Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

O novo Logan MCV pretende ser moi diferente da versión normal do station wagon. Dacia e ofrece máis espazo, máis espazo para transformar o interior e un prezo máis baixo que ninguén nesta clase. Primeira impresión

En comparación co sedán MCV, é 20 centímetros máis longo, 11 centímetros máis alto, a distancia entre eixes aumenta ata 27 centímetros e a carga útil é de 100 quilogramos. De feito, resultou ser un coche completamente diferente cunha enorme capacidade de carga para esta clase de 700 litros para cinco pasaxeiros e 2350 litros para dous pasaxeiros.

Os creadores do modelo do centro de I + D Renault en París

e os fabricantes da planta de Myoveni preto de Pitesti aparentemente prevén que o MCV sexa usado por familias numerosas e persoas de varias industrias artesanais que agradecerán o seu uso como camión lixeiro. Os asentos da fila traseira da versión de sete asentos pódense plegar cara adiante por separado ou desmontarse, mentres que a segunda fila está dividida e pregada nunha proporción de 2: 1. A carga realízase de xeito sinxelo e cómodo a través dun portón traseiro de dúas follas, que tamén ten unha relación de 2: 1.

Ata agora, o MCV está dispoñible cos mesmos catro motores que a versión Sedan Logan. Tres unidades de gasolina teñen 75 CV. desde. (1.4), 90 c.p. (1.6) e 105 c.p. (1.6 16V), e o 1.4 dCi diésel desenvolve 70 CV. Durante un test drive nunha boa estrada entre Cluj-Napoca e Sighisoara, o diésel e a variante de gasolina máis potente funcionaron ben, pero os dous motores de gasolina máis débiles poderían ter dificultades a plena carga. Se non, a tracción da unidade diésel, que alcanza un máximo de 160 Nm a 1700 rpm, é suficiente para unha condución e adiantamentos suaves, e o motor de gasolina de 16 válvulas permite un estilo de condución máis dinámico, o que significa máis cambios de marcha, xa que hai un par máximo. só a 3750 rpm.

Confort de paseo

non dá lugar a queixas. A plataforma B de Renault utilízase como base para a estrutura sobre a que están instalados o Clio, Modus e Nissan Micra. A configuración é relativamente sólida para un coche francés, pero dentro duns límites aceptables. Difícilmente sorprenderás cando curvas, se recordas que Logan véndese sen ESP. O interior da ampla cabina podería denominarse "espartano" se os simpáticos propietarios non nos proporcionaban versións de gama alta de equipos con todos os elementos adicionais, incluído un potente acondicionador de aire que cumpre as condicións dos países con climas máis cálidos e non tan poderoso. pero un bo sistema de son Blaupunkt con reprodutor de CD / MP3. Se non, a procura da economía levou a algunhas solucións pouco comúns, como a colocación de dous botóns de control para fiestras eléctricas e espellos na consola central e diante da panca de cambio, respectivamente.

Estes e outros signos de frugalidade están totalmente en liña co espírito da filosofía que levou á creación da serie de modelos Logan. Todo comezou cunha visita do entón CEO de Renault, Louis Schweitzer, a Rusia co presidente Jacques Chirac, durante a cal sorprendeu o feito de que os modelos Lada se venden moito mellor que os coches modernos, pero máis caros. marca Renault. “Mirei estes coches antediluvianos e non quixen crer que coa tecnoloxía que temos non poidamos facer un bo coche por 6000 euros. Elaborei unha lista de funcións en só tres palabras: moderna, fiable e accesible, engadindo que se poden facer compromisos en todo o demais”. O novo Logan MCV tamén ten un prezo de saída extremadamente baixo para a súa categoría e tamaño (14 BGN para a versión de 982 litros con 1,4 CV), pero como é habitual, un coche ben equipado custa máis, se queres. Por exemplo, para equipar a versión máis barata de ABS, terás que pagar non só polo dispositivo en si (75 BGN), senón tamén polo kit de equipamento Laureate, que aumenta o prezo a 860 BGN.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault