Dacia Duster Urban Explorer 1.5 dCi (80 кВт) 4 × 4 S&S

O feito de estar construído na plataforma do vello Clio, que aínda tes que premer un botón para acceder ao maleteiro, que tes que sacar a chave do peto para repostar, que a bucina está no volante esquerdo. e que o volante só é axustable. Non, pero en lonxitude é certo.

Persoalmente, a excepción do volante, que require que o condutor se axuste á posición de condución, non son demasiado estricto nestas cousas xa que acabamos pasando a maior parte da nosa vida co vello Clio. E isto sen problemas, xa que se probou a técnica. O Duster, por outra banda, é simpático xa que chama a atención coas súas defensas anchas e a súa figura máis alta e, despois da reforma, incluso ofrece unha pantalla táctil moderna para entretemento e información.

Na nosa proba, tivemos unha versión especial de Urban Explorer, polo que a lista de hardware integrado foi bastante longa. O volante de coiro, a navegación, o control de cruceiro, o aire acondicionado manual, as catro rodas motrices son atractivos e, entre os accesorios, só tiña catro posicións: cristais traseiros eléctricos (105 euros), cartografía de Europa do Leste (100 euros), sensores de aparcamento traseiros (205 euros) e pintura metálica brillante (450 dólares). En tecnoloxía, paga a pena mencionar só a primeira marcha moi curta, pero realmente moi curta. Dado que o Duster non ten caixa de cambios, suponse que unha primeira marcha curta do camión axuda ao arrancar (costa arriba, a plena carga) e, sobre todo, isto debería saberse cando se conduce fóra de estrada.

Crémolo, pero esta solución é un pouco incómoda na condución diaria ata que descubre que pode conducir en segunda marcha de forma tan eficiente como outros coches en primeira. Entón só tes que acostumarte a esta solución. O Duster segue sendo un dos mellores vehículos de Dacia e, co equipamento Urban Explorer, tamén é un dos máis atractivos.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Dacia Duster Urban Explorer 1.5 dCi (80 кВт) 4 × 4 S&S

Datos mestre

Prezo do modelo base:	18.390 €
Custo do modelo de proba:	19.250 €
Potencia:	81kW (110 KM)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500 - 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 V (Hankook Winter I'Cept).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.472 kg - peso bruto admisible 2.030 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.543 mm – ancho 1.816 mm – altura 1.478 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 587–1.470 50 l – depósito de combustible XNUMX l.