Test drive Dacia Duster Red Line TCe 150: Liña vermella

A seguinte etapa da emancipación de Dacia no camiño do orzamento ao segmento de masas

Cando Renault comezou a produción en masa dun coche "moderno, fiable e accesible" na súa fábrica romanesa hai quince anos, quizais incluso os máis optimistas da compañía francesa non tiñan nin idea do éxito que tería a súa idea.

De ano en ano, os modelos Dacia con equipamento sinxelo, pero con todo o necesario para as necesidades dunha ampla gama de clientes, cada vez son máis exitosos a medida que a gama da marca crece e inclúe hoxe unha berlina, break, hatchback, monovolume, lixeiro. van e, por suposto, o modelo inevitable de hoxe SUV - Duster, que apareceu no mercado en 2010.

Coa súa robusta construción, capacidades todoterreo (especialmente en versións de dobre transmisión), baixo peso e motores Renault-Nissan, a primeira xeración de Dacia Duster demostrou a súa valía en decenas de mercados. Tendemos a asociar unha certa envexa veciñal, principalmente coa planta de Mioveni, Romanía, pero tamén se produce con varias denominacións en Brasil, Colombia, Rusia, India e Indonesia. Entón, dous millóns de copias en oito anos.

Dende o ano pasado, a segunda xeración do modelo aparece no mercado cun aspecto máis atractivo, máis sistemas de seguridade e un nivel aceptable de confort para o consumidor medio europeo.

Inicialmente, o aspecto do modelo é un dos seus puntos fortes: a forma da carrocería suxire aínda máis dinámica do que os motores de gasolina e diésel propostos poden proporcionar. Non obstante, agora están a producirse cambios significativos neste sentido...

Autoridade de prestixio

Paralelamente ao debut da Red Line de edición limitada, con novos elementos de deseño, Dacia amplía a súa gama de modelos con dous motores de gasolina de 1,3 litros, que a empresa franco-xaponesa desenvolveu en colaboración con socios de Daimler.

As unidades teñen unha capacidade de 130 e 150 CV. e con eles, o Duster Red Line convértese no coche de produción de Dacia máis potente xamais producido. Os motores son moi modernos, con inxección directa e inxección central, cun revestimento especial nos cilindros Mirror Bore Coating - unha tecnoloxía utilizada no motor Nissan GT-R.

O turbocompresor de alta velocidade está arrefriado por auga e segue funcionando incluso despois de parar o motor. As unidades modernas están equipadas cun filtro de partículas (GPF) e cumpren coa norma de emisión Euro 6d-Temp.

Os motores da mesma familia úsanse en moitos modelos Renault, Nissan e Mercedes e asocian ao representante de Dacia na clase SUV con vehículos de prestixio e popularidade. Con pequenos detalles (como carcasas de espellos laterais negros con liñas vermellas, acentos vermellos nos deflectores, tiradores das portas, panca de cambio e tapicería dos asentos), os deseñadores achegaron un elemento deportivo ao exterior do coche para que coincida con máis potencia.

O equipo tamén fala dun aumento das ambicións: o sistema de audio-navegación Media-Nav Evolution cunha pantalla táctil de 7 polgadas e (opcionalmente) un mapa de Europa Central e do Leste, Cámara MultiView (sistema de catro cámaras con dous modos de funcionamento, opcionalmente), aviso para obxectos no "cego" »A un punto do coche, sensores de aparcamento traseiros e (cun ​​custo adicional) sistema de entrada sen chave, asentos dianteiros con calefacción e aire acondicionado automático. Así, a memoria dos primeiros modelos Dacia mal equipados está a converterse cada vez máis no pasado.

Ata o de agora, o novo motor só se emparellaba coa tracción dianteira (espérase que a tracción total estea a finais deste ano), pero en condicións climáticas normais e fóra de estrada isto non parece ser unha desvantaxe, incluso mellorando a dinámica lineal a costa de menos peso.

O coche supera os golpes sorprendentemente cómodos, a redución de ruído é mellor que antes e o novo motor non é demasiado alto. A transmisión manual non pode ocultar completamente as bicicletas turbo, pero o empuxe máximo de 250 Nm está dispoñible a 1700 rpm.

Se, seducido por moita potencia, intenta conducir a gran velocidade por curvas en superficies irregulares, pode sorprenderse polo repentino out-of-corner e inclinación do corpo. É moito máis agradable entregarse a un tobogán tranquilo e suave na estrada, como corresponde a un modelo de SUV familiar.

Os prezos da Duster Red Line cun novo motor de gasolina (150 CV) comezan en 19 dólares, a versión diésel (600 CV) custa uns 115 dólares máis. Un coche de proba cos extras mencionados custa 600 $. O recargo por transmisión por dobre é 21 $.

Conclusión

O nome de liña vermella pódese tomar como unha alusión ao bordo da liña vermella que separa os coches económicos dos habituais de masa. Co novo motor usado nos modelos Mercedes, cada vez é máis doado superar esta liña.