danos no mecanismo de rodadura do coche. Signos e causas

Основными компонентами части автомобиля являются колеса и соединенные с кузовом подвески. Для смягчения воздействия ударов на кузов и другие узлы машины,а еще находящихся в ней людей в ходовой части имеются упругие элементы — шины, , рессоры. Для гашения возникающих во время движения колебаний и раскачиваний применяются демпфирующие элементы ().

En xeral, o chasis está deseñado para garantir o movemento do vehículo na estrada co adecuado nivel de controlabilidade, seguridade e confort. Esta é unha parte crítica do coche, especialmente no noso país, onde as estradas deixan moito que desexar e moitas veces non se diferencian moito do todoterreo. Debido á mala calidade das estradas, é o chasis o máis vulnerable durante a condución. as avarías poden aparecer de forma gradual, a medida que se desgastan as pezas, ou ocorrer de súpeto como resultado de caer nun pozo ou, por exemplo, dunha colisión brusca cunha beiravía.

Se observas que o manexo se deteriorou, o coche tira cara a un lado, hai balance, afundimento ou un balance significativo nas curvas, chirridos, golpes ou outros sons estraños, entón é hora de pensar no estado da suspensión e diagnosticar. iso. Canto antes faga isto, menos probable é que se produza un accidente ou danos graves.

Comeza polo máis sinxelo: asegúrate de que os mesmos pneumáticos estean no lado dereito e esquerdo de cada eixe. Diagnosticar a presión nos pneumáticos, é posible que o coche se comporte de forma incorrecta precisamente por pneumáticos pouco inflados.

Consideremos algúns síntomas de comportamento pouco característico do coche debido a posibles problemas co chasis.

Se o coche está tirando cara á esquerda ou á dereita, hai dúas cousas sinxelas que debes facer primeiro:

• asegúrese de que a presión nos pneumáticos das rodas dereita e esquerda sexa a mesma;
• diagnosticar e axustar os ángulos de aliñación das rodas (o chamado aliñamento das rodas).
• Se todo está ben con isto, pero o problema persiste, debes buscar outro motivo. Estes poden ser os seguintes:
• rómpese o paralelismo dos eixes dos eixes dianteiro e traseiro;
• retorcido;

ten diferente rixidez;

• a distancia entre o disco de freo e a zapata non está axustada e, como resultado, a roda diminúe;
• o rodamento no cubo dunha das rodas dianteiras está desgastado ou demasiado apretado, o que tamén pode provocar freadas;
• as rodas están desequilibradas debido a distintos graos de desgaste dos pneumáticos.

Estes síntomas poden ocorrer se:

• resorte danado ou;
• ten unha elasticidade insuficiente;
• barra estabilizadora defectuosa (a maioría das veces desgastada).
• Estas avarías adoitan ir acompañadas dun crujido notable.

Nalgúns casos, os problemas de suspensión poden facer que o vehículo rode dun lado a outro cando se conduce a altas velocidades.

Razóns posibles:

• roda mal apertada;
• bordo deformado;
• a roda está desequilibrada;
• pneumáticos inflados de forma irregular;
• dobre danado;
• danado ou debilitado;
• desgastado ;
• amortecedor defectuoso.

Un coche pode vibrar por moitas razóns. Os principais son:

• o equilibrio das rodas está perturbado (bater);
• montaxe da roda debilitada;
• os discos das rodas están deformados;
• presión baixa ou irregular dos pneumáticos;
• rodamentos de roda rotos ou suxeitos incorrectamente;
• os amortecedores están defectuosos;
• resortes desgastados;
• problemas coas articulacións da suspensión ou da dirección.

Moitas veces, a suspensión fai ruído ou bate, o que indica a presenza dos seguintes problemas:

• un grao significativo de desgaste e / ou falta de lubricación nas xuntas xiratorias;
• roto;
• fóra de servizo;
• износились рычагов;
• hai defectos en;
• a beira da roda está deformada;
• o rodamento no cubo está destruído ou está débilmente suxeito;
• roda desequilibrada;
• os discos das rodas están deformados.

O golpe que se produce nas rodas dianteiras adoita sentirse no volante. É probable que a aparición dun golpe tamén se deba ao feito de que o soporte afrouxouse nalgún lugar. diagnosticar e apertar, se é necesario, os parafusos e porcas que fixan os distintos elementos de suspensión.

Pode ocorrer polos seguintes motivos:

• o amortecedor está deformado ou cumpriu o seu propósito e debe ser substituído, os golpes poden ir acompañados dunha fuga de aceite;
• soportes desgastados ou casquillos de montaxe;
• amortecedor debilitado.

