Que é un sistema de luz de coche intelixente e por que é necesario?

Parecía que podería ser máis sinxelo que unha bombilla nun coche. Pero, de feito, a óptica dun coche ten unha estrutura complexa, da que depende a seguridade na estrada. Incluso un faro de coche normal ten que ser axustado correctamente. Se non, a luz propagarase a pouca distancia do coche ou incluso o modo de luz baixa cegará aos condutores do tráfico que se achega.

Coa chegada dos modernos sistemas de seguridade, incluso a iluminación sufriu cambios fundamentais. Considere unha tecnoloxía avanzada chamada "luz intelixente": cal é a súa característica e as vantaxes desta óptica.

Principio de funcionamento

O principal inconveniente de calquera luz nos coches é o inevitable cegamento dos condutores que se achegan se o motorista esquece cambiar a outro modo. Conducir por terreos montañosos e sinuosos é especialmente perigoso pola noite. Nestas condicións, o coche que se achega caerá en calquera caso no feixe que emana dos faros do tráfico que se achega.

Os enxeñeiros das principais compañías de automóbiles están a loitar con este problema. O seu traballo coroouse con éxito e o desenvolvemento da luz intelixente apareceu no mundo do automóbil. O sistema electrónico ten a posibilidade de cambiar a intensidade e a dirección do feixe de luz para que o condutor do automóbil poida ver a estrada con comodidade, pero ao mesmo tempo non cega aos usuarios que se achegan á vía.

Hoxe hai varios desenvolvementos que presentan pequenas diferenzas, pero o principio de funcionamento mantense practicamente inalterado. Pero antes de ver como funciona o programa, imos facer unha pequena excursión á historia do desenvolvemento da luz automática:

• 1898g. O primeiro coche eléctrico Columbia estaba equipado con lámpadas de filamento, pero o desenvolvemento non se acelerou porque a lámpada tiña unha vida útil moi curta. Na maioría das veces empregábanse lámpadas comúns, que só permitían indicar as dimensións do transporte.
• Anos sesenta. Nos primeiros coches, a luz era primitiva e podía desaparecer cun lixeiro refacho de vento. A principios do século XX, os homólogos de acetileno chegaron a substituír as velas convencionais nas lámpadas. Funcionaban con acetileno no tanque. Para acender a luz, o condutor abriu a chave da instalación, agardou a que o gas fluíse polos tubos cara ao faro e logo prendeulle lume. Estas ópticas precisaban unha recarga constante.
• 1912g. En lugar dun filamento de carbono, os filamentos de volframio empregáronse nas lámpadas, o que aumentou a súa estabilidade e aumentou a súa vida útil. O primeiro coche en recibir tal actualización é o Cadillac. Posteriormente, o desenvolvemento atopou a súa aplicación noutros modelos coñecidos.
• As primeiras lámpadas xiratorias. No modelo automóbil Willys-Knight 70A Touring, a luz central sincronizouse coas rodas xiratorias, debido a que cambiou a dirección do feixe dependendo de onde ía xirar o condutor. O único inconveniente foi que a lámpada incandescente fíxose menos práctica para tal deseño. Para aumentar o alcance do dispositivo, foi necesario aumentar o seu brillo, por iso o fío queimouse rapidamente. O desenvolvemento rotacional só tivo raíces a finais dos anos 60. O primeiro coche de produción en recibir un sistema de cambio de feixe de traballo é o Citroen DS.
• Anos sesenta. Aparece un desenvolvemento familiar para moitos condutores: unha bombilla con dous filamentos. Unha delas actívase cando se acende o semáforo e a outra cando se activa o semáforo.
• A mediados do século pasado. Para solucionar o problema co brillo, os deseñadores de iluminación automotriz volveron á idea de brillo de gas. Decidiuse bombear un halóxeno no matraz dunha bombilla clásica: un gas co que se restableceu o filamento de volframio durante un brillo brillante. O brillo máximo do produto conseguiuse substituíndo o gas por xenón, o que permitiu que o filamento brillase case ata o punto de fusión do material de volframio.
• 1958g. Apareceu unha cláusula nas normas europeas que requiría o uso de reflectores especiais que crean un feixe de luz asimétrico, de xeito que o bordo esquerdo das luces brille por debaixo do dereito e non cegue aos condutores que se achegan. En América, este factor non se ten en conta, pero seguen empregando a luz automática, que está uniformemente espallada pola zona iluminada.
• Desenvolvemento innovador. Co uso de xenón, os enxeñeiros descubriron outro desenvolvemento que mellorou a calidade do brillo e a vida laboral do produto. Apareceu unha lámpada de descarga de gas. Non hai filamento nel. No canto deste elemento, hai 2 electrodos, entre os que se crea un arco eléctrico. O gas da lámpada mellora o brillo. A pesar do aumento case dobre da eficiencia, estas lámpadas presentaban un inconveniente significativo: para garantir un arco de alta calidade, é necesaria unha tensión decente, que é case idéntica á corrente na ignición. Para evitar que a batería se descargue en cuestión de minutos, engadíronse módulos de ignición especiais ao dispositivo do coche.
• 1991g. O BMW Serie 7 usaba lámpadas de xenón, pero as luces halóxenas convencionais empregáronse como luz principal.
• Bixenon. Este desenvolvemento comezou a completarse con coches premium poucos anos despois da introdución do xenon. A esencia da idea era ter unha bombilla no faro que puidese cambiar o modo de baixo / alto. Nun coche, tal cambio podería lograrse de dúas maneiras. En primeiro lugar, instalouse unha cortina especial diante da fonte de luz que, ao cambiar ao feixe baixo, movíase de xeito que cubría parte do feixe para que os condutores que se achegaban non quedasen cegos. O segundo - instalouse un mecanismo rotativo no faro, que moveu a lámpada á posición adecuada en relación ao reflector, debido a que cambiou a traxectoria do feixe.

