Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 meses)

Si, leu ben. A lista de prezos da páxina web de Dacia indica que para o Logan MCV cun motor diésel de 1 litro e o mellor equipamento Laureate, é necesaria unha dedución de 5 €. Dado que tal Logan ten basicamente cinco asentos, engade outros 10.740 € por un banco extra ao prezo e sete deles poden saír á estrada.

Para evitar unha viaxe cansativa, suxerímoslle que compre un aire acondicionado polo que terá que descontar 780 euros e unha radio cun reprodutor de CD e catro altofalantes, que lle custará 300 euros (se quere un que lea música MP3, engadir outros 80 euros) e, para unha condución segura, considere o paquete de seguridade, que inclúe os airbags do pasaxeiro dianteiro e ambos os laterais, para o que terá que gastar 320 euros adicionais. Despois de todo isto, recibirás unha chave de coche que tamén pode competir con algúns dos modelos máis famosos.

Está ben, estou de acordo, a xulgar polo deseño do Logan MCV, realmente non é guapo, pero tampouco é feo. A forma do cadro de mandos está anticuada e o plástico no interior é ríxido e menos respectable que no mesmo gran Renault de hai 14 anos, pero por outra banda, non é menos "extravagante" do que atopamos no Kangoo.

Falando de Kangoo? para o mesmo motorizado e equipado (non analizamos o equipo en detalle, tivemos en conta o modelo máis rico da oferta) terás que descontar case 4.200 euros máis. Por ese diñeiro, podes pensar en todo o que atopas na lista de copago Dacia e acabarás con algo menos de 2.200 €. E unha cousa máis: se escolles Kangoo, avisámoste para que te esquezas dos pasaxeiros da parte de atrás do Logan. Kangoo non ten un terceiro tipo de asento e non o sabe.

Así, o Logan MCV é sen dúbida unha opción interesante. Hai moito espazo nela. De feito, un coche enorme para esta clase. Mesmo cando sete persoas saen á estrada, os pasaxeiros da parte de atrás sentan sorprendentemente dignamente (isto raramente é posible con coches de sete prazas tan grandes), mentres deixan espazo para a equipaxe.

Se isto non é suficiente, teña en conta que os soportes do bastidor do teito son estándar no paquete Laureate. Cando hai poucos pasaxeiros no coche, pode literalmente xogar usando o espazo interior. Ambos os bancos, ambos na segunda e na terceira fila, están divididos e pregados. Este último pódese eliminar facilmente e rapidamente. O feito de que o Logan MCV non se amedrenta con paquetes grandes tamén o indican as portas abatibles na parte traseira.

Menos impresionante é a comodidade. Só o condutor e o copiloto poden (sentir) o poderoso que é o aire acondicionado e a eficiencia da calefacción, xa que na parte traseira non hai ventilacións. As superficies do asento son planas, polo que non confíes nos apoios laterais cando curvas. O mesmo ocorre coas costas. Desafortunadamente, non podemos explicar por que a consola central está cortada nun ángulo tan estraño que os caracteres dos interruptores da dereita son case imposibles de ler, pero bueno? está sorprendentemente ben ao volante. Moito máis que Clii. Aínda que só se pode axustar a altura do asento.

A proba Logan tamén quedou gratamente sorprendida pola súa estabilidade direccional e pola facilidade coa que repele o aire. Hai pouca ou ningunha corrección de dirección mesmo a velocidade máxima, que non puidemos rexistrar para a súa versión limusina co motor de gasolina de 1 litro (AM 4/15). Manexa as curvas con confianza, xa que ten sentido facelo con sete pasaxeiros no coche, e o motor é unha auténtica xoia cando se trata de coches nesta franxa de prezos. Non é diferente dos motores Renault ou Nissan, e por iso tamén atopamos todo o que necesitan os modernos motores diésel: inxección directa common rail, turbocompresor, aftercooler, 2005 kW e 50 Newton metros.

Máis que suficiente para unha furgoneta que pesa 1.245 kg co desexo de alcanzar a velocidade prevista. Deste xeito, non correrás no Logan MCV, pero conducirás ben, superarás decente e pararás nas gasolineiras con satisfacción. Durante a proba medimos o consumo, que se detivo nuns 6 litros por 2 quilómetros.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 meses)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	11.340 €
Custo do modelo de proba:	13.550 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	50kW (68 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	17,7 s
Velocidade máxima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potencia máxima 50 kW (68 hp) a 4.000 rpm – par máximo 160 Nm a 1.700 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km / h - aceleración 0-100 km / h en 17,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.796 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.450 mm - ancho 1.740 mm - altura 1.675 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	200-2.350 L

As nosas medidas

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Condición da quilometraxe: 10.190 km
Aceleración 0-100 km:	14,3s
402m da cidade:	19,3 anos ( 116 km / h)
1000m da cidade:	35,6 anos ( 145 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	15,3 (V.) páx
Velocidade máxima:	160 km / h (V.)
consumo de proba:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	49m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Sexamos sinceros: o maior problema de Logan MCV é a súa imaxe. O coche non está nada mal. Ten moito espazo, pode acomodar ata sete persoas, o interior é flexible, e no morro, se estás disposto a pagar máis por el, pode haber un diésel tecnoloxicamente avanzado e extremadamente económico. Se realmente camiñas, é con comodidade e materiais coidadosamente seleccionados.

Loamos e reprochamos

amplitude

sete prazas

flexibilidade do espazo

motor

consumo

prezo

plástico duro

na parte traseira non hai ranura para a entrada de aire

caixa de cambios imprecisa

consola central

eficiencia do limpador