Test drive Citröen Nemo
Citroën, en colaboración con Peugeot e Fiat, presentou unha pequena furgoneta chamada Nemo. O peixe máis grande, Citroën, ten só 3 metros de lonxitude e cunha lonxitude curta (aproximadamente o mesmo que o do C86) pertence á xerarquía das casas Berling, Jumpy e Jumper. Dado que o seu radio de xiro é inferior a dez metros, é moi manexable e, polo tanto, destinado principalmente ao tráfico urbano (pequeno).
Cun maleteiro, maioritariamente de 2 metros cúbicos, que se pode ampliar ata un envexable 5 m2 co asento de pasaxeiro abatible (e que se profundiza) (que axuda a transportar cousas de ata 8 metros de longo), reinará por riba de todo. nos aparcamentos de pequenos artesáns. Ten unha capacidade de elevación de 3 kg e, para facilitar a carga ou descarga, ten unha porta corrediza (con custo adicional por ambos os dous lados) e unha porta traseira de dobre folla que se pode abrir facilmente en 2 graos.
Na presentación internacional, sorprendeunos gratamente o atractivo do fenómeno e, especialmente, o prezo anunciado. Por dez mil euros non podes contar co prestixio, pero podes conseguir un interior fiable e duradeiro que sirva como equipamento básico. No Nemo podes atopar un asento do condutor ben axustable (e un pasaxeiro completamente fixo!) E un volante axustable (dirección asistida de serie), ademais de bloqueo automático e ABS estándar, tamén podes instalar catro airbags, sensores de aparcamento , control de cruceiro. control, instalación de Bluetooth, etc.
Despois dos primeiros quilómetros, só nos preocupaba o chasis máis ríxido, se non, era un pracer subir ao cargado. Para aqueles aos que lles gusta conducir fóra da xungla urbana, Citroën tamén ofrece unha versión do Worksite Pack, que cun chasis máis afinado, rodas de 15 polgadas, protección baixo o motor e aspecto mantéñache de bo humor incluso en pistas sen graxas. ... Dado que Nemo está deseñado principalmente para o traballo, o servizo tamén é importante. Citroen presumiu de que hai que reparalo cada 30 quilómetros ou cada dous anos.
Con French Fish, só podes escoller entre dous motores de 1 litro, o HDi turbo diesel ou o motor de gasolina de catro cilindros. Por desgraza, só puidemos probar a versión que cheira a gasóleo. Non obstante, podemos confirmar que 4 "cabalos" son suficientes para perseguir facilmente os fluxos de tráfico rápidos. Non obstante, polo menos por agora, non se pode optar por un motor máis potente que lle dea ao Nemo a posibilidade de adiantar aínda que estea completamente cargado e unha transmisión automática que facilite a condución en cidade. Anunciouse unha transmisión manual de cinco velocidades que non require que o condutor use o embrague, pero só na segunda metade dos 70 e só para a versión HDi. Polo de agora, todo o que tes que facer é contentarte cunha clásica transmisión manual de cinco velocidades.
O nome do debuxo animado e o prezo ridículo non significa que Citroen bromee con Nemo. É dicir, tanto artesáns coma artesáns recorreron a el, o que para os mensaxeiros é máis unha excepción que unha regra. Non é unha broma coas mascotas ...
Alyosha Mrak, foto: fábrica
