Porsche 959 - dobre coroa
Cando Porsche entrou no 959, púxose como obxectivo crear un coche de rallyes extremo capaz de competir no recentemente formado Grupo B. O proxecto tomou un camiño diferente, polo que en lugar de correr no WRC, converteuse nun superdeportivo lendario.
Os traballos de construción do rally Porsche de 300 km/h comezaron en 1981, coa primeira presentación do modelo dous anos despois. O prototipo, propulsado por un motor de carreiras Porsche 935 (400 CV), aínda non estaba en produción, pero grazas á estrea no Salón do Automóbil de Frankfurt, Porsche recolleu rapidamente pedidos de 200 copias e puido continuar coa construción. As probas extensas implicaron, entre outras cousas, a proba de compoñentes (por exemplo, na pel do 911) no rally París-Dakar en 1984-1985. A versión final do Porsche 959 comezou en 1986, ocupando os dous primeiros postos na meta! Famoso por esta asombrosa vitoria, Porsche creou outra sensación ao gañar as igualmente lendarias 24 Horas de Le Mans ese mesmo ano.
O 959 resultou ser unha excelente base para adestrar tanto un coche de rally capaz de deslizarse polas dunas como un coche puramente de carreiras pegado ao pavimento. Por suposto, as dúas configuracións eran moi diferentes entre si, pero o núcleo seguía sendo o mesmo.
A creación dos deseñadores alemáns no momento da súa estrea foi o coche de produción máis rápido, tomando este título do excelente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari recuperou rapidamente os propietarios da marca Zuffenhausen co lanzamento do Ferrari F40, grazas ao cal o fabricante italiano ofreceu unha vez máis o coche de produción máis rápido do planeta.
A maqueta, preparada para o 324 aniversario da empresa de Maranello, era un exemplo de monstro de raza pura asociado a un kart cuberto capaz de alcanzar velocidades de ata 40 km/h. Os deseñadores italianos mantiveron a electrónica ao mínimo, facendo do F478 un coche para o condutor experimentado que pode domar a unidade dobre turboalimentada de 8 cabalos do V959. No outro extremo estaba Porsche, cuxo corazón tamén era un motor bi-turbo, pero combinábase cunha suspensión complexa e unha masa de electrónica. O coche tiña tracción integral permanente con distribución de potencia axustable entre os eixes. A xoia da coroa é a suspensión axustable con asa, o pináculo da tecnoloxía moderna. O coche puido manter unha altura constante, independentemente do estado da superficie da estrada e da carga.
Cun peso de case 1,5 toneladas, o coche estaba ricamente equipado, non só con cristais eléctricos, peche centralizado, senón tamén con aire acondicionado. Os deseñadores fixeron un compromiso, decidindo adaptar o coche, o que aumentou o confort, pero supuxo unha carga adicional. Para apoiar aos xudeus ortodoxos, tamén se preparou unha versión máis lixeira do Sport, carente de aditivos, cun peso total duns 100 kg.
Os estilistas poden ter ideas interesantes para crear a silueta atemporal do novo superdeportivo, pero os enxeñeiros gañaron. Por todo o meu gusto por este modelo, opino que o 959 parece un 911 ampliado. É máis ancho, máis plano, pero segue sendo un bo Porsche vello, pero non cheo de proporcións ideais como os seus homólogos máis en serie. A carrocería fornida, e en particular o alerón traseiro bastante controvertido, é obra de aerodinámicos que finalmente lograron un excelente cx de 0,31.
O Porsche 959 tiña que ser incriblemente rápido, e o aspecto era importante, pero certamente non era unha prioridade. O modelo 959 semellaba ao 911 non só pola forma do corpo. Tamén no interior, o reloxo, o volante e o deseño xeral do cadro de mandos estaban irresistiblemente asociados a outros modelos da marca.
A transmisión está tomada directamente dos modelos de carreiras de Porsche Le Mans. O motor de seis cilindros cun volume de só 2849 cm³ desenvolve uns vertixinosos 3 CV. e 450 Nm grazas a dous turbocompresores que funcionan en diferentes rangos de velocidade. Isto eliminou un "turbohole" tan molesto. O fabricante afirmou no manual que un motor tan potente satisfará menos de 500 litros de combustible cando se conduce ata 11 km/h. As viaxes pola cidade foron asociadas coa perda de 120 litros de combustible por 17,5 km. O motor tamén tiña unha tendencia a chupar aceite: o fabricante asegurou que 100 litros por 2 km era algo completamente normal.
Grazas á avanzada tecnoloxía alemá, o Porsche 959 foi capaz de acelerar de 100 a 3,7 km/h en 8 segundos, o que é impresionante aínda hoxe. Para non ser infundado, só mencionarei o Mercedes SLS AMG, que produce 6,2 CV. dun enorme motor V571 cun volume de 100 litros e acelera a 3,8 km/h en 317 segundos. A súa velocidade máxima (959 km/h) é exactamente a mesma que o XNUMX. Mesmo despois dun cuarto de século, o deseño de Porsche descrito pode darlle medo aos supercoches.
Porsche no seu momento só tiña un rival real: o Ferrari F40. Nos anos posteriores creáronse novas estruturas electrizantes, non sempre capaces de soportar os altos rexistros do coche de Zuffenhausen.
Estrea no mercado, a pesar do prezo desorbitado de 420 mil. A marca tivo éxito: todas as copias esgotáronse rapidamente, pero o número total de coches producidos non superou as 337 unidades, incluíndo prototipos e unidades de preprodución. O Porsche 959 era un escaparate único que era tan caro de producir que nin case medio millón de marcos podían facelo rendible. Por cada copia lanzada da compañía tivo que pagar extra, pero grazas a iso, Porsche deixou unha pegada aínda maior na historia da industria do automóbil.
Foto Porsche; Sfoskett está baixo unha licenza Creative Commons.
