Test drive Citroen Traction Avant: vangardista

Con tracción dianteira e autoportante, Citroen Traction Avant de 1934 está á vangarda na industria do automóbil. François Lecco demostrou extraordinarias posibilidades de construción en 1936, cubrindo 400 quilómetros nun ano. auto motor und sport segue os pasos dun pasado glorioso.

Preto de temperaturas xeadas, ceos anubrados e copos de neve voadores, probablemente hai días nos que o mellor sexa saír do museo nun coche de 74 anos. Pero cando, o 22 de xullo de 1935, François Leko xirou a chave de contacto e premeu o botón de inicio, o propietario do hotel sabía perfectamente que non podía facer fronte ás catástrofes naturais. Ante el tiña unha tarefa comparable á fazaña de Hércules: percorrer 400 quilómetros cun Citroen Traction Avant 000 AL en só un ano.

Máis que unha maratón

Para acadar este obxectivo, tivo que superar uns 1200 quilómetros cada día. Iso foi o que fixo: mantivo unha velocidade media de 65 km/h e o velocímetro nunca mostrou máis de 90. Dada a rede viaria de entón, este foi un logro destacado. Ademais, en Lyon, Lecco pasaba a noite na súa propia cama cada vez. Como resultado, as viaxes diarias seguían a ruta de Lyon a París e de volta, e ás veces, só por diversión, a Montecarlo. Por cada día, o hostaleiro permitíase só catro horas de sono, máis exactamente dous minutos de sono na estrada.

Pronto fíxose moi coñecido un coche negro con patrocinadores publicitarios brancos e un tricolor francés nas portas. As persoas que viven ao longo das estradas nacionais 6 e 7 poderían configurar os seus reloxos para que parezan Leko. As viaxes ordinarias só foron interrompidas pola participación no Rally de Montecarlo, que comezou en 1936 en Portugal, así como por varias viaxes a Berlín, Bruxelas, Ámsterdam, Turín, Roma, Madrid e Viena. O 26 de xullo de 1936, o velocímetro amosaba 400 km; a carreira récord completouse, demostrando con elocuencia a resistencia do Traction Avant, máis tarde coñecido como o "coche gángster". A excepción duns poucos problemas mecánicos e dous accidentes de tráfico, o maratón transcorreu de xeito sorprendente.

Unha réplica sen duplicado

O coche récord é unha exposición digna para calquera museo, pero perdeuse no caos da guerra. Así, o Traction Avant, exposto na sala do Museo Henri Malater do barrio lioneso de Rosteil-sur-Saone, onde residía Lecco en 1935, é só unha copia. Non obstante, parécese moito ao orixinal. Incluso o ano de fabricación (1935) é correcto, só a quilometraxe é moito menor. É imposible determinar con precisión o seu número debido a un medidor de panel Art Deco defectuoso. Pero o resto do equipamento está en excelentes condicións. Antes de dar un paseo nun Citroen negro, dous empregados do museo só tiñan que comprobar a presión dos pneumáticos.

Con tracción dianteira compacta, corpo autoportante e freos de tambor hidráulicos, este Citroen causou sensación en 1934. Aínda hoxe, moitos coñecedores considérano un coche dos anos trinta, que, mesmo segundo conceptos modernos, pode conducirse sen problemas. Isto é exactamente o que imos probar.

Move os vellos ósos

Comeza cun ritual de inicio: xira a chave de contacto, saca a aspiradora e activa o arranque. O motor de catro cilindros de 1911 cc arranca inmediatamente e o coche comeza a vibrar, pero só lixeiramente. Parece que a unidade de accionamento de 46 CV O asentamento está fixado "flotante" sobre bloques de goma. As dúas tapas metálicas da ra, situadas nos extremos esquerdo e dereito do cadro de instrumentos, comezan a cantaruxar cun son metálico, o que indica a ausencia dos antigos selos de goma. Se non, non se poderían danar moitas cousas.

Apretar o embrague require un esforzo incrible desde un becerro usado ata os coches modernos. Ao parecer, nos anos 30, os franceses tiñan moitos menos pasos. Para premer correctamente o pedal, cómpre dobrar a perna cara ao lado. A continuación, cambie con coidado á primeira marcha (non sincronizada) coa palanca dereita dobrada cara á dereita, solte o embrague, aumente a velocidade e ... ¡Traction Avant está en movemento!

Despois dun pouco de aceleración, é hora de cambiar de marcha. "Só cambia lentamente e con coidado, entón non será necesario un gas intermedio", aconsellounos o traballador do museo ao entregar o coche. E de feito: a panca móvese á posición desexada sen ningunha protesta dos mecánicos, as marchas acenden silenciosamente entre si. Damos gasolina e seguimos.

A toda velocidade

O coche negro compórtase sorprendentemente ben na estrada. Non obstante, a comodidade da suspensión na escala de hoxe está fóra de cuestión. Non obstante, este Citroen ten unha suspensión dianteira independente e un eixo ríxido con resortes de torsión na parte traseira (nas últimas versións, Citroen usa as famosas bolas hidro-neumáticas da suspensión traseira Traction Avant, o que o converte nun campo de probas para o incrible DS19).

Un volante do tamaño dunha pizza familiar axuda, aínda que de forma inestable, a conducir o coche no rumbo desexado. Un xogo libre suficientemente grande anima a arrincar o despexe cun balance constante en ambas as direccións, pero acostúmbrate incluso despois dos primeiros metros. Incluso o tráfico intenso de camións matinais ao longo do río Saona pronto deixa de intimidar cando te pons ao volante dun veterano francés, especialmente porque outros condutores o tratan co debido respecto.

E isto é benvido, porque non importa como todos os días un Citroen vello con freos sensacionais e comportamento na estrada, se queres parar, tes que presionar o pedal con bastante forza - porque, por suposto, non hai servo, sen esquecer o asistente electrónico. ao frear. E se paraches nunha pendente, cómpre manter o pedal presionado o maior tempo posible.

Pinga a pinga

O clima desagradable do inverno anuncia outro salto no desenvolvemento de dispositivos automotivos que ocorreu despois de 1935. Os limpadores Traction Avant, que se activan mediante un botón duro sobre o espello interior, só funcionan mentres o manteñas presionado. Pronto desistiremos e deixamos gotas de auga no seu lugar. Non obstante, o parabrisas dividido horizontalmente proporciona unha subministración constante de aire fresco e, como resultado, non sua e non restrinxe a vista adiante. Co aire caen minúsculas gotas de choiva sobre a cara dos viaxeiros, pero aceptamos este inconveniente con sereno entendemento. Xa estamos sentados en cómodos asentos dianteiros, ben acolchados, xa que a calefacción non ten ningunha posibilidade contra o fluxo de aire.

Todo o tempo pensas que as fiestras están abertas. En comparación cos coches modernos, a insonorización é extremadamente deficiente e, mentres esperas nun semáforo, podes escoitar aos transeúntes falar sorprendentemente con claridade.

Pero abonda co tráfico da cidade, imos pola estrada, pola que Leko percorreu o seu récord de quilómetros. Aquí o coche está no seu elemento. Un Citroën negro voa por unha estrada sinuosa e, se non empurras ao supermerecido veterano, podes experimentar unha sensación de tranquilidade e agradable condución, que mesmo con mal tempo non pode eclipsar. Porén, non é necesario percorrer 1200 quilómetros ao día nin 400 quilómetros ao ano.

texto: René Olma

Foto: Dino Ezel, Thierry Dubois