Que é un rodamento de empuxe. Desmontemos o puntal dianteiro (amortecedor) no coche

A suspensión no coche é necesaria non só para aumentar a comodidade de circulación, senón tamén para preservar pezas e conxuntos importantes que se desmoronarían rapidamente con axitación constante. A suspensión do coche apodérase e amortece todas as protuberancias da estrada. Non obstante, para que os choques se transmitan mínimamente ao corpo, son necesarios amortecedores.

Para este propósito, no deseño da máquina inclúense rodamentos de apoio. Descubriremos por que son necesarios, como determinar que son defectuosos e tamén como substituílos.

Que é un rodamento de empuxe

Esta parte refírese ao elemento que está instalado na parte superior do puntal do amortiguador. Unha vara está unida á peza a través do orificio central e un resorte descansa na placa colocada no bol.

Esta parte ten a forma dun rodamento cun elemento amortecedor que proporciona amortiguamento adicional das vibracións que se producen durante a operación de suspensión. Instálase nos coches con tracción dianteira e só se o amortecedor está fixado ao articulación do volante. Por este motivo, este conxunto implica o uso de rodamentos cunha configuración especial, se non, a copa do corpo limpase rapidamente e o asento romperíase.

Para que serve un cojinete de apoio?

Esta peza de suspensión ten varias funcións:

• Apoiar. Na parte superior do bastidor, cómpre descansar contra a carrocería para que a carrocería do coche teña un soporte sólido e estea conectada ao chasis;
• Elemento amortiguador. Se a varilla do amortecedor estivese fixada ríxidamente ao corpo, a operación de suspensión sería claramente audible na cabina. Por este motivo, hai que separar o apego do corpo e do talo. Para este propósito, inclúese un inserto de goma na estrutura de apoio;
• Xira mentres xira o volante. Algúns vehículos están equipados cun puntal estable. Mesmo ao xirar, permanece parado. Neste caso, a varilla do amortecedor simplemente se apoia contra a manga co amortiguador. Noutros casos, cando o amortiguador está fixado ao articulador de dirección do chasis do automóbil, debe estar presente un rodamento no dispositivo de apoio. Proporciona un trazo suave durante a rotación.

Dispositivo

O dispositivo da modificación máis sinxela do OP consiste en:

• Máis ben un prato. A miúdo contén un accesorio para o corpo (estes poden ser tacos roscados ou só buratos para parafusos);
• Prato inferior. Outro elemento de apoio, cuxo obxectivo é fixar de forma ríxida o rodamento no lugar e evitar que o manguito exterior se mova baixo carga;
• Tendo. Hai varios tipos deles. Basicamente, presionase no corpo entre as placas para que quede firmemente e non teña reaccións.

Necesítanse diferentes modificacións dos soportes superiores, xa que cada coche ten a súa propia carrocería e o principio de montar a suspensión.

O rodamento de puntal difiere dos rodamentos convencionais porque contén rolos e non bolas. Grazas a isto, o dispositivo pode soportar grandes cargas multidireccionais.

Tipos de rodamentos de apoio

A existencia de diferentes tipos de rodamentos de apoio explícase pola evolución do soporte e o aumento da eficiencia do elemento. En total, hai catro tipos de OP:

1. Versión con anel de presión interior. Nela, os buratos de montaxe fanse inmediatamente neste anel;
2. Modelo con anel exterior desmontable. Segundo a mecánica, tal soporte é o máis eficaz. O seu deseño é o máis resistente posible e pode soportar cargas pesadas. O anel exterior está unido ao corpo;
3. Un modelo que é fundamentalmente diferente ao anterior: o anel interior está unido ao corpo e o exterior permanece libre;
4. Modificación cun único anel dividido. Neste caso, o deseño garante a máxima precisión da rotación do anel interior xunto coa rixidez estrutural requirida.

Calquera que sexa a modificación do opornik, o seu principal inimigo é a humidade e os grans de area. Para proporcionar a máxima protección, os fabricantes proporcionan varios tipos de anteras, pero protexen o nodo só desde a parte superior e a parte inferior segue sendo vulnerable.

Sinais dun fallo de rodamento

Os seguintes factores indican un desglose do PO:

• Choca desde a parte dianteira do coche cando o condutor xira o volante. Ás veces o compás transmítese ao volante;
• Manexo de vehículos reducido;
• A sensación ao xirar o volante cambiou;
• O coche perdeu estabilidade, incluso en tramos rectos da estrada, o coche circula nunha dirección ou noutra.

Hai que ter en conta que estes ruídos durante unha avaría do rodamento non se manifestan en todos os casos. Un exemplo disto é OP VAZ 2110. Neste coche, a funda interior do rodamento é unha funda para a varilla.

Cando se desgasta unha parte, nela aparece o xogo. Debido a isto, a aliñación das rodas pérdese no coche. Mesmo cando non hai outros problemas cos pneumáticos, o equilibrio das rodas e a dirección, o coche precisa unha dirección constante en tramos rectos da estrada.

Nalgúns modelos de máquinas, o soporte do puntal ten un casquillo de goma adicional que, cando se leva, provoca un golpe nun rodamento defectuoso.

As causas de rotura e desgaste prematuro desta peza son:

• Desgaste natural de elementos que experimentan cargas multidireccionais constantes;
• Paseos por golpes;
• Auga e area;
• O coche adoita caer en buracos profundos (a gran velocidade, a carga máxima na suspensión é nestes casos);
• Mala calidade das pezas;
• Pobre apoio con noces.

