Citroën C3 VTi 95 exclusivo
O Citroën C3 completamente fresco, aínda sen ter en conta a vista frontal ampliada, serviu con certa frescura no seu aspecto na clase dos pequenos coches familiares. Entre outras cousas, con novas cores. Pero isto, por suposto, aínda non é un motivo para mercar. Debe convencer o contrario. Así, pódese esperar que a segunda xeración Citroën con este nome diferirá da primeira, porque ao cabo xa está declarada polo exterior. Isto é máis agradable que o seu antecesor, aínda que incluso un principiante conserva a idea básica, é dicir. o percorrido de todo o corpo en case un arco (cando se ve de lado).
Os faros tamén son figurativos, o que non se pode dicir sobre a máscara agresiva, que é unha copia dalgunhas ideas doutras marcas, incluso "prestárona" un pouco incluso á súa irmá Peugeot. Un pouco menos que o C3 é de eloxiar por mirar por detrás. Os faros, algúns dos cales se estenden dende as cadeiras ata o portón traseiro, danlle un carácter un tanto precario, hai máis no lateral que no medio ... O que máis se nota a calquera observador é a cor. Este azul chámase Boticelli e está dispoñible cun custo adicional.
Por suposto, o interior do novo C3 está ben iluminado grazas ao parabrisas máis grande. Combinado cos accesorios do salpicadeiro e do volante de "plástico" metálico gris claro, creou unha impresión moi alegre en comparación coa maioría dos competidores, que só se pode situar cun interior de plástico case máis discreto e case negro. A forma do volante tamén é agradable e a transparencia dos instrumentos é satisfactoria. Tampouco hai problemas cos botóns de control, agás o que está ao lado da columna de dirección do faro do faro, que debe determinarse "ao tacto" e que parece completamente inútil.
Un pouco menos accesible é a parte de control de radio, que está completamente oculta na parte inferior da consola central (as funcións principais están situadas baixo o volante). O lado dereito do cadro de instrumentos está deseñado para que o pasaxeiro dianteiro poida empuxar lixeiramente o seu asento, o que lle dá máis espazo ao xeonllo ao pasaxeiro traseiro dereito, o que podería ser, con pasaxeiros dianteiros máis grandes, unha medida eficaz para proporcionar máis espazo ao xeonllo.
O condutor non ten problemas co asento, e aínda as persoas máis altas poden adaptalo plenamente aos seus desexos e necesidades, pero vese obstaculizado polo cóbado colocado demasiado alto entre os asentos. Tampouco se explica axeitadamente por que Citroën elixiu un volante no que lle "falta" a parte cortada tanxencialmente na súa posición orixinal máis baixa, máis próxima ao corpo do condutor, a non ser que supoñan que a maioría dos usuarios terán problemas de asento debido ao seu tamaño sobredimensionado. estómago. !!
A vista a través do parabrisas é, por suposto, completamente diferente á da competición. Se "utilizamos" o vidro Zenith en todo o seu tamaño, parte da vista quedará cuberta só polo espello retrovisor situado nalgún lugar no medio (se o sol é demasiado molesto, podemos usar unha cortina móbil para axudarnos coa cortina). ). Como mínimo, mirar cara arriba é un novo descubrimento, especialmente útil para ver semáforos demasiado altos, e algúns tamén verán este vaso como unha oportunidade para vivir momentos románticos no coche. Desafortunadamente, a vista lateral, que é importante na toma de curvas, aínda oculta os primeiros piares bastante xenerosos...
O Citroën C3 de segunda xeración é lixeiramente máis longo (nove centímetros), pero coa mesma distancia entre eixes, este aumento non trouxo máis aumento espacial. O mesmo ocorre co maleteiro, que agora é un pouco máis pequeno, o que non afecta a súa usabilidade, se é un tronco básico. Calquera persoa que pretenda transportar artigos máis grandes no C3 tamén ten que lidiar cunha mala flexión: só o respaldo do asento traseiro actualizado se pliega, o asento é regular e permanentemente conectado. En comparación co anterior, a cantidade de equipaxe que se pode colocar na parte traseira do C3 é uns 200 litros menos. En primeiro lugar, o transportista preocúpalle o chanzo alto que se forma entre a parte inferior do maleteiro e parte do banco traseiro dobrado.
