Citroen C4 Picasso - gadget ou coche?

O primeiro Citroen Xsara Picasso semellaba a un ovo de tiranosaurio, pero encantou aos condutores coa súa practicidade e acadou un éxito considerable. A seguinte xeración, o C4 Picasso, foi anunciado como o Visiovan. Aínda que o coche non era líder do mercado, aínda ofreceu moito que atraeu a máis seguidores. Con todo, esta vez foi a quenda da nova xeración C4 Picasso, xa non Visiovan, senón Technospace. Que ideas xurdiu a Citroën nesta ocasión?

Pablo Picasso é considerado un dos maiores artistas do século XX, e debido a que Citroën quere ter coches destacados, en 1999 creou unha liña de coches asinados co nome do artista. A idea captou, que fixo que os condutores se namoraran dos monovolúmenes franceses, aderezados con ideas interesantes. Para ser sincero, nunca me gustaron moito os coches franceses, pero levo moito tempo mirando para Citroën. Ao final, comezou a producir coches que non teñen vergoña de saír da casa, presentou a exclusiva liña DS e non lle ten medo ás solucións innovadoras. Todo isto liberoume de prexuízos, e con curiosidade acudín á presentación polaca do novo C4 Picasso en Warmia e Mazury. E iso a pesar de que a estrada de Wroclaw a esas partes é unha auténtica cruzada, que reflicte á perfección o grao da miña curiosidade.

CITROEN C4 PICASSO - UNHA NOVA CARA DE NOVO

Despois de gañar a guerra nun atasco no centro de Toruń, finalmente cheguei a Iława e fun recibido na entrada do hotel por unhas ducias de C4 Picasso. No caso de Porsche, Audi ou Volkswagen, ás veces é difícil adiviñar se o novo modelo é a próxima xeración, porque son moi similares entre si. Porén, Citroën céntrase en cambios radicais para que ningún Picasso sexa como o anterior, e este tamén é o caso aquí. Aínda que a aparencia é cuestión de gustos, decidín recoller as opinións dos amigos e aínda eran extremas. Inicialmente, eu mesmo estiven da opinión de que a parte frontal se vería mellor se pulverizase secretamente as luces baixas cun spray de cor de pintura, pero a tira LED dos lados da grella despois do anoitecer non tería feito moito. Porén, canto máis miraba a parte dianteira do coche, máis me empezaba a gustar. A parte traseira realmente me fixo rir. Un amortecedor ascendente con luz de marcha atrás, lámpadas características con rectángulos de luz e unha matrícula debaixo das súas liñas: basta con rascar o emblema de Citroën cun garfo e pegar un logotipo de catro aneis no seu lugar, para que todo se asemella a un Audi Q7 anterior ao lavado de cara. O perfil do coche xa é único. A grosa banda C cromada é como unha delicada pulseira no brazo, pero quizais o máis rechamante sexan as proporcións do coche. O C4 Picasso perdeu 140 kg e, para facelo aínda máis divertido, agora pesa o mesmo que o C3 Picasso máis pequeno. O corpo, pola súa banda, acurtase en 40 mm debido á redución dos voladizos. Agora a súa lonxitude é de 4428 mm. Non obstante, isto non significa que os pasaxeiros teñan que cambiarse de maniquíes, desabrochar as pernas e transportalos no maleteiro antes da viaxe por falta de espazo para asentos. Debido ao feito de que as rodas estaban significativamente compensadas cos bordos do corpo, a distancia entre eixes aumentou a 2785 mm; o resultado foi exactamente 5,5 cm de espazo adicional no interior. Tamén se aumentou a vía e o ancho do coche é agora de 1,83 m. O segredo destes cambios reside no novo chan EMP2. É modular, podes cambiar a súa lonxitude e ancho, algo así como unha construción de ladrillos LEGO, pero aquí as posibilidades son algo limitadas. Na actualidade, converterase na base dos coches compactos e medianos da empresa PSA, é dicir. Peugeot e Citroen. A idea en si parece moi sinxela, pero do mesmo xeito que os ladrillos LEGO non son moi baratos, a construción desta lousa non custou moito, máis precisamente, uns 630 millóns de euros. E que opinan os representantes da marca sobre o novo Citroen C4 Picasso?

