Proba de conducción Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV, proba multiusuario romanés - Proba de estrada
Contido
Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV Proba multiusuario romanés - Proba en estrada
Versatilidade inferior a 15.000 €
Pagella
|
|
O Dacia Dokker é un multiespazo inigualable: hai rivais igual de versátiles (máis refinados e máis agradables de conducir), pero custan moito máis.
La Dacia Docker - multi-espazo construído no mesmo andar que Monovolume Lodgy é o modelo menos vendido da empresa romanesa, pero tamén o máis versátil.
Construído para desafiar coches como o Fiat Doblò, destaca prezo moito máis accesible: son suficientes 14.500 евро mercar versión Familia de laureados 1.5 dCi 90 CV o noso personaxe principal proba en estrada... Coñecémolo xuntos puntos fortes e defectos.
cidade
In cidade la Dacia Docker Protexe ben: non moi grande (4,36 metros de lonxitude), hai insercións de plástico bruto na parte inferior do lado. A pesar dunha boa visibilidade, recomendamos sensores de estacionamento traseiroIncluído porque son baratos (300 euros).
O suficientemente cómodo nos buratos máis profundos, permítelle instalar motor Turbodiesel 1.5 dCi con 90 CV Mercedes clase A. e clase B.) están listos para rpm inferiores a 2.000 rpm e poden ofrecer un punto de partida adecuado ("0-100" en 13,3 segundos).
Fóra da cidade
Fóra da cidade entendes iso Dacia Docker o noso proba en estrada derivado de vehículo comercial: dirección é aburrido e Acelerar A transmisión manual de cinco velocidades ten unha panca que tende a atascarse con demasiada frecuencia cando se excede.
Veñen boas novas motor e dun rolo non esaxerado. Non obstante, nas curvas tomadas a gran velocidade hai unha tendencia definida a ampliar a traxectoria.
estrada
Il comodidade in autoestrada proposto Dacia Docker é discreto: o motor relativamente silencioso e a cabina razoablemente insonorizada axudan moito. Así, o ruído aerodinámico é tan molesto coma o da competencia.
Hai certa sensibilidade do vento cruzado a altas velocidades, pero suspensións responden ben ás caídas e o sistema de freada convence. Paraautonomía A casa afirma que o alcance é de 1.190 km, pero é imposible alcanzar unha altitude de 1.000.
A vida a bordo
Cinco asentos moi cómodos e un o tronco enorme (800 litros, que se converten en 3.000 cando os asentos traseiros están dobrados): Dacia Docker obxecto noso proba en estrada sen dúbida é un vehículo amplo e versátil. O acceso ao asento traseiro é excepcional (grazas a portas traseiras corredizas Ancho 70 cm, un récord na categoría), e hai moitas cousas na cabina (a superior baixo o tellado é moi útil).
Le rematar non convencer: panel de control (semellante a "curmán" aloxar) está feito de plástico duro, pero en xeral non defrauda, mentres que outros elementos (como as guías sen revestimento do cinto de seguridade ou un andel de paquetería con aspecto deficiente) necesitarán axustes. A consola central é ergonómica, pero o asento do condutor non é o mellor en termos de funcionalidade: para controlar o sinal de son, cómpre empregar a incómoda panca á esquerda de volante (non regulado en profundidade, por certo) como nos coches franceses de antano.
Prezo e custos
Forza Familia gañadora do premio Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV o noso proba en estrada é prezo: 14.500 евро. Ademais equipamento estándar tamén se pode considerar completo (para aqueles que non teñen grandes reclamacións): fiestras eléctricas dianteiras, arcos de cuberta, aire acondicionado manual, faros de néboaDous portas traseiras corredizas e un asento do condutor regulable en altura. "Pearl" vén de Media Nav Evolution: navegador pantalla táctil e Radio Bluetooth USB.
Deseñado para unha boa estimación do valor no mercado secundario ( multi-espazo Sempre me gustou o gasóleo), hai garantía interesante (tres anos ou 100.000 km) e presume consumo moi baixo: declarado 23,8 km / l, sempre por riba de 15 en todas as condicións de condución.
seguridade
Se excluímos o subviraje, que se manifesta en curvas a gran velocidade, entón Dacia Docker obxecto noso proba en estrada é un coche seguro. Monta menos rivais, frea ben e ten bo visibilidade Diante.
La equiposNon obstante, isto tráese realmente ao núcleo: bolsa de aire frontal e lateral, ataques ISOFIX e control de estabilidade e tracción.
Спецификация
Técnica
| motor | turbodiésel, 4 cilindros seguidos |
| parcialidade | 1.461 cm |
| Potencia / rpm máxima | 66 kW (90 CV) a 4.000 pesos |
| Par máximo / revolucións | 220 Nm a 1.750 entradas |
| declaración | Euro 6 |
| Caixa de cambios / tracción | Manual / frontal de 5 velocidades |
Poder
| Barril | 800 / 3.000 litros |
| Tanque | Litros 50 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 163 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 13,3 segundos |
| Consumo urbano / adicional / medio | 22,7 / 24,4 / 23,8 km / l |
| Liberdade | 1.190 km |
| Emisións de CO2 | 108 g / km |
Custos de uso
аксессуары
| Airbags frontais e laterais | serie |
| Reixas para tellados | serie |
| Llantas de aliaxe de 15 polgadas | 200 евро |
| Aire acondicionado manual | serie |
| Control de velocidade | 250 евро |
| Faros de néboa | serie |
| Navegador de satélites | serie |
| Radio USB Bluetooth | serie |
| Mensaxe dos sensores de aparcamento. | 300 евро |
| Pintura metálica | 550 евро |