O moderno sistema de luz intelixente ten como obxectivo lograr un equilibrio entre iluminar a estrada para o motorista e evitar o deslumbramento dos participantes do tráfico que se achegan, así como dos peóns. Algúns modelos de automóbiles teñen luces de advertencia especiais para os peóns, que se integran no sistema de visión nocturna (podes ler sobre isto aquí).

A luz automática nalgúns coches modernos funciona en cinco modos, que se activan en función das condicións meteorolóxicas e das condicións da estrada. Así, un dos modos desencadéase cando a velocidade de transporte non supera os 90 km / h e a estrada é sinuosa con varias baixadas e subidas. Nestas condicións, o feixe de luz alóngase uns dez metros e tamén se fai máis ancho. Isto permite ao condutor notar o perigo a tempo se a beiravía é pouco visible con luz normal.

Cando o coche comeza a circular a unha velocidade superior a 90 km / h, o modo de pista actívase con dous axustes. Na primeira etapa, o xenón quéntase máis, a potencia da fonte de luz aumenta a 38 W. Cando se alcanza o limiar de 110 quilómetros / hora, a configuración do feixe de luz cambia - o feiro faise máis ancho. Este modo pode permitir ao condutor ver a estrada 120 metros por diante do coche. En comparación coa luz estándar, esta está a 50 metros.

Cando as condicións da estrada cambien e o coche está nunha zona de néboa, a luz intelixente axustará a luz segundo algunhas das accións do condutor. Así, o modo actívase cando a velocidade do vehículo baixa a 70 km / h e o condutor acende a lámpada de néboa traseira. Neste caso, a lámpada xenón esquerda xira lixeiramente cara ao exterior e inclínase de xeito que unha luz brillante impacta na parte dianteira do coche, de xeito que o lenzo sexa ben visible. Esta configuración desactivarase en canto o vehículo acelere a unha velocidade superior a 100 km / h.