TECNOLOXÍA ​​E TEMPOS DE TECNOLOXÍA

Non cría que unha rolda de prensa, normalmente moi compacta, puidese durar 1,5 horas. É por iso que comecei a planificar un paseo pola paisaxe pintoresca de Iława: un encantador lago de cuneta con moitos iates e o río Iława crea un ambiente moi agradable e relaxante. Non obstante, dubidei de que o meu plan de viaxe tivese éxito cando comezase todo o evento mediático; tiña a impresión de que 1.5 horas non era suficiente. O C4 Picasso acaba de ver a luz, pero a nova idea de estilo debería estar impulsada polo concepto Cactus. Os representantes da marca tamén falaron do desenvolvemento das gamas de modelos C e DS, despois de que pasaron coidadosamente a falar da nova plataforma EMP2. De sobremesa, houbo un tema da tecnoloxía e dos gustos empregados no novo coche: desde cámaras que permiten proxectar unha imaxe de 360 ​​graos arredor do coche, ata asistente de aparcamento automático, sensores de punto cego e control de crucero intelixente con radar. A maioría destas cousas levan moito tempo dispoñibles dos competidores, pero é bo que chegaron a Citroën. A conferencia rematou con cintos de seguridade activos, equipamentos e pantallas innovadoras no interior do coche, e todo o evento estivo agraciado por un convidado especial: Artur Žmievski, máis coñecido recentemente como o padre Mateusz da TVP. O actor leva moitos anos conducindo coches Citroen, polo que foi convidado á presentación. Xurou que pagou todos os coches en metálico e non recibiu ningún como agasallo... Hai que crer na súa palabra. Non obstante, tiña curiosidade sobre o certo que é o seu entusiasmo, así que estaba desexando probar conducións.

Ao día seguinte, colleu as chaves, ou mellor dito o transmisor do sistema sen chave do Citroen C4 Picasso. A idea do interior non cambiou nada. A opción tamén inclúe cristais que cortan profundamente no teito, facendo que o coche pareza un fabuloso coche Jetson e a visibilidade é excelente. Pola súa banda, o propio cadro de mandos ten indicadores situados no centro, un clima duro e un toque de alta tecnoloxía: todo é como antes. Pero non do todo: a tecnoloxía pasou a un novo nivel. Non hai indicadores analóxicos no coche. Todos viven nun mundo virtual e miran a outros fabricantes: paga a pena acostumarse a iso, porque este é o futuro da industria do automóbil. No capó hai unha enorme pantalla en cor de alta resolución de 12 polgadas, que mostra, por exemplo, reloxos analóxicos simulados. Iso si, require un pago adicional, porque de serie hai un moito máis sinxelo, dixital e en branco e negro, semellante ao anterior C4 Picasso. Ademais do velocímetro virtual, a pantalla de 12 polgadas mostra mensaxes de navegación, datos do motor e moito máis. En resumo, hai tanto de todo que ás veces todo se fai incluso ilexible nesta masa de cores e símbolos. Pero, como en todo, hai unha trampa. A pantalla pódese personalizar. Pódese editar a información proporcionada e cambiar o esquema de cores completo. Gran idea, como no teléfono. Non obstante, nun teléfono móbil, uns poucos clics son suficientes para que o menú cambie, e en Citroën, despois de escoller outra opción, restablece todo o sistema: a radio está en silencio, as pantallas apáganse, algo comeza a cargarse de súpeto e o condutor pregúntase se o coche se detén ás veces no medio da estrada. Non obstante, despois de moito tempo na nova versión, todo volve á normalidade. O problema aparecerá só cando queiras volver ao tema anterior: a opción de cambio estará inactiva... Isto avisoume, porque. Gustoume máis o aspecto antigo do reloxo, pero, afortunadamente, o cambio fíxose posible despois de reiniciar o tema. automóbil. Só podo adiviñar se isto mellorará no futuro ou se xa hai algún xeito máis sinxelo. O interesante é que a personalización é tan avanzada que incluso podes configurar narcisicamente a túa imaxe ou calquera outra imaxe no fondo. Desafortunadamente, debido á gran cantidade de funcións do ordenador, non puiden descubrir esta opción.

