Proba de condución Citroen C5: voando alfombra

Ata hai pouco, os propietarios de coches da marca Citroen considerábanse como mansións con diferentes gustos e preferencias dos xeralmente aceptados. O novo C5 ten como obxectivo facer que a filosofía da marca francesa atraia a un público máis amplo.

A historia obriga ...

Se tes a mesma historia ás costas que a empresa Citroen existente desde 1919, será moi difícil facer exactamente o que outros esperan de ti. Non obstante, a diferenza dos bos tempos, hoxe en día a receita dun bo coche é ben coñecida e ninguén pode permitirse desviarse seriamente do fluxo estilístico e tecnolóxico. Sen mencionar a natación contra o día actual. ¿Pódese permitir o luxo de facelo todo hoxe radicalmente de xeito diferente, como cunha caprichosa "deusa"? DS 19?

Pero, entón, que é o interesante e emocionante do novo C5, que substitúe ao seu predecesor gris e aburrido do mesmo nome? Unha ollada máis atenta revela algunhas cousas rapidamente, como o cubo fixo do volante, que che encantará porque os botóns están sempre no mesmo lugar, ou o termómetro de aceite de stock, un fenómeno que desapareceu por completo de moitas outras marcas e modelos. . Non obstante, lembra que aos motores modernos tamén lles gusta o quecemento exhaustivo e pagan menos desgaste por un tratamento coidadoso.

Un pouco diferente dos dispositivos de control convencionais, nos cuartos dos que, no canto das agullas longas habituais, só desprazan as agullas pequenas. Desafortunadamente, vémonos obrigados a sinalar que a diferenza non é necesariamente mellor aquí. O feito de que a tapa do tanque só se poida abrir cunha chave tamén pode considerarse unha das solucións menos inspiradoras.

Excentricidade moderada

O coche ten todo o necesario para respectar aos competidores directos. O equipo de seguridade extremadamente rico e a abundancia de espazo interior deixan unha excelente impresión: a única limitación leve pode estar na zona da cabeza dos pasaxeiros altos no asento traseiro. O coche de proba era da versión superior do Exclusive cun paquete de luxo adicional, que por suposto non causou ningunha queixa sobre o mobiliario e a atmosfera de prestixio na cabina. A calidade dos materiais e do procesamento son máis que convincentes. O tapizado de coiro tamén cobre o salpicadero, queda moi ben, pero desafortunadamente as fermosas costuras decorativas brancas reflicten no parabrisas e distraen ao condutor.

As nosas impresións sobre a ergonomía do asento do condutor tampouco son totalmente inequívocas. A modo de exemplo, hai gráficos claros na gran pantalla de navegación, o que fai que sexa rápido e sinxelo percibir as funcións realmente importantes, pero o sistema de control de comandos de voz (repita, por favor!) Está un pouco lonxe do estado da arte neste área. A abundancia de botóns moi pequenos é un pouco confusa, aínda que, en xeral, traballar co menú é agradable e non require o habitual cavar no manual de instrucións. No caso de que buscas o botón do intermitente de emerxencia, está á dereita, no lado do pasaxeiro, ao lado do condutor, coma se o deseñador se esquecera e despois atopara un lugar para el. En xeral, nada dramático: só pequenas cousas que os fanáticos de Citroen adoitaban percibir como pequenos encantos no proceso habitual de coñecer e acostumarse ao coche. O máis importante aínda está por chegar e, de feito, ninguén se sentirá decepcionado coa sensación ao volante dun C5 en movemento.

Alfombra máxica

Cómpre sinalar aquí que Citroën tamén ofrece o seu último modelo en versións de suspensión con resorte de aceiro convencionais, pero o coche de proba tiña a última xeración desa famosa marabilla hidropneumática á que a marca debe a súa fama. O seu nome é Hydractive III+, e a súa acción reflicte sen dúbida a culminación da comunicación co novo modelo. A resposta áxil e rápida como un lóstrego e a calma imperturbable coa que o sistema de suspensión suaviza os baches na superficie da estrada é de primeira. O modelo Citroën desliza tan perfectamente sobre golpes longos e ondulados que comezas a preguntar por que outras carrocerías fan movementos tan estraños. Mesmo as estradas secundarias con baches son percibidas polos pasaxeiros como autoestradas ben coidadas, e o feito de que aínda se sintan molestos pequenos baches é só unha proba de que non existe unha suspensión perfecta que o absorba todo.

Non obstante, isto non cambia nada na conclusión de que o C5 e o seu sistema hidropneumático son actualmente os líderes absolutos en canto a confort de condución -e non só na clase media-. Incluso os modelos de confort comprobado, como o Mercedes Clase C, por exemplo, non poden crear a experiencia de alfombra máxica que podes vivir no novo Citroen C5. Neste sentido, chega ao nivel do C6 máis grande (o que non é de estrañar con elementos de chasis case idénticos) e mesmo consegue adiantalo na dinámica da estrada.

Cómodo motor superior

Tamén estabamos interesados ​​na pregunta de se o motor podería proporcionar ao condutor e aos pasaxeiros comodidade á altura das sorprendentes características que ofrece a suspensión. O motor turbodiésel de 2,7 litros é un clásico V6 de 60 graos e demostrou ser un dos motores máis suaves da súa clase durante as probas. Un golpe de diésel discreto baixo o capó só se nota a baixas velocidades; en xeral, o motor de seis cilindros funciona tan silenciosamente que é case inaudible.

Dous compresores proporcionan unha respiración completa do turboset, pero tampouco poden derreter completamente a debilidade inicial que é característica de moitos turbodiésel ao arrancar. O C5 comeza cunha lixeira desaceleración, pero despois acelera potente e uniformemente, como un gran iate cun vento forte. Pódense dicir cousas boas sobre o funcionamento da transmisión automática de seis velocidades coa súa resposta rápida e case imperceptible, pero o consumo de combustible da versión C5 V6 HDi 205 Biturbo non é moito que celebrar nos tempos de hoxe de hipersensibilidade a este tema. Non obstante, o traballo xeral dos seguidores de André Citroën sobre o novo modelo, sen dúbida, dálle motivos suficientes para sorrir de satisfacción mentres flota a súa alfombra máxica no ceo feliz...

Texto: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

A excelente comodidade da suspensión confire ao C5 un lugar especial na súa clase. As orixinais solucións ergonómicas no asento do condutor e o alto custo do impresionante motor diésel co seu funcionamento uniforme demostran unha vez máis que non hai felicidade completa ...

detalles técnicos

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volume de traballo	-
Poder	150 kW (204 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	9,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	224 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,9 l / 100 km
Prezo base	69 553 levov