Que é unha férula de velcro ou de fricción?

O pneumático de fricción ou "Velcro" é unha clase de pneumático de inverno que pode adherirse á superficie do xeo sen insercións metálicas. Se na goma con cravos a interacción do revestimento esvaradío e a banda de rodadura consiste na fricción da goma e na adhesión dos cravos, entón na de fricción só se utiliza a forza de rozamento.

O agarre da roda coa estrada depende en gran medida das marcas do patrón da banda de rodadura. Canto maior sexa o seu número e a lonxitude total dos bordos no parche de contacto, mellor aguantará a roda á estrada de inverno. Durante a aceleración, o bordo traseiro do bloque de rodadura está activado, mentres que a freada - a parte dianteira.

Características e principios da goma de rozamento

As características funcionais do velcro proporcionan as propiedades especiais do caucho e a textura da superficie do pneumático:

• gran cantidade de lamelas;
• suavidade dos materiais;
• estrutura porosa;
• micropartículas abrasivas.

Todos os pneumáticos de fricción están conectados por un maior número de lamillas. A lamela é unha fina tira de goma na que se divide a banda de rodadura. Esta separación aumenta a presión sobre o revestimento, conseguindo así unha mellor adhesión. Existen os seguintes tipos de lamelas:

• transversal;
• diagonal;
• zigzag.

O protector de velcro está equipado con lengüetas, como calquera outro protector de autolimpeza. A diferenza reside no aumento da densidade da disposición, que afecta positivamente a quilometraxe, permitindo o uso dun maior número de lamelas. É cos bordos das láminas que os pneumáticos adhírense á superficie e, en combinación coa gran profundidade da banda de rodadura, fórmase un parche de contacto estable e grande.

Baixo o peso do coche, sepáranse as lamelas dos bloques de rodadura, que literalmente se pegan á superficie da calzada cuberta de neve. Ao saír da zona de contacto coa estrada, as lamiñas conflúen e o pneumático autolimpase, desprazando as lacas de xeo e neve.

Pero as lamelas están lonxe de ser a única condición importante. Non importa cantos deles se proporcionen, a máxima eficiencia de adhesión só se pode garantir pola estrutura porosa do caucho. É ela quen absorberá a auga ao chocar coa calzada.

A goma de velcro contén unha mestura de criosilano con sílice, polo que non se engrosa a baixas temperaturas e un gran número de microporos drenan a película de auga. A nivel molecular, cada poro do pneumático interactúa coa superficie da estrada segundo o principio da ventosa, que proporciona non só unha función de tracción eficaz, senón tamén unha curta distancia de freada. Ao mesmo tempo, moitos fabricantes declaran a adición de micropartículas sólidas de orixe inorgánica e orgánica á mestura de caucho. Tales abrasivos realizan a función dunha especie de mini-puntas, o que só mellora as propiedades de fricción.

Cal é a diferenza entre a goma normal e de fricción?

Onde non hai xeo e neve densa, a mellor solución é usar caucho de fricción. Son estas condicións con predominio de neve frouxa, mingau de neve e asfalto húmido que son típicas das rúas das cidades ucraínas no inverno. Tamén se poden empregar pneumáticos de fricción durante o período en que aínda está bastante quente durante o día, e son posibles xeadas pola noite e xa non é posible utilizar pneumáticos de verán.

Estes pneumáticos teñen un composto de goma máis suave que os pneumáticos con cravos e broncean menos en frío extremo. A súa capacidade de proporcionar un agarre fiable á superficie da estrada mantense a temperaturas de menos 25 °C e inferiores.

Os pneumáticos de fricción non teñen picos. Polo tanto, unha das súas vantaxes sobre goma tachada obviamente - son moito menos ruidosos. Na neve, practicamente non hai diferenzas, pero no xeo ou asfalto, os pneumáticos de fricción son notablemente máis silenciosos. 

Pneumáticos tachonados fóra de competición en xeo limpo e neve compacta. Os picos son especialmente útiles en superficies esvaradías a temperaturas próximas á conxelación cando hai unha capa de auga na superficie do xeo que actúa como lubricante. Os pneumáticos de fricción en tales condicións son ineficaces. Os cravos serán apreciados por condutores inexpertos. Pero os picos son demasiado ruidosos, non son aptos para circular a altas velocidades, teñen unha distancia de freada prolongada en pavimento mollado e causan importantes danos na superficie da estrada. Na maioría dos países europeos, o seu uso está limitado ou totalmente prohibido.

Pneumáticos para todas as tempadas non son de ningún xeito o "medio dourado", como podería parecer a primeira vista, xa que son inferiores no seu rendemento aos pneumáticos de verán e de inverno. Isto non é máis que un compromiso nun intento de combinar os opostos. Os condutores europeos usan estes pneumáticos principalmente fóra da tempada.

Nas condicións de Ucraína e os seus veciños do norte, os pneumáticos para todo tipo de tempo son de pouco interese. O rango de temperatura de funcionamento normal é bastante estreito: desde unha lixeira xeada ata + 10 ° C. Ao mesmo tempo, só é posible un agarre fiable coa superficie da estrada nunha pista plana e seca. Conducir sobre neve e xeo con pneumáticos deste tipo é simplemente perigoso. Non será posible aforrar diñeiro comprando un conxunto para todas as estacións, pero a seguridade ou, polo menos, a comodidade de condución estarán en risco.