Citroen DS5 - a arte da asertividade
Citroën amplía a súa liña de modelos Premium. Despois do neno da cidade e do pacto familiar, chega a hora do carro deportivo. O seu obxectivo é atraer partidarios de modelos "asertivos e ricos" da liña executiva.
O coche presentado no Salón de Xangai baseouse estilísticamente no prototipo C-SportLounge e tecnoloxicamente baseado na plataforma Peugeot 508. Na parte dianteira, Citroën presenta unha grella con tiras decorativas cromadas con curvas en forma do logotipo de Citroen e faros de lanceta con luces altas LED. Tamén teñen unha moldura cromada. Percorre o seu bordo superior e despois polo bordo da escotilla do motor, curvándose ao longo do bordo da porta. Unha franxa cromada tamén percorre o bordo inferior da porta, comezando nun pequeno alicerce ao final do parachoques dianteiro. Tamén é difícil perderse os pliegues que se ondulan desde o paragolpes sobre as rodas a través da parte superior da porta ata o guardabarros traseiro. Na parte traseira, os tubos de escape planos na parte inferior do parachoques e as luces traseiras que cubren os paragolpes con luces LED triples en sombras en forma de lanza crean o carácter do coche. Os piares A están ocultos baixo os cristais tintados, que, combinados co teito inclinado e os pregos laterais, dan á silueta do coche deportivo un lixeiro toque de coupé.
Citroën tentou introducir este personaxe dentro, alegando que a disposición da consola central e a posición do volante reflicten o espírito dos coches Gran Turismo. Hai que admitir que a consola ten unha disposición bastante inusual e asimétrica, na que os controis máis importantes sitúanse no lado do condutor. Tamén é característico o panel de control nun amplo túnel entre os asentos dianteiros. Ademais da palanca de cambios e o pomo do modo híbrido, ao seu carón hai un panel de control con "costelas" formado polos botóns de apertura dos ollos e o botón do freo de man eléctrico. Non se pode ver nas fotos, pero segundo a información do coche, hai outro panel de control no habitáculo, situado nun estilo de aviación por riba da cabeza do condutor. Tamén hai solucións máis pouco habituais. O cadro de instrumentos consta de tres partes, cunha envolvente cromada que destaca máis claramente as partes laterais que a do medio, que conta cun velocímetro que indica dixitalmente e cun indicador tradicional a velocidade do coche. Entre o cadro de instrumentos e as tomas de aire na parte superior da consola central hai un reloxo en forma de rectángulo estreito orientado verticalmente, baixo o cal está o botón "Inicio". Cando se preme, a cabina está inmersa nun delicado brillo de luz branca e vermella, e a información principal móstrase no parabrisas, onde se mostra na pantalla de proxección.
A atmosfera de acollida e elegancia é aportada polas butacas club cubertas con coiro tecido, que lembran as correas dos antigos reloxos. A consola central tamén está tapizada en coiro. Coiro negro usado cosido con fío de prata. Os acabados son tamén en ébano Markass e as superficies brillantes están rematadas con múltiples capas de laca. A lonxitude do corpo de 4,52 m e un ancho de 1,85 m está deseñado para aloxamento cómodo de 5 persoas. Aínda queda espazo para un maletero cun volume de 465 litros.
O coche ten un propulsor híbrido HYbrid4 cunha capacidade de 200 CV. e tracción integral - tracción dianteira dun motor de combustión interna, turbodiésel HDi e tracción traseira - eléctrica. Cando viaxas pola cidade, só podes usar a unidade eléctrica, e fóra dela, podes usar a función de impulso, que aumenta a produtividade. As emisións de dióxido de carbono deberían limitarse a unha media de 4 g/km.
