Citroen C3

Citroën non oculta a súa ambición cunha nova letra (xunto ás tres, por suposto) no alfabeto. Por último, pero non menos importante, o segmento B do automóbil tamén crece debido á crise e aos impostos ambientais e as vendas aumentan con el. Para o 2012, espérase que os franceses recuperen ata o 10 por cento deste delicioso pastel en Europa e incluso poden chegar ben cos novos C3, DS3, C3 Picasso e C1.

O novo C3 é o primeiro Citroën que presenta o novo logotipo. Por sorte, os estrategas non agrandaron o coche, polo que quedou cunha lonxitude de 3 metros, un ancho de 94 metros e unha altura de 1 metro entre os máis pequenos da clase.

Dependendo da versión, o novo produto é 60-80 quilogramos máis lixeiro que o seu predecesor, que, por certo, permanece á venda só ata que se esgoten as accións e logo, a diferenza do antigo Clio (Storia), despídese xunto co seu irmán C2. Citroën xa vendeu máis de dous millóns de modelos C3, polo que a "vella tartaruga" despídese con estilo.

Forma principal permaneceu, quizais cun coeficiente de resistencia do aire de só 0, 30, está adaptado aos novos tempos. Aínda que a maioría dos homes probablemente lles guste o aspecto, vemos sobre todo o sexo máis fermoso. É unha boa estratexia se sabemos quen ten a última palabra ao mercar un coche.

Agardan que o novo C3 sexa o primeiro coche en moitas familias, non só unha alternativa á condución ou paseos pola cidade. A primeira impresión que tivemos na presentación internacional é que, polo menos na versión máis equipada, o novo produto é incomparablemente máis maduro que o seu predecesor.

Obras son mellores, máis espazos e aínda non houbo problemas de calidade. A novidade está feita en Francia (Aulnay e Poissy) e ten ata dez cores e pneumáticos de 15 a 17 polgadas.

A parte máis inusual do coche é, por suposto, o parabrisas Zenith, que mide 1 metro de longo e atravesa moito o teito. Isto, segundo os franceses, aumenta o campo de visión do 35 ao 28 por cento, o que aumenta moito a sensación de amplitude no coche.

Cando o sol se fai molesto, pode esperar un escurecemento do bordo superior (e, polo tanto, un mellor illamento térmico, que só permite pasar unha quinta parte da enerxía en comparación coa solución clásica) e unha superficie deslizante que cobre unha parte adicional do vaso. ... A novidade que xa vimos con outros modelos Citroën e Opel é agradable, pero sabemos por experiencia que a superficie deslizante adicional aumenta a posibilidade de grilos adicionais no interior.

O parabrisas Zenith é un accesorio, polo que é probable que a maioría dos novos C3 saian da fábrica cun parabrisas clásico. Non fai falta perder moitas palabras sobre o interior, como se pode ver na foto que mesturaron formas clásicas (redondas) con impresións dixitais máis novas.

Diante do pasaxeiro dianteiro hai unha caixa pechada de 13 litros que se desliza cara ao motor, polo que o pasaxeiro dianteiro pode axustar a súa posición para proporcionar máis espazo no asento traseiro dereito. Citroën presumiu de que si tronco 300 litros entre os grandes, pero hai menos espazo no asento traseiro, a pesar dos respaldos máis estreitos (especialmente os dianteiros).

Información que pode interesar aos propietarios do antigo C3: pasaxeiros asentos traseiros poden contar con tres centímetros máis de espazo para as pernas que os seus antecesores e a ese espazo podemos engadir os mencionados oito centímetros do desprazamento do asento dereito.

Tres adultos andarán con relativa comodidade e catro só por mor do poder, aínda que hai pouco espazo no banco traseiro. Non obstante, podemos confirmar con boa conciencia que os materiais empregados (polo menos nas versións máis equipadas) son innecesariamente mellores tanto no aspecto como no tacto.

Equipo de dirección permanece controlado eléctricamente e permíteche esquiar sen descanso pola selva urbana, tamén grazas a un radio de xiro de só 10 metros. No novo C2, pode lembrar o ESP (que é de serie en Alemaña e Italia, pero no noso país será similar a Francia, polo menos no equipamento básico da lista de accesorios), seis airbags, control de crucero, limitador de velocidade. , pantalla de marchas perfecta, soportes ISOFIX no asento traseiro, Bluetooth, iPod e porto USB, excelente sistema de audio cun altofalante adicional no medio da armadura e un subwoofer no maleteiro. .

Двигатели aparecen nunha táboa especial e no 2011 haberá un sistema Start-Stop de segunda xeración, unha nova transmisión manual robótica de 5 e 6 velocidades e novos motores de gasolina de tres cilindros, que reducirán as emisións de CO2 a menos de 100 gramos por quilómetro percorrido.

O novo C3 ten puntales McPherson na parte dianteira e un eixo semirríxido na parte traseira, que proporcionan principalmente confort de condución e gozo menos deportivo. O Fiesta e o Polo séntense mellor nas curvas, aínda que debido ao peso máis lixeiro (só o eixo traseiro perdeu 13 kg!), O C3 é moi manexable.

A perda de peso do coche foi dramática, supoñendo que estaba moito mellor insonorizada. Só no compartimento do motor, en vez de 48, agora 155 dm? material absorbente, así como na zona da porta, o ruído é menor.

O representante esloveno segue en negociacións serias coa empresa matriz Prezo, polo que o prezo no círculo é só a previsión do Autoshop. Dado que os seus principais competidores no noso país son o Clio doméstico e o Polo ben equipado (ESP!), é probable que o prezo sexa inferior ao do Polo, que é de 10.336 euros.

Non podemos facer nada co prezo francés (máis de 12.000 € 3), xa que necesitamos profundar nos nosos petos buscando coches novos. Non obstante, o DS3 chegará ás nosas estradas en abril, só un mes despois da chegada do irmán CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna