Que é a motocicleta Euro 5 de serie?
Contido
A lexislación sobre vehículos de dúas rodas está cambiando rapidamente e a norma Euro 4 está a piques de caducar. V A moto estándar Euro 5 entrou en vigor en xaneiro de 2020... Substitúe á norma 4 vixente desde 2016; e outras 3 normas desde 1999. Con respecto á norma Euro 4, esta norma xa cambiou moitos aspectos das motocicletas, en particular en termos de contaminación e ruído coa chegada dos catalizadores.
O último estándar Euro 5 está previsto que entre en vigor a máis tardar en xaneiro de 2021, e isto aplícase tanto aos fabricantes como aos motociclistas. Descubra todo o que precisa saber sobre o estándar de motocicleta Euro 5.
Que é a motocicleta Euro 5 de serie? A quen lle importa isto?
Como recordatorio, a Norma Europea de Motocicletas, tamén coñecida como a "norma de control da contaminación", ten como obxectivo limitar a emisión de contaminantes como hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitróxeno e partículas de dúas rodas. Polo tanto, actualízase regularmente para reducir a cantidade de gases contaminantes.
Esta norma aplícase ás dúas rodas, sen excepción: motocicletas, scooters; así como triciclos e cuadriciclos da categoría L.
Esta norma debería aplicarse a todos os modelos novos e aprobados a partir de xaneiro de 2020. Para os modelos máis antigos, os fabricantes e operadores deberán facer os cambios necesarios antes de xaneiro de 2021.
O que significa isto? Construtores, isto significa modificar os modelos existentes e dispoñibles comercialmente para axustalos aos estándares europeos de emisión. Ou incluso a retirada do mercado de certos modelos que non se poden adaptar.
Por exemplo, algúns fabricantes actualizan o software de motocicletas para, por exemplo, mellorar a visualización e así limitar a potencia ou o ruído. Ademais, todos os novos modelos previstos para 2021 (como o S1000R Roadster) cumpren este estándar.
Para os condutores, isto implica cambios, especialmente no que se refire ao tráfico en zonas urbanas debido ás viñetas de Crit'Air, que reforzan aínda máis as zonas de tráfico restrinxido.
Que cambios se fixeron no estándar da motocicleta Euro 5?
Os cambios introducidos pola norma Euro 5, en comparación cos estándares anteriores, refírense a tres puntos principais: emisión de gases contaminantes, nivel de ruído e rendemento do diagnóstico a bordo... Por suposto, a norma Euro 5 para vehículos motorizados de dúas rodas tamén aporta a súa parte de regulacións moito máis estritas para motocicletas e scooters.
Norma de emisión Euro 5
Para reducir a contaminación, a norma Euro 5 é aínda máis esixente en materia de emisións contaminantes. Así, os cambios son notables en comparación co estándar Euro 4. Aquí están os valores máximos en uso actualmente:
- Monóxido de carbono (CO) : 1 mg / km en lugar de 000 mg / km
- Hidrocarburos totais (THC) : 100 mg / km en lugar de 170 mg / km
- Óxidos de nitróxeno (NOx) : 60 mg / km de óxidos de nitróxeno en lugar de 70 mg / km de óxidos de nitróxeno
- Hidrocarburos metanos (NMHC) : 68 mg / km
- Partículas (PM) : 4,5 mg / km de partículas
Motocicleta estándar Euro 5 e redución de ruído
Este é, de lonxe, o impacto máis molesto para os motociclistas: redución de ruído de dúas rodas motorizadas... De feito, os fabricantes vense obrigados a limitar o volume de son producido polos seus vehículos para cumprir coa norma Euro 5. Estas regras serán aínda máis estritas coa transición de Euro 4 a Euro 5, mentres que Euro 4 xa require un catalizador.
Ademais do catalizador, todos os fabricantes instalan un conxunto de válvulas o que permite pechar as válvulas ao nivel de escape, limitando así o ruído en determinados rangos de velocidade do motor.
Aquí están os novos estándares para o volume de son máximo permitido:
- Para bicicletas e triciclos de menos de 80 cm3: 75 dB
- Para bicicletas e triciclos de 80 cm3 a 175 cm3: 77 dB
- Para bicicletas e triciclos de máis de 175 cm3: 80 dB
- Ciclistas: 71 dB
Estándar Euro 5 e nivel de diagnóstico OBD
O novo estándar de control da contaminación tamén prevé: instalación do segundo conector de diagnóstico integrado, o famoso diagnóstico a bordo ou OBD II. E isto é para todos os vehículos que xa teñen un nivel OBD.
Como recordatorio, o papel deste dispositivo é detectar calquera mal funcionamento no sistema de control de emisións.