A seguinte opción é xirar luces. Actívase a baixa velocidade (ata 40 quilómetros por hora cando se xira o volante con gran ángulo) ou durante unha parada co intermitente activado. Neste caso, o programa acende a luz de néboa no lado onde se dará a volta. Isto permítelle ver o bordo da estrada.

Algúns vehículos están equipados co sistema de luz intelixente Hella. O desenvolvemento funciona segundo o seguinte principio. O faro está equipado cunha transmisión eléctrica e unha bombilla de xenón. Cando o condutor cambia o feixe baixo / alto, o obxectivo preto da lámpada móvese de xeito que o feixe cambia a súa dirección.

Nalgunhas modificacións, no canto dunha lente cambiante, hai un prisma con varias caras. Ao cambiar a outro modo de brillo, este elemento xira substituíndo a cara correspondente á bombilla. Para que o modelo sexa adecuado para diferentes tipos de tráfico, o prisma axústase ao tráfico esquerdo e dereito.

A instalación de luz intelixente ten necesariamente unha unidade de control á que están conectados os sensores necesarios, por exemplo, velocidade, volante, captadores de luz que se achegan, etc. En función dos sinais recibidos, o programa axusta os faros ao modo desexado. As modificacións máis innovadoras sincronízanse incluso co navegador do coche, polo que o dispositivo é capaz de predicir con antelación que modo haberá que activar.

Óptica LED automática

Recentemente, as lámpadas LED fixéronse populares. Están feitos en forma de semicondutor que brilla cando a electricidade pasa por el. A vantaxe desta tecnoloxía é a velocidade de resposta. Nestas lámpadas non é preciso quentar o gas e o consumo de electricidade é moito menor que o dos xenóns. O único inconveniente dos LED é o seu baixo brillo. Para aumentalo, non se pode evitar o quecemento crítico do produto, o que require un sistema de refrixeración adicional.

Segundo os enxeñeiros, este desenvolvemento substituirá ás lámpadas de xenón debido á velocidade de resposta. Esta tecnoloxía ten varias vantaxes en comparación cos dispositivos clásicos de iluminación de vehículos:

1. Os dispositivos son de gran tamaño, o que permite aos fabricantes de vehículos incorporar ideas futuristas na parte traseira dos seus modelos.
2. Funcionan moito máis rápido que os halóxenos e os xenóns.
3. É posible crear faros de sección múltiple, cada cela dos cales será responsable do seu propio modo, o que facilita moito o deseño do sistema e o fai máis barato.
4. A vida útil dos LED é case idéntica á de todo o vehículo.
5. Estes dispositivos non requiren moita enerxía para brillar.

Un elemento separado é a posibilidade de usar LEDs para que o condutor poida ver claramente a estrada, pero ao mesmo tempo non deslumbra o tráfico que se achega. Para iso, os fabricantes equipan o sistema con elementos para fixar a luz que se achega, así como a posición dos coches diante. Debido á alta velocidade de resposta, os modos cambian en fraccións de segundo, o que evita situacións de emerxencia.

Entre as ópticas intelixentes LED, hai as seguintes modificacións:

• Faro estándar, que consiste nun máximo de 20 LED fixos. Cando o modo correspondente está activado (nesta versión, isto é a miúdo o brillo próximo ou afastado), actívase o grupo de elementos correspondente.
• Faro matriz. O seu dispositivo inclúe o dobre de elementos LED. Tamén se dividen en grupos, con todo, a electrónica deste deseño é capaz de desactivar algunhas seccións verticais. Debido a isto, o semáforo segue a brillar, pero a zona da zona do coche que se achega está escurecida.
• Faro de píxeles. Xa consta dun máximo de 100 elementos, que se dividen en seccións non só verticalmente, senón tamén horizontalmente, o que amplía a gama de axustes do feixe de luz.
• Faro de píxeles con sección láser-fósforo, que se activa no modo de haz alto. Mentres conducen pola estrada a velocidades superiores aos 80 quilómetros / hora, os aparatos electrónicos activan láseres que alcanzan unha distancia de ata 500 metros. Ademais destes elementos, o sistema está equipado cun sensor de luz de fondo. En canto bate o mínimo feixe dun coche que se achega, desactívase o feixe alto.
• Faro láser. Esta é a última xeración de luz automotriz. A diferenza da súa contraparte LED, o dispositivo xera 70 lúmenes máis de enerxía, é máis pequeno, pero ao mesmo tempo é moi caro, o que non permite usar o desenvolvemento en coches económicos, que a miúdo cegan a outros condutores.

