Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: vangarda francesa
Viva a diferenza! Encontro con dous clásicos franceses actuais e un futuro
No século XX, a marca Citroën ocupa un lugar especial no mundo do automóbil grazas á última tecnoloxía e ao deseño orixinal. Hoxe botaremos unha ollada a tres modelos clásicos: 11 CV, DS e CX.
A principios dos anos 60, os turistas que visitaban Francia vían na estrada unha imaxe inusual: entre os modelos máis modernos de Citroën ID e DS, con superficies elegantes ao estilo torpedo, e a felpa Peugeot 404 en forma de Pininfarina con pequenas aletas traseiras. , conducían numerosos coches negros ou grises de deseño de preguerra.
Parece que non todos os franceses poderían permitirse un novo coche familiar. Polo menos, moitos propietarios de Opel Rekord e Ford 17 M, que viñeron con nenos de Alemaña a pasar as súas vacacións en Francia, pensárono. Non obstante, equivocáronse gravemente porque os "coches de gangster" pasados de moda, algo máis baixos e lixeiramente intimidatorios estaban cheos de tecnoloxía moderna e foron vendidos por Citroën como coches novos ata 1957. E hoxe presentou o Traction Avant en 1934. nas versións 7, 11 e 15 CV é un dos modelos clásicos máis demandados.
Citroën 11 CV con 23 anos de servizo
Coa súa carrocería autoportante, a tracción dianteira compacta e segura, o baixo centro de gravidade e a cómoda barra de torsión, o Traction Avant, como se chama habitualmente, permanece na gama da compañía durante 23 anos. Cando a produción retomouse en 1946 despois dun parón de cinco anos durante a guerra, 11 CV aínda conservaban o seu aspecto de preguerra con portas traseiras, un enorme radiador vertical e grandes defensas abertas e faros.
O único cambio significativo produciuse no verán de 1952, cando os limpadores foron unidos á parte inferior e, debido á ampliación, abriuse o espazo traseiro para un neumático de reposto montado no exterior e máis equipaxe. Polo tanto, os coñecedores distinguen entre un "modelo cunha roda" e un "modelo cun barril". O segundo xa está connosco e listo para unha proba.
Cochecito de espalda acolledor
No Traction Avant, o condutor e o pasaxeiro dianteiro son considerados parte dos acompañantes, cuxa tarefa é guiar suavemente aos cabaleiros que viaxan no acolledor asento traseiro. O espazo máis estreito para as pernas na parte dianteira e o parabrisas que se levanta xusto diante do condutor parecen case inquietantes ante as condicións reais do asento traseiro. Ademais, a inusual palanca de cambios que sobresae do cadro de mandos dá por fin ao condutor do Traction Avant o selo dun hábil cocheiro -aínda que a caixa de cambios de tres velocidades, situada diante, detrás da calandra, desprázase facilmente mediante esta panca-.
Non obstante, o sistema de dirección asistida require tanta potencia no lugar como o volante dun MAN Bundeswehr de cinco toneladas. Na estrada, con todo, o coche manexa ben e a comodidade da suspensión merece a definición de "agradable". O nivel de ruído relativamente alto crea a ilusión dunha velocidade vertixinosa. Motor de catro cilindros 1,9 litros con 56 CV consegue acelerar ata case 120 km/h: os que querían máis tiveron que esperar ao DS máis dinámico.
Citroën DS con suspensión hidropneumática por primeira vez
Cando Citroën presentou o DS 1955 como sucesor do Traction Avant en 19, a maioría dos fieis clientes da marca experimentaron o típico "shock futuro" cando Citroën propuxo substituír a dilixencia por un jet. Non obstante, o primeiro día da presentación do coche no Salón do Automóbil de París recibíronse 12 pedidos.
Coa serie DS, os deseñadores non só saltan medio século de desenvolvemento de deseño, senón que se esconden baixo un estoxo futurista e unha variedade de equipos innovadores. Incluso a suspensión hidropneumática só é suficiente para facer da condución unha nova experiencia.
A vermella DS 21 Pallas de 1967 parece unha nave espacial porque as rodas traseiras están case completamente escondidas baixo o corpo. Cando o motor arranca, o chasis esperta e levanta o corpo uns centímetros. A suspensión hidropneumática combina o nitróxeno como resorte cun sistema hidráulico central cuxa bomba proporciona unha distancia ao chan constante que incluso pode axustarse. Só o asento relativamente alto recorda ao modelo anterior, mentres que o volante de un só raio e o cadro de instrumentos de estilo médico que soporta a vida fala dos tempos modernos de Citroën.
Grazas á transmisión semiautomática ao típico freo de esponxa DS, non hai pedal de embrague. Cambiamos de marcha sen o pé esquerdo, só coa panca do volante, paramos sen o habitual desprazamento do pedal, só presionamos máis ou máis débilmente a esponxa de goma, e deslizamos polo asfalto, coma case sen tocala. O progreso tamén é evidente na velocidade conseguida -cos seus 100 CV. O DS 21 alcanza os 175 km/h, pero nas curvas rápidas, o coche se inclina dun xeito que deixa horrorizados aos pasaxeiros e aos transeúntes, pero iso parece ser perdoado. Tamén está instalado o CX, que para a nosa triple comparación está na versión GTI de 1979.