Debaixo da pantalla de 12 polgadas hai unha segunda pantalla de 7 polgadas. Ao parecer, os contadores foron enviados de baixa forzada, e cando regresaron, xa era demasiado tarde para cambiar. Non obstante, saíu ben. A pantalla máis pequena foi denominada tablet Citroen, aínda que toda persoa normal veríaa como un centro multimedia coñecido, por exemplo, de Peugeot. É aquí onde o condutor pode controlar o coche e é mellor non buscar botóns e botóns analóxicos. Só quedan algúns, o resto están encantados polas iconas táctiles dos lados da pantalla. Todo parece tan asustado como programar algún tipo de sonda para enviar a Urano, pero na práctica a interface é amigable. Se queres configurar o aire acondicionado, fai clic na icona do ventilador e cambia a temperatura na pantalla. Que tal cambiar a canción? Despois só tes que tocar a icona da nota co dedo e seleccionar outra canción no menú da pantalla. Todo funciona de forma realmente intuitiva. Algunhas funcións tamén se poden controlar desde o volante, pero hai máis botóns nel que no panel de Play Station, polo que ao principio podes perderte. Pero fotos suficientes, tempo para ir.

O CONFORT PRIMEIRO

O coche pode funcionar con motores de gasolina cunha capacidade de 1.6 litros cunha capacidade de 120 ou 156 CV, así como con motores diésel: 1.6 litros cunha capacidade de 90 CV, 1.6 litros cunha capacidade de 115 CV. e 2.0 l cunha capacidade de 150 CV. Conseguín a versión de gasolina 1.6l 156 CV, aínda que Citroën menciona nos catálogos que o motor é de 155 CV. A potencia conseguiuse grazas a un turbocompresor cunha presión de 0,8 bar. Prezo? Modelo base 1.6 120 CV custa 73 PLN, para a versión máis barata de 900 unidades terás que pagar 156 PLN. Pola súa banda, podes conseguir un diésel de 86 cabalos de potencia desde 200 PLN. Porén, o polaco busca un ascenso e plantexa ben o seu tema no salón. Podes obter unha bonificación de ata 90 PLN por devolver un coche vello a unha localidade ou por desguace, e aplícase un desconto de 81 a 000 PLN ao C8000 Picasso. Todo isto fai que o prezo do coche sexa moito máis baixo, pero debido ás crueis existencias, o valor residual cae máis rápido despois de moitos anos.

Momentos despois de afastarme, o meu cinto de seguridade torceuse, indicando que estaba en alerta. As persoas que se viron obrigadas a abrocharse o cinto de seguridade debido ás luces intermitentes e aos sons molestos probablemente non estean felices, pero a idea en si é boa. A partir de agora, cando fago slalom na estrada e en calquera manobra máis aguda, o cinto tensarase preventivamente arredor do meu corpo ou vibrará. E, de feito, sería mellor que estivese en alerta, porque o motor 1.6THP ben podería conducir o coche, e nas proximidades de Ilawa, a moda de estradas con ancho de beirarrúa en Rock City e plantando árbores ao longo da estrada. O par máximo de 240 Nm está dispoñible no rango de 1400-4000 rpm, pero o coche comeza a acelerar a partir dunhas 1700 rpm. O aumento da potencia séntese aínda máis tarde - pouco por riba das 2000 rpm. e isto continúa ata que se desconecta o contacto. Grazas a isto, o primeiro "cen" pódese ver no velocímetro simulado en 9,2 segundos. A versión 1.6THP é doada de manexar porque as revolucións baixas e medias son suficientes para un paseo dinámico; entón a bicicleta tamén é a máis silenciosa, aínda que non se lle pode reprochar moito a súa silencio. Tamén funcionan a palanca de dirección e de cambio, aínda que a quinta marcha entra con notable resistencia. Non hai problemas para golpear a panca na panca dereita. O consumo medio de combustible en 6.9 L/100 km é de feito superior aos 6.0 L/100 km afirmados polo fabricante, pero con ese tipo de potencia, non hai nada de que avergoñarse. Que pasa coa suspensión? Está baseado nun puntal pseudo MacPherson na parte dianteira e nunha viga deformable na parte traseira. Na era dos sistemas multilink, é como servir patacas con kéfir en lugar de solombo frito nunha festa para reducir o prezo. Na práctica, con todo, isto non é malo. Aínda que a carrocería do C4 Picasso inclínase nas curvas e nas curvas con superficies irregulares o coche ten un aspecto e un comportamento incertos, pero definitivamente destaca a comodidade, o que tamén implica un paseo tranquilo, como corresponde a un monovolume familiar. Debido á configuración da suspensión bastante suave, o coche non se cansa nas viaxes longas e recolle ben os golpes. Os asentos de masaxe lixeiramente irregulares, os repousacabezas con almofadas de apoio para a cabeza axustables e un repousapés extensible eléctricamente no asento do pasaxeiro tamén axudan a relaxarse, case como un Maybach, polo que o último elemento é o meu favorito. Aínda que un radar que avise de "sentarse no parachoques" doutro coche tamén lle será útil a alguén. E que se ofrecía aos pasaxeiros?