Primeiro de todo necesitas:

• asegúrese de que os pneumáticos estean inflados uniformemente;
• diagnosticar se as rodas están instaladas correctamente - ángulos de instalación (alineación), equilibrando o centro de gravidade.

Outras posibles razóns poden ser:

• discos danados;
• casquillos de suspensión desgastados;
• bisagras de caucho-metal gastadas ();
• brazo de suspensión deformado;
• mal rendemento dos amortecedores;
• freada irregular.

Un estilo de condución agresivo con freadas pesadas e curvas a alta velocidade ten un impacto significativo no grao de desgaste dos pneumáticos.

Acontece que falan da chamada "ruptura" da suspensión. Isto xeralmente significa un forte impacto vertical sobre a suspensión no momento en que os seus elementos elásticos se comprimen ao máximo. Os resortes e resortes non son capaces de absorber o choque e, como resultado, a suspensión pode sufrir graves defectos. Tal evento adoita ir acompañado dun son bastante alto.

Se tes sorte, todo vai facer sen graves consecuencias. Pero os silent blocks, un rodamento de apoio e un superior poden fallar, romper un resorte ou un amortecedor. É posible que os pneumáticos estean danados, os discos se deformen, os brazos de suspensión estean dobrados.

Os máis sensibles a tales efectos son as suspensións cunha carreira de compresión curta, os amortecedores ríxidos e os resortes brandos.

Despois da "avaría", o coche probablemente permanecerá en movemento, pero conducilo probablemente non sexa moi cómodo e mesmo inseguro. Polo tanto, se ocorreu tal molestia, paga a pena visitar un servizo de coches e realizar un diagnóstico completo do chasis.

É posible identificar problemas específicos na suspensión coa axuda dunha inspección e verificación exhaustiva dos seus compoñentes. Para iso, pode poñerse en contacto cun servizo de automóbiles, onde hai todo o necesario para un diagnóstico detallado. Pero con certa experiencia, podes defectuar o chasis ti mesmo.

A suspensión dianteira é a primeira en absorber os golpes en condicións adversas da estrada e, polo tanto, é máis vulnerable que a traseira. Polo tanto, é lóxico comezar con el. Para iso, levante o coche, senón que o poña nun ascensor.

En primeiro lugar, diagnostica a protección de goma (anteras). Se está danado, entón a sucidade entrou e entón os elementos protexidos deben ser reparados.

a continuación, inspeccione os amortecedores. Poden ter un revestimento de aceite, o que non debería ser motivo de preocupación. Pero se hai manchas de aceite, entón o amortecedor está defectuoso ou está preto del.

Diagnosticar os resortes por roturas ou gretas.

Xire a roda. Se escoitas un rebumbio ou traqueteo, debes cambiar urxentemente. Se non se escoita ningún ruído, toque o resorte coa man; a presenza de vibracións nel cando a roda xira indica que o rodamento xa non está en orde.

Bala a roda á esquerda e á dereita. Se hai xogo na cremalleira da dirección ou no extremo do tirante, escoitará un ruído de golpeteo.

Bala a roda en dirección vertical. Se hai un son estraño, a articulación esférica está desgastada.

Coas mans ou cunha palanca, axite a panca preto da articulación esférica en dirección vertical para diagnosticar a presenza de xogo nela.

A continuación, inspeccione os bloques silenciosos. Non deben presentar fendas nin deformacións. usando a montura, axita-los na dirección lonxitudinal e transversal. Non debería haber un xogo significativo, aínda que haberá un pequeno, xa que hai un elemento de goma no deseño do silent block.

Finalmente, diagnostique se hai algún xogo no casquillo da barra estabilizadora. Para iso, balance o estabilizador introducindo unha barra de palanca entre el e o bastidor secundario máis preto do casco. Non esqueza tamén diagnosticar o estado dos puntais estabilizadores.

Durante a comprobación, verifique a fixación dos compoñentes da suspensión e apriete os parafusos e as porcas se é necesario.

Aínda que moitos coches que se importan e venden no noso país teñen unha suspensión reforzada, isto non sempre dá o efecto esperado. O estado das estradas adoita ser tal que nin o aumento da distancia ao chan nin os resortes con maior elasticidade poden salvar. E se unha persoa que profesa un estilo de condución agresivo conduce un coche por estas estradas, entón ten garantido problemas frecuentes co chasis.

As pezas de orixe dubidosa e as baixas cualificacións dos mecánicos de automóbiles que realizan mantemento e reparación non engadirán fiabilidade á suspensión do teu coche.

Diso despréndese unha simple conclusión: se quere ter o menor número posible de problemas co chasis, acostúmbrese a un estilo de condución moderado, evite as estradas en mal estado se é posible, realice mantemento e reparación en centros de servizo fiables e elixa as pezas de recambio non. tanto polo prezo como pola calidade.