Que é a descarbonización do ICE
Probablemente, moitos condutores saben algo como a descarbonización do ICE. Alguén levouno no seu propio coche. Pero hai moitos que non oíron falar de tal procedemento.
Non hai unha opinión unánime sobre o decoking. Alguén é escéptico respecto diso e non ve a necesidade de gastar tempo e diñeiro nel, alguén cre que é útil para motores de combustión interna e trae resultados tanxibles. Intentemos comprender a esencia deste proceso, cando levalo a cabo e que dá.
A combustión da mestura aire-combustible pode ir acompañada da formación de subprodutos que se depositan nas paredes da cámara de combustión e nos pistóns en forma de depósitos de carbono. Están especialmente afectados os aneis dos pistóns, que practicamente se unen e perden a súa mobilidade debido a que nas ranuras se acumula unha capa resinosa dura.
As válvulas de admisión e escape son moi vulnerables á coque, que, como resultado, ábrense peor ou non encaixan firmemente na posición pechada, e ás veces ata arden. A acumulación de hollín nas paredes reduce o volume de traballo das cámaras de combustión, reduce a compresión e aumenta a probabilidade de detonación e tamén empeora a disipación de calor.
Todo isto leva finalmente ao feito de que o motor de combustión interna funciona nun modo menos eficiente, baixa a potencia, aumenta o consumo de combustible. Ademais, esta situación afecta negativamente ao recurso de traballo do motor de combustión interna.
A intensidade da formación de hollín aumenta se se reposta con combustible de mala calidade, especialmente se contén aditivos cuestionables.
Outra posible causa do aumento da coque dos motores de combustión interna é o uso de aceite de motor de baixa calidade ou non recomendado polo fabricante de vehículos. A situación pode complicarse pola entrada dunha cantidade significativa de lubricante na cámara de combustión, por exemplo, a través de aneis ou selos raspadores de aceite pouco axustados.
Non obstante, hai que ter en conta que incluso as opinións dos químicos que estudaron este problema difiren neste aspecto. Algúns cren que o aceite de motor xoga un papel menor na formación de coque no motor, mentres que outros o chaman o principal culpable. Pero aínda que enche un bo combustible en gasolineiras fiables e lubricante de boa calidade, aínda poden aparecer depósitos de carbono.
Isto será causado polo sobreenriquecido do motor de combustión interna, o uso prolongado do ralentí e o funcionamento da máquina en condicións urbanas con paradas frecuentes nos semáforos e tráfico en atascos, cando o modo de funcionamento da unidade dista moito de ser óptimo, e o a mestura nos cilindros non se queima por completo. A descarbonización está deseñada precisamente para limpar o interior do motor de combustión interna das capas viscosas.
Normalmente, este procedemento permítelle restablecer o funcionamento normal do motor de combustión interna, reducir o consumo de lubricantes e combustible do motor de combustión interna e tamén reducir as emisións nocivas no escape. Porén, nalgúns casos, a descarbonización non dá un efecto significativo, ocorre que mesmo empeora a situación.
Isto aplícase principalmente a unidades moi desgastadas, nas que os depósitos de coque serven como unha especie de selante. A súa eliminación exporá inmediatamente todos os fallos do motor de combustión interna, e pronto pode quedar claro que é indispensable unha revisión importante. Existen dous métodos principais para decoquizar un motor de combustión interna, que se poden chamar brandos e duros. Ademais, a eliminación de coque é posible durante o movemento do coche, este método chámase dinámico.
Este método consiste en limpar o grupo de pistóns engadindo un axente de limpeza ao aceite do motor. É mellor facelo cando chegue o período de cambio de aceite. Despois de verter os fondos, cómpre conducir un par de centos de quilómetros sen sobrecargar o motor de combustión interna e evitando a velocidade máxima.
entón o aceite debe ser substituído completamente. O dimexido úsase a miúdo como aditivo de limpeza. É barato e dá resultados aceptables, pero despois da súa aplicación, é necesario lavar o sistema de aceite con aceite de lavado. Só Ademais, pódese verter un novo lubricante no sistema.
o kit é máis caro, pero o xaponés GZox Injection & carb cleaner tamén é máis eficaz. O limpador coreano Kangaroo ICC300 tamén se demostrou ben. O método de limpeza suave afecta principalmente aos aneis raspadores de aceite inferiores.