Os pasaxeiros dianteiros están baixo a mirada do condutor, que conta cun espello adicional que reflicte o que acontece no asento traseiro. Ou mellor dito, os asentos traseiros, porque toda a fila está formada por tres asentos independentes que se poden plegar, mover, levantar e axustar de forma independente entre si. Os pasaxeiros extremos tamén poden aproveitar as bandexas plegables iluminadas e, por unha tarifa adicional, o seu propio fluxo de aire. Por outros 1500 4 zlotys tamén se pode mercar un C4 Grand Picasso, é dicir, un C7 Picasso en versión de 7 prazas, que se estreou na exposición de Frankfurt. Ao contrario do que parece, o coche é diferente: a carrocería está alongada, a parte dianteira cambia lixeiramente, o perfil é diferente e a parte traseira da carrocería está completamente remodelada. Irónicamente, o coche é en realidade un de 2 prazas, pero aínda tes que pagar máis por espazo extra no maleteiro...

O maleteiro de Citroën medrou en 37 litros e agora sitúase en 537. Outros 40 litros serven a numerosos armarios, aínda que non os máis alegres. Podshibe ten o tamaño dunha pista de tenis e, a pesar diso, o fabricante non decidiu poñer alí nin un estante común. Ademais, a guantera no centro do cadro de mandos é estreita e pouco práctica, e na súa parte superior hai lugares para conectores multimedia e unha toma de 220 V, completamente invisible desde o asento do condutor. Hai que aparcar o coche, mover os asentos e o mellor é deitarse no chan para conectar algo con eles. Ou sentirse na escuridade mentres conduce. Outra cousa é que a súa mesma presenza é unha gran idea, especialmente cando se trata dunha toma de 220 V. Ademais, hai moitos outros cachés por desenvolver, colocados no chan, cadeiras, portas... Nunha palabra, case por todas partes. Os materiais son aínda máis positivos. Encaixan ben e son agradables á vista. As cores utilizadas chaman a atención, así como a textura e o aspecto dos materiais. É certo que a parte inferior do plástico é dura, pero o taboleiro e moitos outros lugares son moi agradables ao tacto e inusuales.

Na rolda de prensa, o novo C4 Picasso presentouse entre pancartas de fotos espaciais e, nun momento dado, astronautas disfrazados mesmo acudiron ao evento para dar a coñecer a variante de 7 prazas. Esta paisaxe ilustra perfectamente o carácter do novo coche espacial familiar C4 Picasso. Preparado polas novidades, comprométese a conquistar o mercado, e espero que todas estas solucións sexan duradeiras e fiables, porque realmente farán a vida agradable. Gústame o coche por un motivo: agora a nova familia Citroën é un coche familiar práctico e un gadget. E creo que a todos os mozos adoran os gadgets.