Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Por suposto, o título e a introdución son un pouco humorísticos, aínda que non moi lonxe da verdade. Os asentos son suaves e cómodos, incluso demasiado para a miña dor de costas, xa que a rixidez na rexión lumbar non é axustable. Se a isto engades pantallas dixitais, a que está diante do condutor, aínda que non teña un tacómetro, só as palomitas non son suficientes para un home theater, non? De feito, encántanos o aspecto do Citröen C4 Cactus. Finalmente, Citröen volve falar, o que chama a atención e divisiva coa súa aparencia.

Ten algo que admitir: notarao inmediatamente na estrada, e o sistema Airbump, é dicir, unha protección de poliuretano termoplástico con burbullas de aire para protexer a porta de molestos golpes, é un auténtico éxito. Pero ten en conta que o coche foi deseñado para ofrecer espazo suficiente e comodidade a un prezo razoable, polo que o aforro, especialmente no interior, é bastante evidente. Utilízanse materiais sólidos, que probablemente serán máis duradeiros a longo prazo, pero non mimados. Na parte traseira, as fiestras non baixan, senón que só se abren lateralmente, e os piares C son tan anchos que nas interseccións a vista traseira (especialmente para os ciclistas que van por un carril bici paralelo) é bastante limitada, e podes engordar o depósito de gasolina á antiga usanza, é dicir, cunha chave. Curiosamente, hai moito espazo dentro, polo que me sorprende que o espazo de almacenamento estea un pouco esquecido. Vale, os compartimentos de almacenamento das portas e unha caixa pechada diante do pasaxeiro dianteiro cuxa tapa se abre facilitan as cousas, pero aínda podemos conseguir algo de espazo útil entre os asentos, polo menos para o teléfono móbil e a carteira do condutor.

Encántanos a pantalla táctil central: na era dixital, os botóns xa non son necesarios, polo que non é de estrañar que o C4 Cactus só teña cinco (parabrisas con calefacción, calefacción traseira, bloqueo central, estabilización ESP, apagado e acendido nos catro indicadores de dirección). E os meus fillos, libres de prexuízos, descubriron de inmediato que os da porta de entrada estaban frescos. Non obstante, para nós non foi xenial que o chasis (como xa sabes, a plataforma fose prestada ao Peugeot 208 ou ao Citroën C3) fose o suficientemente ríxido que dalgún xeito non coincidise coa suavidade dos asentos e controis. As 17 "rodas tamén teñen algunha" culpa "diso, aínda que o certificado de homologación di que o C4 Cactus podería sobrevivir facilmente con rodas de 15".

Ben, polo menos non notamos a inclinación do corpo ... O coche de proba tamén estaba ben equipado, xa que tiña control de cruceiro e limitador de velocidade, sistema mans libres, aire acondicionado, navegación, etc. o prezo sería aínda máis accesible. A caixa de cambios e o motor tamén demostran que realmente aforraron na fábrica, xa que colleron unha marcha do primeiro e un cilindro do segundo ... Ben, broma á parte, isto refírese probablemente ao primeiro e este último está en liña co tendencias da moda moderna. O motor de tres cilindros de 1,2 litros de aspiración natural só ofrece 60 quilovatios ou máis de 82 "cabalos" domésticos, un 25 por cento máis lixeiro que o seu predecesor, reduce a fricción da cabina nun 30 por cento e emite aproximadamente un 25 por cento menos de CO2 ao aire. . ... As desvantaxes do motor inclúen o volume durante a aceleración e a falta de potencia e par superior aos 100 quilómetros por hora e, por suposto, a anemia nun coche completamente cargado.

O consumo de combustible tamén podería ser menor, pero a falta dunha sexta marcha e unha autonomía modesta para unha máquina tan grande hai que saber por algún lado, xa que o motor debe funcionar para estar ao día do tráfico moderno. É interesante que ata 100 quilómetros por hora é só un tirón, e cando se conduce con calma con gases moderados, é case inaudible, coma se houbese outro motor baixo o capó de aluminio. A solución para os condutores máis esixentes atopouse na presentación e despois durante as probas: é dicir, un motor turbo de tres cilindros que ofrece 110 "cabalos". Na miña opinión, o Citroën C4 Cactus volve ser un auténtico Citroën inusual que ofrece moitas solucións interesantes, pero que tamén require algúns compromisos por parte dos usuarios. Se estás preparado para eles, pronto poderás pasar de fanático a usuario habitual.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Datos mestre

Prezo do modelo base:	14.120 €
Custo do modelo de proba:	17.070 €
Potencia:	60kW (82 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 60 kW (82 CV) a 5.750 rpm - par máximo 118 Nm a 2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Capacidade:	velocidade máxima 167 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 965 kg - peso bruto admisible 1.500 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.157 mm – ancho 1.729 mm – altura 1.480 mm – distancia entre eixes 2.595 mm – tronco 348–1.170 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 1.996 km
Aceleración 0-100 km:	14,1s
402m da cidade:	19,3 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	23,5 ss (V)
consumo de proba:	6,7 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• Os espellos retrovisores vermellos falan por si sós: se queres ser diferente, o C4 Cactus é a opción correcta.

Loamos e reprochamos

prezo (por unha cruz)

aspecto, aspecto

tronco útil

Protección contra porta de airbump

forte de tres cilindros cando se acelera

só caixa de cambios de cinco velocidades

pouco espazo de almacenamento

aforro material evidente

banco traseiro indivisible