Pero, como se indicou anteriormente, non só os aneis do pistón están suxeitos a coque. Para unha limpeza máis completa dos depósitos de coque, úsase un método duro cando se vierte un axente especial directamente nos cilindros.
A descarbonización dun xeito difícil pode levar moito tempo e requirirá certa experiencia no mantemento do automóbil. Os descarbonizadores son moi tóxicos, polo que a sala debe estar ben ventilada para evitar a intoxicación por vapores tóxicos.
A descarbonización ríxida pode ter os seus propios matices dependendo do deseño do motor de combustión interna (por exemplo, en forma de V ou boxer), pero, en xeral, o procedemento é o seguinte:
- Arranque o motor e deixe que quente ata o modo de funcionamento.
- Apague o contacto e retire as bujías (ou retire os inxectores dunha unidade diésel).
- entón cómpre levantar as rodas motrices e xirar o cigüeñal para que os pistóns estean na posición media.
- Verter anticoque en cada cilindro a través dos pozos das bujías. Use unha xeringa para evitar que o axente de limpeza se derrame. A cantidade necesaria calcúlase en función do volume dos cilindros.
- Atornille as velas (non necesariamente firmemente) para que o líquido non se evapore e deixe que a química funcione durante o tempo recomendado polo fabricante do produto: de media hora a un día.
- Retire os supositorios e saque o líquido cunha xeringa. Os residuos do axente de limpeza pódense eliminar xirando o cigüeñal durante uns segundos.
- Agora podes instalar as velas (inxectores) no seu lugar, poñer en marcha a unidade e deixala funcionar durante 15-20 minutos. Durante este tempo, a química que queda nas cámaras queimarase por completo.
Na maioría dos casos, despois de aplicar un descarbonizador duro, débense substituír o aceite do motor e o filtro. Os xa mencionados GZox e Kangaroo ICC300 son axeitados como fluído de limpeza. Pero, por suposto, a mellor ferramenta é o acondicionador de motor Shumma de Mitsubishi.
É certo, e é moi caro. A droga ucraína Khado ten un efecto moito máis débil. Os resultados son aínda peores para o Lavr de decoque ruso, que, ademais, forma un ambiente bastante agresivo.
Ben, se realmente sentes pena polo diñeiro, pero aínda queres limpalo, podes mesturar acetona 1:1 con queroseno, engadir aceite (un cuarto do volume resultante) para reducir a evaporación e verter uns 150 ml en cada un. cilindro. Deixar por 12 horas. O efecto será, aínda que non debe esperar milagres especiais. En xeral, barato e alegre. A mestura é moi agresiva. Asegúrese de cambiar o aceite despois do uso.
Este método consiste en limpar o motor de combustión interna durante o movemento e en realidade é unha especie de descarbonización suave. Engádense aditivos especiais de limpeza ao combustible. Durante o funcionamento do motor de combustión interna, xunto coa mestura combustible, entran nos cilindros, onde realizan o seu traballo, axudando a queimar o hollín.
Como aditivo para a descarbonización dinámica, por exemplo, é adecuado Edial, que debe ser vertido no tanque antes de repostar. Para usalo, non é necesario quitar velas ou boquillas e cambiar o aceite.
Co uso regular destes produtos, a probabilidade de formación de depósitos viscosos no motor será moi baixa. Non obstante, hai que ter en conta que a descarbonización dinámica só é efectiva se o árido está inicialmente limpo ou presenta un baixo grao de carbonización. Se non, o método non dará o resultado desexado e incluso pode empeorar a situación.
Lembre que a descarbonización non é unha panacea para todas as enfermidades dos motores de combustión interna. O mellor é producilo como medida preventiva. O aumento do consumo de aceite indicarache que é hora de realizar este procedemento. Non espere ata que a situación chegue a un punto crítico. Se perde o momento, os aneis do pistón (e non só eles!) poden estar danados e entón haberá que cambialos.
