitróxeno. O que fai que se oxide, descompoña os aditivos e espese. Os aditivos antioxidantes retardan a oxidación dos aceites e a inevitable formación de depósitos agresivos despois dela.

Aceites de motor - principio de funcionamento

O principio da súa acción é unha reacción química a altas temperaturas con produtos que provocan a oxidación do aceite. Divídense en aditivos inhibidores que funcionan segundo o volume total de aceite. E aditivos termo-oxidantes que realizan as súas funcións na capa de traballo en superficies quentes. Os inhibidores de corrosión están deseñados para protexer a superficie das pezas do motor da corrosión causada polos ácidos orgánicos e minerais formados durante a oxidación de aceites e aditivos. O mecanismo da súa acción é a formación dunha película protectora na superficie das pezas e a neutralización dos ácidos. Os inhibidores de ferruxe destínanse principalmente á protección de paredes, pistóns e aneis de cilindros de aceiro e fundición. O mecanismo de acción é semellante. Os inhibidores da corrosión adoitan confundirse con antioxidantes.

Aceites de motor e antioxidantes

Os antioxidantes, como se mencionou anteriormente, protexen o propio aceite da oxidación. A superficie das pezas metálicas é anticorrosión. Contribúen á formación dunha forte película de aceite sobre o metal. Que o protexe do contacto con ácidos e auga, que sempre están presentes no volume de aceite. Modificadores de fricción. Cada vez intentan empregar aceites con modificadores de fricción para motores modernos. Isto pode reducir o coeficiente de fricción entre as pezas de fricción para obter aceites de aforro de enerxía. Os modificadores de fricción máis coñecidos son o disulfuro de grafito e molibdeno. Son moi difíciles de usar nos aceites modernos. Porque estas substancias son insolubles no aceite e só se poden dispersar en forma de partículas pequenas. Isto require a introdución de dispersantes adicionais e estabilizadores dispersos no aceite, pero isto aínda non permite o uso destes aceites durante moito tempo.

Cualificación dos aceites de motor

En consecuencia, os ésteres de ácidos graxos solubles en aceite úsanse actualmente como modificadores de fricción. Que teñen moi boa adhesión ás superficies metálicas e forman unha capa de moléculas redutoras de rozamento. Para facilitar a selección do aceite da calidade requirida para un tipo particular de motor e as súas condicións de funcionamento, existen sistemas de clasificación. Actualmente hai varios sistemas de clasificación para aceites de motor: API, ILSAC, ACEA e GOST. En cada sistema, os aceites de motor divídense en series e categorías segundo a calidade e o propósito. Estas series e categorías foron iniciadas por organizacións nacionais e internacionais de refinerías e fabricantes de automóbiles. O propósito e o nivel de calidade están no centro da gama de aceites. Ademais dos sistemas de clasificación xeralmente aceptados, tamén hai os requisitos e as especificacións dos fabricantes de automóbiles. Ademais de clasificar aceites por calidade, tamén se usa o sistema de clasificación de viscosidade SAE.