Principais vantaxes

Para decidir se mercar un coche equipado con esta tecnoloxía, cómpre prestar atención á vantaxe de adaptar automaticamente a óptica ás condicións na estrada:

• A propia plasmación da idea de que a luz non se dirixe só cara a distancia e fronte ao coche, senón que ten varios modos diferentes, xa é un enorme beneficio. É posible que o condutor se esqueza de apagar o paso de luz, o que pode desorientar ao propietario do tráfico que se achega.
• A luz intelixente permitiralle ao condutor ter unha boa vista da beiravía e da pista ao virar.
• Cada situación na estrada pode requirir o seu propio réxime. Por exemplo, se os faros non se axustan ao tráfico que se achega e incluso o feixe cruzado é abraiante, o programa pode activar o modo de luz longa, pero coa atenuación da sección que se encarga de iluminar o lado esquerdo da estrada . Isto contribuirá á seguridade dos peóns, xa que a miúdo nestas circunstancias prodúcese unha colisión contra unha persoa que se move ao longo do borde da estrada con roupa sen elementos reflectantes.
• Os LED das ópticas traseiras son máis visibles nun día soleado, facilitando o control da velocidade dos vehículos que seguen detrás cando o coche frea.
• A luz intelixente tamén fai que sexa máis seguro conducir en condicións meteorolóxicas pobres.

Se hai uns anos esa tecnoloxía se instalou en modelos conceptuais, hoxe xa a empregan activamente moitos fabricantes de automóbiles. Un exemplo disto é o AFS, que está equipado coa última xeración do Skoda Superb. A electrónica funciona en tres modos (ademais de lonxe e preto):

1. Cidade: activado a unha velocidade de 50 km / h. O feixe de luz toca preto pero o suficientemente ancho como para que o condutor poida ver claramente obxectos a ambos os dous lados da estrada.
2. Estrada: esta opción está habilitada cando se circula pola estrada (velocidade superior a 90 quilómetros / hora). A óptica dirixe o raio máis alto para que o condutor poida ver máis os obxectos e determinar con antelación o que hai que facer nunha situación particular.
3. Mixtos: os faros axústanse á velocidade do vehículo, así como á presenza de tráfico que se achega.

Ademais dos modos anteriores, este sistema detecta de forma independente cando comeza a chover ou néboa e adáptase ás condicións cambiadas. Isto facilita ao condutor o control do coche.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como funcionan os faros intelixentes desenvolvidos por enxeñeiros de BMW:

Faros intelixentes de BMW

Preguntas e respostas:

Como uso os faros do meu coche? O modo de luces altas e baixas cambia no caso de: paso en sentido contrario (a 150 metros), cando existe a posibilidade de deslumbrar aos condutores que se achegan ou que pasan (o reflexo no espello queda cegado), na cidade nos tramos iluminados da estrada. .

Que tipo de luz hai no coche? O condutor ten á súa disposición: dimensións, indicadores de dirección, luces de estacionamento, DRL (luces de circulación diurna), faros (luz de cruce/larga), faros antinéboa, luz de freo, luz de marcha atrás.

Como acender a luz do coche? Depende do modelo do coche. Nalgúns coches, a luz acendese cun interruptor na consola central, noutros - no interruptor do sinal de xiro da columna de dirección.