Test drive Citroën C4 Cactus vs Renault Mégane: non só deseño

Dous modelos franceses con estilo individual a un prezo razoable

Todo o noso arredor está cheo de coches compactos discretos, así é en Francia. Agora co novo Citroën C4 Cactus 4 Renault, os fabricantes locais Mégane están atacando aos competidores establecidos con alternativas a medida que se diferencian das masas en algo máis que o deseño.

Tes certas preferencias polo estilo de vida francés e buscas unha alternativa aos habituais coches compactos producidos en serie? Benvidos á primeira proba comparativa do novo Citroën C4 Cactus co seu compatriota Renault Mégane, ambos os dous modelos teñen versións de gasolina cuns 130 CV. En primeiro lugar, observamos que os coches franceses poden ser unha alternativa atractiva para os compradores que buscan un prezo baixo.

Así, imperceptiblemente, xa entramos na análise das listas de prezos. Son confusos, tanto se estás navegando con dilixencia por eles como se modificas modelos en liña. Renault, por exemplo, tomou como base o paquete Intens do coche de proba e creou unha versión especial Limited cun paquete Deluxe, que abarata o Mégane nuns 200 euros cun equipamento case idéntico. Entre outras cousas, hai de serie o aire acondicionado automático de dobre zona e unha pantalla táctil de sete polgadas a bordo, ademais de radio dixital e conectividade para teléfonos intelixentes, polo que podes aforrar algo máis que un sistema R-Link 2 con software de navegación.

Os útiles complementos para o coche de proba son o paquete seguro con control de cruceiro adaptativo e asistencia de parada de emerxencia (790 €) e o asistente de aparcamento de 360 graos por 890 €. Por outros 2600 € obterás non só a transmisión de dobre embrague, senón tamén o novo motor de 1,3 litros de 140 CV que está equipado. Clase Mercedes.

Aínda que o Mégane aínda ofrece moitas opcións para melloras, o C4 Cactus está en probas cun motor turbo gasolina e o último equipamento Shine e, con 22 euros, é exactamente 490 euros máis barato que o modelo Renault. Ademais, ofrece de serie un sistema automático de chamadas de emerxencia en caso de accidente, así como unha pantalla de navegación de sete polgadas que agrupa funcións adicionais en paquetes practicamente idénticos, a miúdo varios centos de euros máis baratos que Renault.

Aforro en Citroën

Se pides un Cactus con transmisión automática, terás que conformarte con menos potencia (110 CV), pero o recargo é de só 450 euros. Citroën engadiu moito máis aos seus sistemas de soporte que na versión anterior. O recoñecemento de sinais de tráfico, asistencia ao mantemento do carril, avisos de puntos mortos e fatiga do condutor custan un total de 750 euros. Non obstante, a lista de prezos carece por completo de luces LED modernas e control de cruceiro con axuste de distancia.

A cambio, podes investir unha certa cantidade en accesorios de cores ou luxosos. Porque, a pesar de que o Cactus perdeu as súas características protuberancias como resultado do lifting facial, pódese sintonizar con moito máis multicolor que o coche de proba prata / negro. E co interior Hype Red cun taboleiro vermello e tapicería de coiro lixeiro (990 euros), podes sentir un toque de aristocracia aquí.

Isto, polo menos en certa medida, distrae do espazo máis pequeno da cabina. Tanto dianteiro como traseiro, o C4 asenta aos pasaxeiros en asentos tapizados extremadamente suaves e cómodos, pero a sensación de espazo é bastante limitada debido ao ancho de só 1,71 m (exterior) e á distancia entre eixes de 2,60 m. Ademais, o teito panorámico (490 Euro) reduce significativamente o espazo libre dos pasaxeiros traseiros. Son numerosas as pequenas áreas de almacenamento parcialmente cauchoadas. Non obstante, as maletas voluminosas deben levantarse por encima do peitoril traseiro alto para caber no maleteiro profundo e case inflexible. Con volumes que van de 358 a 1170 litros, absorbe menos que a bodega de carga de Mégane (384 a 1247 litros).

E no modelo Renault, o asento traseiro só se pode plegar nunha proporción de 60:40, o que tamén dá un paso. A cambio, o coche pode soportar máis de media tonelada de carga útil e a capacidade de carga útil do C4 é de pouco menos de 400 kg. Ao interior máis amplo súmanse cómodos asentos deportivos de coiro e ante, que proporcionan a todos os viaxeiros un bo apoio lateral. Coa excepción dos complexos menús multimedia, o control das funcións é máis sinxelo que no C4 grazas aos controis individuais do aire acondicionado e aos botóns ordenados do volante. Ademais, a instrumentación dixital do cadro de instrumentos non só informa ao condutor con máis detalle, senón que tamén se pode personalizar.

En movemento, Mégane ofrece moitas opcións de axuste: ademais da resposta do pedal do acelerador e do motor, tamén pode axustar o sistema de dirección. Independentemente do modo de condución elixido, o Mégane é o máis dinámico dos dous vehículos.

Dinámicamente cómodo

Grazas á dirección directa e á inclinación da parte inferior do corpo durante os rápidos cambios de dirección, proporciona máis pracer ao conducir por unha estrada secundaria sen perder o confort da suspensión. O Mégane absorbe os golpes con máis seguridade que o C4, mentres que o catro cilindros de 1,3 toneladas mostra un pouco de fatiga antes da retirada debido á adopción do estándar WLTP. Ademais, na proba consome unha media de 7,7 l / 100 km, o que supón 0,8 litros máis que o motor Citroën.

O animado turbocompresor de tres cilindros do C4, cos seus 230 Nm, parece máis áxil que os dous motores. Corre a 100 km/h máis lixeiro co Cactus de máis de 100 kg medio segundo máis rápido en 9,9 segundos. E cando se para a unha velocidade de 100 km/h, o modelo Citroën conxélase despois de 36,2 m, máis de dous metros antes que o representante de Renault.

Porén, cun estilo de condución máis enérxico, o C4 comeza a rosmar nas rodas dianteiras, e a altas velocidades en curva o seu corpo inclínase notablemente antes de que o sistema ESP impida rudamente os intentos de saír da pista. A suspensión estándar de confort tampouco é moi convincente, porque mentres o Cactus se desliza suavemente sobre ondas longas na beirarrúa, pódense notar pequenos golpes mesmo na dirección directa.

Como resultado, o máis equilibrado Mégane gañou claramente o duelo de probas. Pero Cactus transmitiu máis fielmente o sentido da vida francesa ao longo do tempo.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann