Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
O Picasso está deseñado e construído de forma que o propietario, condutor ou calquera usuario o adapte ás súas necesidades e desexos. Por suposto, ela non é omnipotente. As medidas son un compromiso entre maniobrabilidade, prezo e praza de aparcamento (digamos un garaxe) por unha banda e espazo interior por outra. A fórmula doutros fabricantes ten tanto éxito que Citroën seguiu o exemplo. Con Picasso, non con Pablo.
A moda tamén importa. Non estou seguro de que os humanos teñamos unha necesidade desesperada dunha máquina así; primeiro fixérono, e despois “invadiron a nación”, cousa de moda. Pero non quero dicir que sexa inútil.
Picasso é moi útil á súa maneira. Quitar e instalar os asentos traseiros non é a tarefa máis doada, xa que os asentos non son lixeiros, polo que moitas mulleres poden tropezar. Pero do segundo tipo, pode eliminar cada un individualmente ou dous ou os tres. Agora non debería faltar espazo. Por suposto, falo do maletero e, condicionalmente, se as cousas non están completamente sucias, da carga.
Picasso será, sen dúbida, recordado por todos polo seu calibre característico; polo seu deseño e pola súa situación. Xusto no medio do guión, nalgún lugar por riba e por baixo do parasol integrado, teñen os lados bos e malos. O home descubriu hai tempo que os medidores analóxicos son os máis lexibles, é dicir, levan menos tempo en ler, mentres que Picasso ten os dixitais.
As pantallas son grandes, pero hai pouca información; non hai tacómetro, o receptor de radio e o ordenador de bordo deben cambiarse na mesma habitación. Bo? Independentemente de como axuste o asento e o volante, sempre verá claramente nos indicadores. Cuestión de hábito? Por suposto! Poucos días despois de deixar de saír con Picasso, os meus ollos buscaban medidores no medio do cadro de mandos noutro coche.
O Picasso está deseñado para ser o coche familiar máis exemplar posible. Útil.
Os asentos acolchados son unha marca comercial francesa, os asentos altos son o resultado do deseño da carrocería, os reposacabezas incómodos atópanse noutros Citroëns, os espellos exteriores baixos dificultan o estacionamento en lugares estreitos e ata verás o cadro de mandos na fiestra durante o día. e só máis. luz vermella pola noite. Unha marca destes coches tamén se está a converter nunha posición de asento antinatural, o que fai que o asento se mova máis, dificultando o acceso á parte superior do volante de montaxe suave. Útil? Moita xente non se queixa diso ou simplemente se acostuma a todo.
O mínimo de problemas coa amplitude dos asentos. Os asentos non son de tamaño luxoso, pero son cómodos e o espazo que os rodea é moi recomendable. Na parte traseira, onde vexo roncar sobre todo, e non só eles, hai dúas mesas no respaldo dos asentos e dous caixóns bastante grandes debaixo. Manteña todo en orde. No maleteiro tamén hai un carro de almacenamento. Isto fai que sexa útil para que poida unirse incluso cando está despregado e incluso cheo. Na parte traseira hai outra toma de 12V e non teño a explicación máis razoable para a apertura do portón traseiro de dúas etapas. Pero Picasso teno.
Só o motor, que non está marcado con ningunha marca no exterior desta berlina, é o que fai que este coche de proba sexa significativamente diferente do anterior Picassos. O frío motor de catro cilindros de 1 litro non se atreveu a arrancar durante o primeiro medio minuto e a combinación coa electrónica de control non funcionou; na suave adición e subtracción de gas ás veces é moi feo cuka. En caso contrario, é significativamente máis adecuado para este peso e aerodinámica que o de 8 litros; Agás no arranque, hai un par suficiente para un paseo cómodo (Picasso non quere ser un coche deportivo), polo que será agradable tanto na cidade como ao adiantar fóra da cidade.
A potencia é suficiente para tirar un pouco máis de peso extra, é dicir, pasaxeiros e / ou equipaxes, e ao mesmo tempo pode manter unha velocidade decente. A caixa de cambios é bastante longa, polo que a quinta marcha está deseñada máis para velocidade constante que aceleración, pero a velocidade máxima alcánzase xusto na quinta marcha. Non hai moito, pero un pouco de boa aerodinámica e bo illamento acústico son os culpables do feito de que este Picasso estea bastante decente en silencio mentres conduce, xa que as ráfagas de vento son insignificantes.
O motor soa máis forte a velocidades máis elevadas, pero pode evitalos facilmente en favor dun paseo tranquilo. É mellor evitar as altas revolucións, xa que ao motor non lles gustan, o consumo aumenta sensiblemente e, se pode "escapar", un interruptor de ignición moi groso interfire co traballo. Non sei a velocidade, xa que Picasso non ten tacómetro.
Algunha desconfianza é causada pola caixa de cambios, cuxa panca permite movementos bastante inusuales mesmo cando a marcha está enganchada, pero é moi cómodo alí, no medio do cadro de mandos. Certo, durante o xuízo non mostrou sinais de desobediencia.
Un enigma chamado Xsara Picasso convértese en sangue despois de mil quilómetros. Será un bo coche se o usas para o seu propósito. Non che come os nervios, aforras tempo. En nada como o enigma da introdución.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 15.259,14 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 85kW (117 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 82,7 × 81,4 mm - cilindrada 1749 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 85 kW (117 hp .) a 5500 rpm - par máximo 160 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 6,5 l - aceite motor 4,25 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,454 1,869; II. 1,360 horas; III. 1,051 horas; IV. 0,795 horas; v. 3,333; 4,052 Marcha atrás - 185 Diferencial - Pneumáticos 65/15 R XNUMX H (Enerxía Michelin) |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litros por 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións simples dianteiras, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador, suspensións individuais traseiras, carrís lonxitudinais, barras de torsión, amortiguadores telescópicos montados horizontalmente, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (forzado). refrixeración) tambor traseiro, dirección asistida, ABS - volante de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1245 kg - peso total admisible 1795 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 655 kg - carga admisible no teito 80 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4276 mm - ancho 1751 mm - altura 1637 mm - distancia entre eixes 2760 mm - vía dianteira 1434 mm, traseira 1452 mm - distancia ao chan 12,0 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1700 mm -1540 mm - ancho 1480/1510 mm - altura 970-920 / 910 mm - lonxitudinal 1060-880 / 980-670 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caixa: | (normal) 550-1969 l |
As nosas medidas
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 35,4 anos ( 144 km / h) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,8m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Entre as opcións de gasolina, este motor do Xsara Picasso é sen dúbida algo máis que a mellor opción. O peso pesado e a superficie frontal requiren un pouco máis de rendemento, que para motivos familiares este motor coincide perfectamente, só o consumo de combustible merece máis indignación. Se non, Picasso é moi único na forma e no deseño, polo que merece ser considerado.
Loamos e reprochamos
aspecto distintivo e recoñecible
interior tranquilo
boa visibilidade
limpadores eficientes
pequenas cousas útiles
carro no maleteiro
chirrido do motor
almofadas incómodas
espellos de porta baixos
reflexo no parabrisas
consumo de combustible a altas velocidades
