Dacia Lodge: pragmática

Para apreciar este coche, é bo comprender a súa esencia e non limitarse só a feitos obvios como o prezo.

En contra do código 000884 da lista de prezos con equipamento adicional para o Volvo V40, aconséllase usar a seguinte opción: con iluminación dentro da panca de cambios. Benvido ao 126o ano da invención do automóbil, cando a maioría de nós nos centramos tanto en cousas como a iluminación decorativa da palanca de cambios que parece que esquecemos o verdadeiro propósito básico do automóbil. Por iso, créame, paga a pena botar unha ollada máis atenta a Dacia Loggi.

A esencia das cousas

Dacia devólvenos á esencia pura e sen adulterar da mobilidade con tracción total, sen pretensións e sen luxos, unha sensación que gozan centos de miles de propietarios de coches clásicos en todo o mundo. Por incrible que pareza, Lodgy comeza en 19 BGN. IVE INCLUIDO. Por unha taxa adicional de 400 BGN, Lodgy Ambiance está dispoñible cun bo equipo e un económico motor diésel de 7000 CV. Os equipamentos inclúen cristais eléctricos na parte dianteira, barras de teito, un asento traseiro dividido asimétricamente, catro airbags e un ordenador de a bordo. O Lodgy tamén é o primeiro modelo Dacia que ofrece unha función de intermitentes para os cambios de carril, así como a activación automática do limpador despois de aplicar o líquido lavaparabrisas. Certamente non parece un luxo de cinco estrelas, pero o certo é que non necesitas moito máis para moverte comodamente dun punto A a outro.

Este coche ofrece moito. Literalmente. Lodgy, cunha superficie de 7,9 metros cadrados, pode acomodar ata sete persoas.

Xunto con "complementos" adicionais, a máquina de proba custa exactamente 14 euros; noutros modelos probados, só o equipo adicional custa o mesmo, e moitas veces moito máis caro. Nesta luz, Loggia comeza a parecer moi diferente. Todo o mundo entende que o prezo deste coche non pode ir por si só e, en consecuencia, os materiais do interior son sinxelos e algúns detalles teñen un aspecto áspero. Non obstante, ademais desta característica (bastante esperada), Lodgy demostra unha construción sólida e a ausencia total de ruído desagradable do caso. É unha máquina fiable e práctica cuxo verdadeiro valor reside no seu sinxelo envase.

Pros e contras

Tomemos, por exemplo, o volume interno. Cunha capacidade nominal de 827 litros, o maleteiro é 132 litros máis grande que o do VW Touran e, como ben sabemos, non se lle pode culpar ao modelo positivo de Wolfsburg por falta de espazo para o maletero. Despois de dobrar o asento na segunda fila, o volume alcanza os fantásticos 2617 litros; en comparación, o Touran custa 1989 litros. En tales condicións, é fácil esquecerse de pequenos defectos cosméticos, como un chan irregular do compartimento de carga.

O condutor da Loggia e o seu compañeiro teñen espazo suficiente en todas as direccións, os asentos son cómodos, con todo, cun apoio lateral relativamente débil. A cabina, que ten moito espazo de almacenamento, é o máis fácil de manexar posible, en parte debido ao pequeno número de funcións do coche. O feito de que a bucina sexa activada por un botón situado na panca do intermitente pódese ver como un guiño ao pasado. Renault. Unha excepción á excelente ergonomía é o axuste rotativo do faro, que está metido á esquerda do nocello do condutor, unha decisión bastante "orixinal", cuxos motivos seguen sendo descoñecidos.