Como diagnosticar un mal funcionamento?

A forma máis eficaz de determinar que o mal funcionamento está no soporte é retirar a peza e ver o seu estado. Ademais deste método, hai outros dous:

1. Dúas persoas: unha balance o coche nas direccións lonxitudinal e transversal, e a outra realiza unha inspección visual da copa. Este método detecta a reacción. Xirar o volante tamén axudará a atopar un pouco de xogo libre no rodamento da carcasa;
2. A segunda opción axudará a revelar unha reacción significativa. Ao realizar este procedemento, non é necesario recorrer a axuda externa. Basta con balancear o coche vostede mesmo para a copa de apoio. Unha forte reacción farase sentir de inmediato.

Ao realizar diagnósticos, hai que lembrar que o traballo debe realizarse sen colgar as rodas e nun coche nivelado.

Lubricación de rodamentos de apoio

Para que o rodamento funcione durante toda a súa vida útil ou algo máis, algúns técnicos recomendan lubricar periódicamente a peza. Ademais, a lubricación reduce o impacto negativo sobre os elementos con cargas elevadas.

Isto é o que pode usar para lubricar o OP:

• Graxa para xuntas CV;
• Liqui Moly LM47 é un produto a base de disulfuro de molibdeno. A desvantaxe desta substancia é a perda de propiedades por contacto coa humidade, polo tanto, tal graxa úsase mellor nos rodamentos equipados con tapas protectoras;
• Litol é o máis eficaz dos fondos orzamentarios;
• Variedades de graxas Chevron. Son versátiles e, polo tanto, axeitados para o mecanizado de rodamentos de diapositivas.

Ao decidir que lubricante usar, é importante lembrar que todos os rodamentos teñen unha vida útil e, polo tanto, tarde ou cedo hai que cambiar a peza. O fabricante establece o seu propio espazo, polo que debería cumprir as recomendacións para elementos individuais.

Substitución do rodamento de apoio

Antes de considerar as instrucións paso a paso para substituír unha peza, cómpre ter en conta que estas son só recomendacións xerais. A reparación dun coche individual pode ter as súas propias sutilezas, que o mestre aprende da literatura técnica.

O marco de soporte cambia na seguinte secuencia:

• A máquina está levantada;
• As rodas están descargadas;
• O puntal do amortecedor está desmontado (en cada caso, o coche ten o seu propio soporte, polo que cómpre cumprir o principio establecido polo fabricante);
• Empregando un tirador, o resorte comprímese ata que sae do asento;
• A porca desenrosca do tallo. Hai que ter en conta que, cando o desenroscas, o tallo xirará, polo que cómpre empregar unha chave especial que suxeite esta vara;
• O vello rodamento liberouse. Agora podes instalar un novo e enroscar a porca;
• Comprobe se o resorte está correctamente colocado no soporte;
• O tirador de resorte elimínase sen problemas;
• O rack está instalado de novo na máquina;
• As rodas xiran.

Que soporte para escoller

Finalmente, unha pequena visión xeral das marcas. Na maioría das modificacións modernas, o rodamento non se vende por separado; con máis frecuencia xa está presionado na carcasa de apoio. Escollendo na seguinte lista, paga a pena considerar que non todos os fabricantes fabrican este tipo de pezas de recambio para todos os modelos de máquinas.

Os fabricantes populares de OP inclúen o seguinte:

• Marcas chinesas - SM e Rytson. Os produtos destes fabricantes pertencen ás opcións cunha "media dourada" entre prezo e calidade;
• O fabricante francés SNR produce pezas para moitas marcas de automóbiles coñecidas;
• Un dos fabricantes de autopeças máis populares e coñecidos a nivel mundial: SKF;
• Produtos máis fiables: do fabricante alemán FAG;
• Para os coñecedores de calidade xaponesa, podes buscar pezas fabricadas por Koyo, NSK ou NTN.

Para un coche económico, non ten sentido mercar a peza de reposición máis cara porque, debido ao deseño máis sinxelo do chasis e da suspensión, colocarase máis carga na peza de reposición. Non obstante, tampouco se recomenda mercar a opción máis barata, xa que, dada a calidade da maioría das estradas, haberá que cambiar o rodamento con moita máis frecuencia.

Ofrecemos un pequeno vídeo sobre como substituír o rodamento de apoio coas súas propias mans:

CHOQUE NA SUSPENSIÓN FRONTAL. Cojinete de apoio ou soporte de puntal. # reparación de vehículos "Garaxe no 6".

Preguntas e respostas:

Como identificar un soporte de amortecedor defectuoso? En primeiro lugar, isto escoitarase polos golpes característicos durante o movemento do coche (ten conexión directa coa carrocería) debido á mínima reacción.

Como funciona un cojinete de apoio para amortiguadores? Este rodamento permite que o amortecedor xire libremente no soporte. A estrutura de soporte está montada no "vidrio" da carrocería do coche.

Como cambiar o rodamento no soporte do puntal? O coche está colgado, a barra de dirección e o brazo basculante están soltos, o articulado de dirección está parcialmente desmontado, a parte inferior do bastidor está liberada. O resorte está comprimido, a porca do tronco está torcida e os parafusos de fixación están desaparafusados. Todo se xunta na orde inversa.