Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Os señores de Citroen non esgotan a súa imaxinación e ideas sobre como facer un coche xa moi útil aínda máis funcional. Levaron o seu coñecemento polo tellado e equipárono con áreas de almacenamento estilo avión. Ademais, Berlingo recibiu un novo motor de gasolina de 1 litro en substitución do anterior de 6 litros.
Descargar proba en PDF: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Debido á competencia e aos requisitos ambientais cada vez máis estritos, Citroën tivo que actualizar a súa gama de motores con tecnoloxía de XNUMX válvulas. O estreo do motor xa tivo lugar en Xsara, e agora tamén está dedicado a Berlingo. Aínda que o seu volume é dous decilitros menos que o seu predecesor, ten máis potencia e un menor consumo de combustible.
Ata agora, todo ben e todo grazas ás catro válvulas situadas enriba de cada cilindro e a dous árboles de levas que unen todo. O caso caeu plano nunha curva de par que só alcanza a 4000 rpm. Se fose un Xsaro Coupé deportivo, as cousas non estarían tan mal. O motor só ten que funcionar a unhas RPM máis altas para mostrar o que é capaz. Conducir a velocidades máis baixas é en todo caso un pecado para os deportistas. Non obstante, as cousas son un pouco diferentes co Berlingo, xa que o coche está deseñado para un estilo diferente.
Un estilo que non coñece a présa e as evidencias, que lle dá gran importancia á elegancia e elegancia. E o novo motor non é o mellor compañeiro. Para conseguir o que suxire no papel, cómpre empregalo a velocidades máis altas. A agulla do tacómetro debe ler polo menos 4000 para que o motor sexa satisfactorio.
O Berlingo é un auténtico puente desde aquí, xa que ao motor encántalle xirar e impulsa o coche non tan aerodinámico perfecto ata unha velocidade máxima de case 170 km/h.
O novo Berlingo tamén ten un ambiente agradable, que lembra ao Modutop. Como o seu nome indica, todo é unha cuestión de sobrecarga. O teito está feito ao estilo das cabinas de avións con caixas de almacenamento. Por riba do condutor e do pasaxeiro dianteiro está o clásico andel cruzado que Berlingo coñece desde hai tempo. Continúa ata o andel lonxitudinal medio que oculta o compartimento pechado para CD.
Sobre os asentos traseiros, un andel aberto esténdese por todo o ancho do teito e convértese en dous caixóns pechados cunha capacidade de 11 litros cada un. As caixas están deseñadas para os pasaxeiros dos asentos traseiros. Cada un ten unha toma de 5 V, e entre eles hai ventilacións axustables e un botón para axustar o fluxo de aire. O pelo nas ventilacións é o mesmo que o Alpha, pero iso non me molesta. Se unha cousa é fermosa e ao mesmo tempo funcional, non é pecado imitala.
Outra caixa está situada encima da maleta. Por suposto, é o máis grande e o mellor, xa que tamén se pode eliminar e levar un ficus grande á sogra. Estará verdadeiramente feliz, sobre todo cando poida ver o ceo a través de cinco lucernarios e falar co seu xenro sobre o tempo. O xenro intentará impresionar substituíndo o CD de música e axustando o conxunto musical ao seu gusto.
Ao facelo, chegamos ao único descontento con este teito. É dicir, cando abres unha caixa con discos, simplemente saen casualmente del. No peor dos casos, incluso a sogra na cabeza, se ocorre na curva. Non obstante, isto é frustrante e Citroën pode mellorar un pouco esta caixa, do mesmo xeito que os raíles do tellado, que normalmente son lonxitudinais, pero tamén se poden instalar de lado e usarse para transportar esquís ou bicicletas.
Co teito Modutop, o coche é 30 kg máis pesado e a carteira é 249.024 100 tolar máis lixeiro, o que supón un recargo por esta idea. Obterá uns XNUMX litros de espazo previamente drenado, pero perderá a sensación de airosidade por riba. Se paga a pena, xulgue por si mesmo.
Texto e foto: Uroš Potočnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 14.529,29 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocidade máxima: | 172 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 78,5 × 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - compresión 9,6:1 - potencia máxima 80 kW (109 hp .) a 5750 rpm - par máximo 147 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 8,0 l - aceite motor 5,0 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,450; II. 1,870 horas; III. 1,280 horas; IV. 0,950; V. 0,740; marcha atrás 3,333 - diferencial 3,940 - pneumáticos 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Capacidade: | velocidade máxima 172 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carrís transversales triangulares, estabilizador - eixe ríxido traseiro, carrís lonxitudinais, barras de torsión, amortiguadores telescópicos - freos de dúas rodas, disco dianteiro, tambor, potencia dirección, ABS - cremallera de dirección e piñón, servo |
| Misa: | vehículo baleiro 1252 kg - peso total admisible 1780 kg - peso admisible do remolque con freo 1100 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4108 mm - ancho 1719 mm - altura 1802 mm - distancia entre eixes 2690 mm - vía dianteira 1426 mm - traseira 1440 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1650 mm - ancho 1430/1550 mm - altura 1100/1130 mm - lonxitudinal 920-1090 / 880-650 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caixa: | (normal) 664-2800 l |
As nosas medidas
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 152 km / h) |
| Velocidade máxima: | 169 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 59,3m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Berlingo Modutop representa o mellor nivel de equipo neste momento. Sobre todo, ten caixas de teito adicionais ao estilo do avión, pero non ignore as claraboias e os soportes axustables. Ao mesmo tempo, despediuse do motor de gasolina de 1,8 litros, que foi substituído polo 1,6V de 16 litros. Non coincide co mellor rendemento do Berling de carácter, pero moitos quedarán impresionados pola súa axilidade e consumo moderado de combustible.
Loamos e reprochamos
tellado no seu conxunto
flexibilidade do caixón traseiro
flexibilidade das vigas do tellado
consumo de combustible
Caixa de CD
flexibilidade do motor
interruptor de tubo na panca do volante
