Toyota Verso-S - para a cidade
A investigación de mercado realizada por Toyota mostrou que non todos os clientes son un home dinámico de 25 a 35 anos que adoita levar 2 bicicletas e un asento de coche no seu coche. Resultou que moitas persoas buscan coches urbanos que non sexan demasiado grandes para as súas necesidades, e ao mesmo tempo suficientemente espazos no caso da compra da famosa lavadora. Así que buscan un coche inusual: pequeno e ao mesmo tempo moi axustable por dentro, para non levar o exceso de aire consigo.
Máis precisamente, buscan unha furgoneta do segmento B, ou máis ben unha microfurgoneta. Formalmente, este segmento chámase B-MPV e, para ser honesto, non é o obxectivo dunha multitude de compradores - hoxe só o 3% dos compradores en Polonia o escollen. Así, o xogo trata dun número relativamente pequeno de coches, uns 10 ao ano. E Toyota decidiu competir por eles creando un novo coche familiar máis pequeno da súa oferta.
A boa noticia é que este segmento non está tan concorrido como, por exemplo, os compactos. Tirando ao lixo modelos que levan demasiado tempo no mercado sen modificacións importantes para converterse nun éxito (como o Ford Fusion), quédanos un par que atraerá a moitos clientes grazas a un prezo moi atractivo (ver Kia Venga) e un par de coches modernos (ver Opel Meriva). Condicións perfectas para loitar por ti mesmo, non?
Tamén o fixo Toyota. Mirou a súa oferta e atopou dous modelos poeirentos que poderían coincidir cos supostos do segmento B-MPV. Un deles, o Urban Cruiser, ten un tamaño próximo ao ideal. Está á venda, pero ten po porque non é especialmente accesible: custa uns miles de zlotys demasiado polo que os clientes están dispostos a pagar por un coche deste tamaño. O segundo modelo é o xa desaparecido Toyota Yaris Verso, que os representantes de Toyota describen cun sorriso na cara como "un coche sen especial".
Sería bo facer algo ao respecto. Entón, Toyota tomou a silueta do Verso máis grande, fíxoo un pouco máis pequeno, engadiu unha S ao nome (para Small, Smart, e para evitar dúas S xuntos, Spacious), e aquí temos o novo Toyota". Verso-S". Non deixes que a palabra Yaris pase pola túa mente: Verso-S non é unha extensión de Yaris. Trátase dun coche novo deseñado desde cero en Xapón, construído alí e deseñado de principio a fin como un coche práctico, espazos e axustable cunha carrocería pequena, de menos de 2 metros e máis estreito de 4 metros.
E fixémolo. Ademais, Toyota ten experiencia suficiente: permíteme lembrarlle que o Yaris Verso foi o primeiro modelo desta clase en Europa en 1999 e non tivo competidores durante moito tempo. Debo recoñecer que eu mesmo ía á presentación polaca do Verso-S cos meus pensamentos sobre a nova encarnación da camioneta Yaris. Erro! Durante a presentación comezou a aparecer un coche creado a partir dunha folla de papel en branco, que presenta moitas vantaxes fronte a un posible “complemento” doutro modelo xa existente.
Xa parecía ben: o Verso-S enche o oco entre os segmentos B e C, combinando as vantaxes dun coche pequeno do segmento B coa amplitude dun coche do segmento C. O tamaño do maleteiro é de 430 litros, o que é bastante, e cos asentos abatidos, o maleteiro xa ofrece 1388 litros. Non está mal? E permíteme recordarche que estamos a falar do coche máis curto do segmento: 3 metros e 99 centímetros.
A teoría é teoría, pero cando teño un coche pequeno diante de min que case se pode aparcar lonxe, está claro que non teño moi grandes expectativas. Ademais, os meus compañeiros de Toyota buscan entre os xornalistas presentes na presentación xente alta que demostre que hai espazo suficiente dentro, e aínda que é fácil seguirme cos meus 2 metros de altura, non me ven nin un ápice. . estraña coincidencia. Non, non, sei o que está a pasar :). Pero cando o probei, créanme, non arriscaron nada! O coche chamoume a atención, porque haberá moito espazo para o condutor e o pasaxeiro, a non ser que alguén xogue de centro na NBA. Os asentos e o volante axustáronse ás miñas necesidades, aínda tiña moito espazo para a cabeza e o mellor era que podía sentarme detrás. Non había moito, e sentín definitivamente "espremido" na parte traseira, pero non esperemos milagres: esta non é unha clase S alongada, senón un coche do tamaño dunha caixa de maletero.
Teño dúas mensaxes para un pasaxeiro sentado no centro do asento traseiro. É bo que non haxa un túnel central na parte traseira, polo que será conveniente que poña os pés. O último é un pouco peor. No interior do coche, atoparás un interior de 1,46 metros de ancho. Non é suficiente para tres adultos, polo que só as pernas dun pasaxeiro medio andarán cómodamente: estará axustado por riba da cintura.
