Citroen C4 - Funcionalidade con humor
A anterior xeración Citroen C4 chamou a atención dende lonxe. Unha silueta inusual e un cadro de instrumentos igualmente inusual "con holgura" e un volante principal cun centro fixo crearon o seu carácter moi individual. O actual é moito máis comedido, pero iso non quere dicir que sexa menos interesante.
A nova xeración do hatchback compacto segue a dirección marcada anteriormente pola limusina C5: forma da carrocería, as súas proporcións son moi clásicas, pero son interesantes detalles como o relevo dos laterais do coche ou a forma dos faros. O cinto dianteiro do coche refírese claramente ao C5, pero a súa interpretación estilística é algo menos seria, máis lixeira. O relevo que atravesa as placas do corpo dálle unha lixeireza estilística. O coche ten unha lonxitude de 432,9 cm, un ancho de 178,9 cm, unha altura de 148,9 cm e unha distancia entre eixes de 260,8 cm.
Dentro, o coche tamén se sente un pouco máis maduro. Polo menos ata que salten varias alarmas. Normalmente, a electrónica do automóbil chisca con sons electrónicos. Citroen C4 pode sorprenderte cunha secuencia de sons que se poden asociar a debuxos animados. Se non abrochas o cinto de seguridade, a advertencia pode soar como un timbre de bicicleta cun son do obturador da cámara antiga. Por suposto, cada un dos espertadores ten voces diferentes.
O novo C4 non ten nin volante central fixo, nin salpicadero con distancia ao chan. O centro do volante, con todo, como antes, ten moitos controis para varios sistemas do vehículo. Ao redor dunha ducia de botóns e catro rolos xiratorios que funcionan como un bobinador de ordenador facilitan o seu uso, pero o número de opcións é tan grande que é difícil pensar nun enfoque intuitivo: cómpre dedicar un pouco de tempo a estudar o manual.
O cadro de mandos é outro encontro de tradición e modernidade. Temos tres reloxos redondos, pero o centro de cada un está cheo dunha pantalla de cristal líquido. O velocímetro situado no centro amosa a velocidade do vehículo de dúas formas: unha pequena man vermella márnaa no dial redondo e no centro do dial tamén amosa dixitalmente a velocidade do vehículo.
O cadro de instrumentos ten un carácter deportivo, pero tamén un acabado elegante. O cadro de mandos e a consola central están cubertos por unha viseira común, que se estende ata o bordo dereito da consola central. Polo tanto, o lateral da consola tamén ten unha cuberta suave, especialmente conveniente para os pasaxeiros altos que ás veces se apoian contra ela cos xeonllos. Esta solución é moito mellor que cubrir só a parte superior do taboleiro con material brando que case nunca toca.
A consola central ten un bo panel de control para a radio e o aire acondicionado. Decorado con elementos cromados, é elegante, pero ao mesmo tempo claro e funcional. O sistema de audio é moi axeitado para reproducir ficheiros de música desde reprodutores de MP3 portátiles e memorias USB. Conta, entre outras cousas, cun botón separado para acceder á lista de cancións almacenadas na memoria destes dispositivos. Os enchufes están situados na parte inferior da consola, nun pequeno estante onde estes dispositivos non interfiren. Disposición da consola preparada para a navegación. Este non foi o caso da máquina probada, polo que había espazo para un compartimento baixo e pechable baixo a pequena pantalla. O túnel ten un pequeno andel cadrado, dous compartimentos para vasos e un gran compartimento de almacenamento no apoyabrazos. A vantaxe da cabina tamén son petos grandes e espazos nas portas.
Na parte traseira, podía caber facilmente, pero non moi cómodamente. Hai moitos equipos útiles no maleteiro de 408 litros. Nos laterais do maleteiro hai ganchos para bolsas e correas elásticas para suxeitar pequenos obxectos, unha toma eléctrica e espazo no chan para fixar as redes de equipaxe. Tamén temos á nosa disposición unha lámpada recargable que, colocada na zona de carga, fai de lámpada para iluminar o maleteiro, pero tamén se pode quitar e utilizar fóra do coche.
O coche de proba tiña un motor de gasolina 1,6 VTi con 120 CV. e un par máximo de 160 Nm. Para o uso diario, pareceume máis que suficiente. Non podes contar con emocións competitivas, pero o paseo é bastante dinámico, adiantar ou unirte á corrente non é un problema. Acelera de 100 a 10,8 km/h en 193 segundos e ten unha velocidade máxima de 6,8 km/h. O consumo medio de combustible foi de 100 l/XNUMX km. A suspensión é o resultado dunha combinación de rixidez deportiva e confort da estrada. Entón, nas nosas estradas con fugas, conducía con bastante tranquilidade. Nunha das roturas non escapei ao dano dos pneumáticos, e entón resultou que, afortunadamente, en lugar dunha calzada ou só un kit de reparación, tiña unha roda de reposto completa debaixo do chan do maleteiro.
Gustoume moito a combinación de funcionalidade tradicional e moderna cun claro toque de vivacidade no estilo e no equipamento.