O novo Citroën C3 está baseado na plataforma Peugeot 207, que só sufriu cambios evolutivos. Conserva algúns dos trazos do anterior C3, pero en canto á comodidade de condución, parece que Citroën non lle prestou moita atención. O chasis podería ser máis cómodo, pero as rodas son demasiado grandes e demasiado anchas (17 polgadas, 205 mm de ancho e calibre 45). Isto dá un pouco máis de estabilidade en curva, pero desde un coche como o C3 normal preferiría facer énfase na comodidade. Debido a que a parte traseira intenta escapar, en posicións máis difíciles na estrada, nin o dispositivo de estabilización electrónica, que debe mercarse por 350 euros, non se danará.
Despois de varios anos de colaboración entre a nai de Citroën, PSA e BMW, esperabamos que todos os motores de gasolina do proxecto conxunto. Pero isto non se pode afirmar plenamente para o motor do coche en proba. Parece que segue a ser gris. En revolucións máis baixas, o comportamento e o ruído moderado do motor son satisfactorios, a potencia permanece como esperamos e en revolucións máis altas as cousas cambian. A partir do nivel de ruído a potencia do motor debería ser moito maior ou viceversa, pero parece que nunca poderá entregar a potencia máxima prometida de 95 "cabalos de potencia" (o número xunto á marca do modelo), incluso a unha velocidade moi alta. forte 6.000 cabalos. rpm
Entón, podemos esperar un resultado máis tranquilo, polo menos en termos de consumo de combustible? A resposta ao C3 Exclusive VTi 95 é non. O consumo medio de combustible de proba duns sete litros é bastante sólido, pero oscila entre seis e nove litros, por suposto, dependendo do estilo de condución. Non obstante, foi máis fácil acadar unha media de nove litros que intentar, case coma un caracol, reducir a media parcial a seis.
Citroën, por suposto, tamén segue instalando caixas de cambios de cinco velocidades nos seus modelos debido ao prezo máis accesible. Este VTi 95 parecía un vello coñecido despois de anos de experiencia con coches pequenos da PSA francesa. Non tanto pola precisión aínda satisfactoria (e a lonxitude desexada da palanca de cambios) ao cambiar, senón polo feito de que non é preciso precipitarse demasiado cando se cambian as relacións de velocidade. Resiste aos desprazamentos rápidos debido á crise e fainos pasar máis tempo desprazándose.
É moi difícil escribir sobre a adecuación dos prezos (non) en tempos de vendas dinámicas de coches. Segundo a lista de prezos oficial, C3 non está entre os máis caros e 14 mil non é tan barato. O equipamento exclusivo inclúe bastante equipamento, como o aire acondicionado de control manual, así como o xa mencionado parabrisas Zenit e o paquete Dynamique (con limitador de velocidade e control de crucero, por exemplo). A xa mencionada cor azul Boticelli de moda, as mans libres e a conectividade de radio mellorada (HiFi 3) e as rodas de aluminio de 350 polgadas son en gran parte culpables do C17 en proba outros XNUMX dólares máis caros. Se alguén quixese aínda máis seguridade, o prezo seguramente subiría.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.050 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.890 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 70kW (95 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm – par máximo 135 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.075 kg - peso bruto admisible 1.575 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.954 mm - ancho 1.708 mm - altura 1.525 mm - distancia entre eixes 2.465 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 300-1.120 L |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Estado do quilómetro: 4.586 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocidade máxima: | 184 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,8m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
O Citroën C3 é realmente unha decepción. En comparación co seu predecesor, a excepción do novo parabrisas Zenit, non ten moito valor engadido. Tamén está lonxe do confort que antes coñeciamos de Citroëns (por mor das rodas bonitas, grandes e anchas tamén). Poderías darlle unha A elegante ao aspecto, pero nada novo baixo a chapa. É suficiente para cinco ou seis anos de existencia deste tipo de C3?
Loamos e reprochamos
aspecto moderno e "cool".
amplitude e sensacións agradables no habitáculo, especialmente na parte dianteira
posición satisfactoria na estrada
tronco o suficientemente grande
o motor non cumpre a promesa e funciona forte (a altas revolucións)
sensación de dirección imprecisa
Transmisión "lenta"
maleteiro non suficientemente axustable