No interior do coche chama a atención un cadro de instrumentos de deseño e deseño agradable e estético. O plástico con texturas e formas interesantes contrasta moi ben co acabado que imita o aluminio. Ademais, non só é fermoso, senón tamén funcional: segundo a Información para a prensa, hai ata 19 compartimentos e soportes para pequenos artigos e bebidas na cabina.
O fabricante ofrece un novo modelo con dous motores: gasolina 1.33 cunha potencia de 99 CV. e diésel 1.4 D-4D cunha potencia de 90 CV. Os dous motores son coñecidos de Yaris e Auris. Coñecemos os seus beneficios, polo que non é de estrañar que o Verso-S queima só pequenas cantidades de combustible: un motor de gasolina consome unha media de 5,5 litros por 100 km e un motor diésel 4,3 litros por 100 km. Cabe destacar que a partir da versión máis barata inclúese de serie unha caixa de cambios de 6 velocidades. Opcionalmente, a un prezo de 5000 PLN, pódese solicitar unha transmisión automática CVT de variación continua para o motor de gasolina.
Verso-S estará dispoñible en tres niveis de acabado: Terra, Luna e Premium. Xa na versión máis económica de Terra hai sistema VSC, 7 airbags, radio con CD, MP3, USB e AUX, cristais e espellos dianteiros eléctricos, rodas de 15 polgadas e peche centralizado. A versión Terra equipada deste xeito cun motor de gasolina 1.33 e unha caixa de cambios manual de 6 velocidades custa 57 PLN, pero o fabricante prevé que a versión Premium será a máis popular, xa que non é moito máis cara e pode poñer moitos C- segmentar coches para vergoña. : sistema de infoentretemento Toyota Touch, volante de coiro multifunción con axuste bidireccional, aire acondicionado, faros antinéboa, apoyabrazos dianteiro e traseiro, materiais de acabado Premium ou compartimentos de almacenamento adicionais no interior do coche. Verso S con este equipo e motor 600 custa 1.33 PLN.
Cando se trata de engrenaxes, hai dúas cousas que dicir. En primeiro lugar, está o xa mencionado sistema multimedia Toyota Touch totalmente novo, que debutou en Toyota só co modelo Verso-S. Mediante a pantalla táctil de 2 polgadas, o condutor pode controlar a maioría das funcións multimedia do vehículo, como a comunicación do teléfono ou do iPod, o sistema de audio e, algo inusual neste segmento de vehículos, a vista traseira. cámara! Ademais, Toyota Touch ofrece datos detallados de viaxes e estatísticas de consumo de combustible utilizando tiras distintivas coñecidas de Prius, por exemplo. A partir de xuño de 6 o sistema tamén ofrecerá navegación por satélite. O segundo gadget interesante é un enorme teito de cristal cunha persiana eléctrica que chega case ata o maleteiro, que, xunto cos cristais traseiros tintados, ofrécese ao prezo máis baixo do mercado, cun cargo adicional de 2011 PLN.
A partir da versión base, o Verso-S está equipado cun conxunto de 7 airbags (incluíndo un airbag de xeonllos do condutor, non dispoñible en ningún outro B-MPV) e control de tracción e estabilidade VSC. Tamén se inclúen de serie as ancoraxes ISOFIX para asentos infantís.
Ao día seguinte déronnos a oportunidade de probar o novo Verso-S. Eu escollín a versión de gasolina con transmisión manual. Non hai queixas do motor, a súa potencia adáptase moi ben ao peso do coche. A caixa de cambios tamén funciona perfectamente e harmoniza perfectamente co motor. A suspensión é bastante cómoda e cando se conduce máis rápido, o coche cae con avidez en boxes ou rebota nos baches da estrada, e un centro de gravidade elevado faise sentir nas curvas. Vale a pena telo presente, especialmente nunha máquina máis ocupada, para non comprobar accidentalmente o VSC ou as almofadas. O coche, con todo, ten un xiro deportivo: un sistema de dirección que permite cambiar a dirección das rodas dianteiras con só 2,5 voltas do volante. Na práctica, isto significa que a maioría das manobras pódense realizar sen quitar as mans do volante e, cando queres facelo, o coche practicamente dá a volta no lugar.
Durante a presentación, os representantes de Toyota subliñaron repetidamente que non esperan vendas significativas deste modelo en Polonia debido aos modelos competidores seleccionados, que teñen un prezo moito máis baixo. Non se pode acusar a Toyota de ser insegura, polo que esta debe ser unha declaración ben pensada. Tamén son boas noticias para aqueles aos que non lles gusta media camioneta que conduza o mesmo modelo e non dubidaría en gastar algúns miles máis en Toyota e apreciar solucións modernas: en Polonia en 2011, Toyota pretende vender só 200 unidades Verso-S. . Se un deles é o teu, sentiraste moi especial.
