Que é un sistema de sincronización do eixe de levas do coche?

Sistema de sincronización de eixes

O sistema de sincronización de válvulas é unha variable de tempo internacional aceptada. Este sistema está deseñado para regular os parámetros do mecanismo de distribución de gas en función das condicións de funcionamento do motor. O uso do sistema proporciona un aumento da potencia e do par motor, economía de combustible e unha diminución das emisións nocivas. Os parámetros axustables do mecanismo de distribución de gas inclúen. Tempo de apertura ou peche da válvula e elevación da válvula. En xeral, estes parámetros son o tempo de peche da válvula. A duración dos trazos de admisión e escape, expresada polo ángulo de xiro do cigüeñal en relación cos puntos "mortos". A fase de sincronización está determinada pola forma da leva do eixe de levas que actúa sobre a válvula.

Árbol de levas de leva

As diferentes condicións de funcionamento das válvulas requiren axustes diferentes das válvulas. Así, a baixas velocidades do motor, o tempo debería ser da duración mínima ou da fase "estreita". A velocidades altas, a sincronización da válvula debe ser o máis ampla posible. Ao mesmo tempo, asegúrase a superposición dos orificios de admisión e escape, o que significa a recirculación do gas de escape natural. A leva do árbol de levas ten forma e non pode proporcionar un par de válvulas estreito e ancho ao mesmo tempo. Na práctica, a forma da leva é un compromiso entre un alto par a baixas velocidades e unha alta potencia a altas velocidades do cigüeñal. Esta discrepancia resólvese con precisión polo sistema de válvulas de tempo variable.

O principio de funcionamento do sistema de sincronización e da árbore de levas

Dependendo dos parámetros de sincronización axustables, os seguintes métodos de control de fase variable difiren. Xirar o eixe de levas, usando diferentes formas de leva e cambiar as alturas das válvulas. Emprégase máis en coches de carreiras. Isto aumenta parte da potencia do coche dun 30% a un 70%. Os sistemas de control de válvulas máis comúns son a rotación do árbol de levas BMW VANOS, VVT-i. Temporización de válvulas variable con intelixencia de Toyota; VVT. Duración da válvula variable con Volkswage VTC. Control de tempo variable de Honda; CVVT de sincronización de válvulas infinitamente variable de Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fases de leva variables de Renault. O principio de funcionamento destes sistemas baséase na rotación da árbore de levas no sentido de rotación, debido a que se consegue unha apertura temperá das válvulas en comparación coa posición inicial.

Elementos do sistema de sincronización

O deseño dun sistema de distribución de gas deste tipo inclúe. Conexión accionada hidráulicamente e sistema de control para esta conexión. Diagrama do sistema de control automático para o tempo de funcionamento da válvula. Un embrague accionado hidráulicamente, comúnmente chamado interruptor de fase, acciona directamente o eixe de levas. O embrague consiste nun rotor conectado a un eixe de levas e a carcasa. Que desempeña o papel da polea motriz do eixe de levas. Entre o rotor e a carcasa hai cavidades nas que se subministra aceite de motor a través das canles. Encher a cavidade con aceite asegura a rotación do rotor en relación á carcasa e a correspondente rotación da árbore de levas cun certo ángulo. A maior parte do embrague hidráulico está montado no eixe de levas de admisión.

O que proporciona o sistema de sincronización

Para ampliar os parámetros de control nalgúns deseños, instálanse embragues nos eixes de levas de admisión e escape. O sistema de control proporciona un axuste automático do funcionamento do embrague con control hidráulico. Estruturalmente, inclúe sensores de entrada, unha unidade de control electrónica e actuadores. O sistema de control utiliza sensores Hall. Que avalían a posición dos eixes de levas, así como outros sensores do sistema de xestión do motor. Velocidade do motor, temperatura do líquido refrigerante e medidor de masa de aire. A unidade de control do motor recibe sinais de sensores e xera accións de control para o tren de accionamento. Tamén se di válvula electrohidráulica. O distribuidor é unha electroválvula e subministra aceite ao embrague e á saída accionados hidráulicamente, dependendo das condicións de funcionamento do motor.

Modo operativo do sistema de control de válvulas variables

O sistema de sincronización de válvulas variable proporciona, como regra, o funcionamento nos seguintes modos: ralentí (velocidade mínima de rotación do cigüeñal); potencia máxima; torque máximo Outro tipo de sistema de control de válvulas variables baséase no uso de levas de diferentes formas, o que leva a un cambio de paso no tempo de apertura e elevación da válvula. Tales sistemas son coñecidos: VTEC, control de válvulas variables e control electrónico de ascensores de Honda; VVTL-i, sincronización variable de válvulas e elevación intelixente de Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovador sistema de distribución de gas de Mitsubishi; Sistema Valvelift de Audi. Estes sistemas son basicamente o mesmo deseño e principio de funcionamento, a excepción do sistema Valvelift. Por exemplo, un dos sistemas VTEC máis famosos inclúe un conxunto de cámaras de diferentes perfís e un sistema de control. Diagrama do sistema VTEC.

Tipos de levas de eixe de levas

A árbore de levas ten dúas levas pequenas e unha grande. As levas pequenas están conectadas mediante os balancines correspondentes a un par de válvulas de succión. A gran joroba move o rockeiro solto. O sistema de control permite cambiar dun modo de funcionamento a outro. Activando o mecanismo de bloqueo. O mecanismo de bloqueo accionado hidráulicamente. A baixas velocidades do motor, ou tamén chamadas de baixa carga, as válvulas de admisión son accionadas por pequenas cámaras. Ao mesmo tempo, o tempo de funcionamento da válvula caracterízase por unha curta duración. Cando a velocidade do motor alcanza un determinado valor, o sistema de control activa o mecanismo de bloqueo. Os balancíns das levas pequenas e grandes están conectados por un pasador de bloqueo e a forza transmítese ás válvulas de admisión desde a leva grande.

Sistema de sincronización

Outra modificación do sistema VTEC ten tres modos de control. Que están determinados polo traballo dunha pequena joroba ou a apertura da válvula de admisión a baixas velocidades do motor. Dúas levas pequenas, o que significa dúas válvulas de admisión abertas a velocidade media. E tamén unha gran joba a gran velocidade. O moderno sistema de sincronización variable de válvulas de Honda é o sistema I-VTEC, que combina os sistemas VTEC e VTC. Esta combinación amplía significativamente os parámetros de control do motor. O sistema de control de válvula variable máis avanzado en termos de deseño baséase no axuste da altura da válvula. Este sistema elimina o gas na maioría das condicións de funcionamento do motor. O pioneiro neste ámbito é BMW e o seu sistema Valvetronic.

Funcionamento do eixe de levas do sistema de sincronización

Un principio similar úsase noutros sistemas: Toyota Valvematic, VEL, válvula variable e sistema de elevación de Nissan, Fiat MultiAir, VTI, válvula variable e sistema de inxección de Peugeot. Diagrama do sistema Valvetronic. No sistema Valvetronic, o cambio na elevación da válvula vén proporcionado por un complexo esquema cinemático. No que o tradicional embrague rotor-válvula compleméntase cun eixe excéntrico e unha panca intermedia. O eixe excéntrico é xirado polo motor mediante un engranaje sinfín. A rotación do eixo excéntrico cambia a posición da panca intermedia, que á súa vez determina un certo movemento do brazo oscilante e o movemento correspondente da válvula. A elevación da válvula cambia continuamente, dependendo das condicións de funcionamento do motor. Valvetronic só se monta nas válvulas de admisión.