O asento da segunda fila moveuse moito para adiante para aumentar o espazo para a equipaxe, pero, con todo, hai espazo suficiente incluso para tres persoas, o confort do asento tamén é bo. É meritorio que os tres asentos traseiros estean equipados cun sistema Isofix para fixar un asento infantil. Subir ao Lodgy tamén é un pracer, pero as grandes portas traseiras ás veces fan que o aparcamento en espazos reducidos sexa incómodo. O aparcamento non é un dos puntos fortes de Lodgy. A longa distancia entre eixes resulta nun radio de xiro relativamente grande, os amplos piares C prexudican a visibilidade para a parte traseira e a cuberta frontal curta e inclinada dificulta a valoración da localización da parte dianteira.

Cando traballar

Baixo a cuberta que acabamos de mencionar escóndese o noso coñecido diésel de 1,5 litros de Renault, que ten unha merecida reputación como unha das centrais máis exitosas na preocupación. Dacia aforrou medidas de economía de combustible difíciles (ou caras), pero o consumo oficial de combustible segundo a norma europea é de só 4,2 L / 100 km. E aínda que volvemos a observar que os valores de consumo de NEFZ poucas veces teñen que ver coa realidade, no ciclo estandarizado para a condución económica o motor automático e o propio deporte Lodgy reportaron un consumo ... exactamente 4,2 litros por cen quilómetros. ... O consumo medio de combustible na proba de 5,9 l / 100 km tamén é sorprendentemente baixo, especialmente tendo en conta que o motor Common Rail pode manexar os 1283 kg do Lodgy cunha axilidade sorprendente. A caixa de cambios manual de cinco velocidades é tomada en préstamo de Modus e Megane e ten unhas relacións de velocidade bastante grandes, polo que despois do cambio ascendente hai unha curta fase de pensamento no lado do motor. Unha vez superado, o letargo é substituído por unha poderosa onda de empuxe. O temperamento do coche non cambia significativamente nin sequera a plena carga, que no caso do Lodgy pode alcanzar os impresionantes 587 quilogramos.

Do mesmo xeito que o tren de transmisión, Dacia tomou prestados compoñentes do chasis da empresa matriz. A suspensión é similar á do Logan MCV, que á súa vez utiliza a tecnoloxía Clio II. A combinación tradicional dun puntal MacPherson con barra antirrollado dianteira e barra de torsión traseira demostrou a súa valía durante o transporte de grandes cargas. Cando está baleiro, o Lodgy ponse un pouco empinado a través de interseccións e outras protuberancias similares, pero con algúns quilos máis, o coche comeza a moverse perfectamente sen comprometer a seguridade viaria. Cando é necesario, o sistema ESP responde de xeito oportuno e cun revestimento antiadherente.

Un pouco de sensación

Loggia non ten ambición de ser un atleta na estrada, polo que a mala retroalimentación do volante dificilmente se pode chamar un inconveniente serio. Probablemente os pneumáticos estreitos e altos de 15 polgadas sexan unha das razóns polas que o Lodgy non é moi satisfactorio nas probas de freos; despois de todo, incluso no segmento por debaixo de 20 leva hai coches que paran a 000 km/h por uns 100 metros. e aínda máis baixo. . Os freos son a razón pola que Logi non obtivo catro estrelas completas na valoración final.

O que, de feito, de ningún xeito cambia o feito de que Dacia creou un coche marabilloso. Facer unha furgoneta tan espazosa, práctica, duradeira, económica e razoable en todos os aspectos cun prezo inicial inferior a 20 BGN é unha pequena sensación. Lodgy non ten nada que ver e non quere ter nada que ver cos conceptos de estilo de vida de moda, simplemente porque ofrece algo moito máis substancial que iso.

texto: Sebastián Renz

Avaliación

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

O seu estilo é o pragmatismo: Lodgy é a encarnación máis exitosa da filosofía Dacia ata a data. O coche é moi espazoso, práctico, sólido e económico. Só algúns fallos de seguridade valeron a cuarta estrela na clasificación final.

detalles técnicos

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Volume de traballo	-
Poder	90 k.s. a 3750 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	12,1 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	40 m
Velocidade máxima	169 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,9 l
Prezo base	26 400 levov