Citroën CX GTI con 128 CV
E aquí a diferenza visual entre a serie DS e a súa sucesora, introducida en 1974, é enorme: aínda que o CX é seis centímetros máis estreito que o DS, parece significativamente máis ancho e máis impresionante que o seu predecesor. A diferenza débese principalmente aos grandes faros trapezoidais e á reducida altura total do coche en case dez centímetros. O CX considérase un híbrido exitoso entre o DS e o deportivo Matra-Simca Bagheera de motor central.
Os asentos de pel con contornos deportivos e unha transmisión de panca vertical de cinco velocidades enfatizan a reivindicación da dinámica dun gran turismo de 128 CV. e unha velocidade máxima de 190 km/h.O motor agora é transversal, o que permite un aterraxe moito máis baixo da perna cara adiante. A pesar da suspensión hidropneumática e da marcada diferenza entre a vía dianteira e traseira, o CX toma curvas con confianza, pero non renuncia ás características típicas de Citroën, como o volante dun só raio, o velocímetro e ata un tacómetro de aumento. Pero é por iso que amamos a estes franceses valentes e rebeldes, porque nos salvan da masa banal de doces.
Conclusión
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant e DS pertencen merecidamente á cohorte dos grandes clásicos. Ofrecen un enorme encanto individualista e, ademais, unha técnica moi interesante. CX continúa esta tradición. Desafortunadamente, mesmo os fanáticos de Citroën decatáronse diso bastante tarde: hoxe o CX xa pertence a unha especie de coche en perigo de extinción.
detalles técnicos
Citroën 11 CV (producido en 1952)
O motor
Motor en liña de catro cilindros e catro tempos con eixe de levas lateral na parte traseira. cunha cadea de distribución, carburador Solex ou Zenith.
Diámetro x trazo: 78 x 100 mm
Volume de traballo: 1911 cm³
Potencia: 56 CV a 4000 rpm
Máx. par motor: 125 Nm a 2000 rpm.
Transmisión de enerxíaTracción dianteira, transmisión manual de tres velocidades, primeira marcha fóra de sincronía.
Carrocería e chasis
Carrocería de aceiro autoportante, suspensión independente, freos de tambor de catro rodas
Fronte: vigas triangulares e transversais, resortes de torsión lonxitudinais, amortecedores telescópicos.
Posterior: eixo ríxido con vigas lonxitudinais e resortes transversais de torsión, amortecedores telescópicos
Dimensións e peso Lonxitude x ancho x alto: 4450 x 1670 x 1520 mm
Rodamento: 2910 mm
Peso: 1070 kg.
Rendemento dinámico e custoVelocidade máxima: 118 km / h
Consumo: 10-12 l / 100 km.
Período de produción e circulaciónDe 1934 a 1957 759 111 exemplares.
Citroën DS 21 (1967)
O motor
Motor en liña de catro cilindros e catro tempos con eixe de levas lateral na parte traseira. con cadea de distribución, un carburador Weber de dúas cámaras
Diámetro x trazo: 90 x 85,5 mm
Volume de traballo: 2175 cm³
Potencia: 100 CV a 5500 rpm
Máx. par motor: 164 Nm a 3000 rpm.
Transmisión de enerxíaTracción dianteira, transmisión manual de catro velocidades con accionamento hidráulico de embrague.
Carrocería e chasisCadro de plataforma de chapa de aceiro, suspensión hidráulica de nivelación, freos de disco de catro rodas
Fronte: barras transversais
Posterior: vigas lonxitudinais.
Dimensións e peso Lonxitude x ancho x alto: 4840 x 1790 x 1470 mm
Rodamento: 3125 mm
Вес: 1280 кг
Depósito: 65 l.
Rendemento dinámico e custoVelocidade máxima: 175 km / h
Consumo 10-13 l / 100 km.
Período de produción e circulaciónCitroën ID e DS de 1955 a 1975, 1 en total.
Citroen CX GT
O motorMotor en liña de catro cilindros e catro tempos con eixe de levas lateral na parte traseira. con cadea de distribución, sistema de inxección de gasolina Bosch-L-Jetronic
Diámetro x trazo: 93,5 x 85,5 mm
Volume de traballo: 2347 cm³
Potencia: 128 CV a 4800 rpm
Máx. par motor: 197 Nm a 3600 rpm.
Transmisión de enerxíaTracción dianteira, transmisión manual de cinco velocidades.
Carrocería e chasisCarrocería autoportante con bastidor atornillable, suspensión hidropneumática con nivelación, freos de disco nas catro rodas
Fronte: barras transversais
Posterior: vigas lonxitudinais
Pneumáticos: 185 HR 14.
Dimensións e peso Lonxitude x ancho x alto: 4660 x 1730 x 1360 mm
Rodamento: 2845 mm
Вес: 1375 кг
Depósito: 68 l.
Rendemento dinámico e custoVelocidade máxima: 189 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,5 seg.
Consumo: 8-11 l / 100 km.
Período de produción e circulaciónCitroën CX de 1974 a 1985, 1 exemplar.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: a vangarda francesa
