Manter (aceite) puro
O correcto funcionamento de calquera unidade de potencia depende en gran medida da calidade do aceite do motor. Canto máis limpo estea, máis eficazmente eliminará a fricción non desexada. Desafortunadamente, no uso diario, o aceite de motor está suxeito a un desgaste gradual e contaminación. Para ralentizar estes procesos e, ao mesmo tempo, prolongar a vida útil do motor, utilízanse filtros de aceite nos vehículos. A súa tarefa principal é manter a pureza adecuada do aceite separando varios tipos de impurezas. Presentámosvos algúns dos máis utilizados neste artigo.
Filtro, que é?
O corazón do filtro de aceite é a fibra do filtro, que na maioría dos casos consiste en papel plisado (dobrado en acordeón) ou nunha mestura de celulosa-sintética. Segundo o fabricante, límpase para obter un maior grao de filtración ou para aumentar a resistencia a substancias nocivas (por exemplo, ácidos). Para iso, entre outras cousas, as resinas sintéticas, que aumentan aínda máis a resistencia da fibra do filtro ás deformacións non desexadas provocadas pola presión do aceite do motor.
Malla no esqueleto
Un dos filtros de aceite máis sinxelos son os chamados filtros de malla. A base do seu deseño é un marco cilíndrico rodeado por unha malla de filtro. Os filtros de malla máis utilizados son cartuchos formados por dúas ou incluso tres mallas de filtro. A precisión do filtrado depende do tamaño das celas das cuadrículas individuais. En lugar deste último, tamén se poden utilizar outros materiais filtrantes. Un exemplo é unha parede de filtro de folla de níquel. O seu grosor varía de 0,06 a 0,24 mm, e o número de buratos nunha área de só 1 cm50. pode chegar aos XNUMX mil. A pesar da súa eficacia, a folla de níquel aínda non atopou unha ampla aplicación. A razón principal é a tecnoloxía cara para crear buracos, que se realiza mediante gravado.
Con "centrífuga" centrífuga
Outro tipo de filtros de aceite son os chamados filtros centrífugos, que os expertos tamén denominan filtros centrífugos. O nome vén de como funcionan. Dentro destes filtros hai separadores especiais feitos de metal ou plástico. Xiran baixo a acción da forza centrífuga e da presión do aceite. Pode haber ata 10 deles. rpm, utilizando boquillas pequenas para o fluxo libre de aceite. Grazas á acción de altas forzas centrífugas, é posible separar ata as partículas máis pequenas de sucidade que se acumulan no interior do rotor.
Módulos ECO
Nas solucións de última xeración, o filtro de aceite non é o único elemento que evita a contaminación, é parte integrante do chamado módulo de filtración de aceite (ECO). Este último tamén inclúe kits de sensores e un enfriador de aceite. Grazas a esta extensión do sistema de filtración, pódese controlar constantemente a deterioración da calidade do aceite do motor. A desvantaxe desta solución, se é necesario cambiar o aceite do motor, é a necesidade de substituír todo o módulo, e non só o filtro en si, como nos sistemas estándar.
Un non é suficiente!
Nos vehículos equipados con motores diésel de alta potencia con longos intervalos de cambio de aceite, utilízanse adicionalmente filtros auxiliares especiais, coñecidos como filtros de derivación. A súa tarefa principal é descargar o filtro de aceite principal, polo que se separan mellor as impurezas que se acumulan no aceite durante o funcionamento diario. O uso dun filtro de derivación tamén reduce o risco do chamado pulido de cilindros. No caso de aceites usados ou de longos períodos entre os cambios de aceite posteriores, as partículas de contaminación poden provocar que a capa lubricante (película de aceite) se desprenda da superficie do cilindro e se desgaste gradualmente (pulido). En casos extremos, a falta dunha capa lubricante pode provocar ata o agarrotamento do motor.
