Dacia Sandero 1.4 MPI gañadora

Nas fotos non ves unha marca descoñecida, nin un novo modelo dun fabricante coreano ou xaponés, senón unha Dacia Sandero rumana completamente real. En canto a Dacia, dado que é Renuo, segue sendo oriental. ...

Se Logan, cuxo ADN é case idéntico ao de Sander (ten unha entrepierna acurtada e máis das tres cuartas partes das partes de Logan, a maioría son, por suposto, invisibles), non dixo que era un exemplar simpático, a historia de Sander é diferente. Volven cara a el! A forma é bastante consistente, as liñas son fluídas, modernas e nada suxire unha estreita relación con Logan e MCV.

Polo menos ata que abras a porta e te sentes detrás do cadro de mandos xa visible con moitos elementos Logan-Renault. A principal vantaxe de cada Dacia é o prezo, que tamén se aplica á lixadora, coa diferenza de que a forma da carrocería da limusina ten máis potencial para os compradores de automóbiles novos eslovenos que a berlina Logan. En Turquía, por exemplo, ocorre o contrario, pero aquí non nos interesa esta parte.

Estamos interesados ​​en cantos coches recibirá o comprador ao prezo indicado de 6.666 EUR. Aquí Sandero é inigualable. Por seis mil, por suposto, hai coches usados ​​(bos), pero non impresionan ao comprador que busca virxindade (cero quilometraxe e ningún outro condutor diante del) e total garantía.

Como era de esperar, por 6.666 euros obtés a lixadora, o que é mellor que non figure na lista de prezos da UE: sen airbag para pasaxeiros, sen airbags laterais, sen radio, sen aire acondicionado, sen xanelas eléctricas. Se usa a opción "sen ABS", baixará o prezo base ata 210 €, pero non recomendamos estes pasos.

Non atoparás moitas Dacias Sandero básicas, se as hai, xa que non hai suficientes ao comezo da frase. Incluso as furgonetas están mellor equipadas. Polo tanto, ten sentido escoller un equipamento medio ou mellor (Ambiance and Laureate), que permita a elección de accesorios.

Coa proba Sander, as opcións de equipamento foron moi sensatas: Laureate plus en metálico, paquete Laureate Plus (aire acondicionado e radio MP3 CD, cristais traseiros eléctricos), airbags laterais e un kit SUV son os únicos. Non escolleriamos esta lixadora e aforrariamos máis de 480 euros, o que significa que o prezo da nosa lixadora escollida seguirá moi preto dos dez mil. Con todo o equipamento práctico posible: cristais eléctricos, espellos eléctricos, aire acondicionado, radio e catro airbags (por desgraza non se poden mercar as cortinas laterais nin o sistema de estabilización, que consideramos que a Dacia é unha gran desvantaxe).

Montado deste xeito, Sandero non ten competidores serios entre as limusinas. Con poucos milímetros por catro metros de lonxitude, esta Dacia ocupa o primeiro posto entre os coches pequenos entre os Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, aínda que segundo algunhas características (amplitude, especialmente o tamaño do maleteiro), coida a seguinte lección.

Hai espazo suficiente en Sander para unha familia de catro persoas de estatura media. Primeiro de todo, hai espazo suficiente no ancho, pero primeiro saltará sobre os xeonllos dos pasaxeiros traseiros (o primeiro inconveniente da entrepierna acurtada de Logan). O maletero de 320 litros encabeza a categoría pequena, só decepcionante no seu aumento, que pode encanecer bastantes pelos se estás pasando un mal día. Desde a parte traseira do asento traseiro, primeiro debes retirar os reposacabezas e, antes, tirar a parte do asento desde abaixo e inclinar cara adiante. A vista dun banco tan aberto non é a máis bonita debido á escuma visible e aos cables, pero só pensas que a sinxeleza é un imposto a mellor prezo.

Problema 1: só o respaldo está dividido por un terzo, non o asento do banco traseiro. Problema 2: Necesitará abrir o portón traseiro mentres baixa o respaldo, xa que o respaldo vai falcado ao baixar o respaldo. Obxectivo 3: Cando o banco é derrubado, créase un chanzo. Problema 4: ao dobrar o asento do banco, asegúrese de que as ranuras do cinto de seguridade permanezan fóra. Onde hai catro mans cando as necesitas? Pero un pouco de paciencia axudará.

Debido ao seu corpo relativamente alto, a altura de carga do maleteiro é unha das máis altas. Entón senta diante. A visibilidade ao volante é excelente, cun volante demasiado plano e axustable só en altura, moitas persoas sentiranse "demasiado altas" e, polo tanto, pasarán máis tempo buscando unha posición cómoda. Os asentos dianteiros son cómodos (a altura do condutor axústase ademais da parte lumbar).

A ergonomía non é o mellor lado de Sander. O interruptor de axuste de altura dos faros (faros acesos!) Oculto por riba dos teus pés, non se ilumina e é difícil de alcanzar. O botón de control do espello, que estaba montado xusto debaixo da panca do freo de estacionamento, tamén está mal colocado. Os interruptores HVAC tampouco están ben, xa que están inconvenientes colocados diante da palanca de cambios, pero se queres facer un pedido, engade algúns miles (que é unha cantidade importante para esta clase de coches) e compra algo completamente limpio.

Sandero non quere ser un modelo a seguir, pero xestiona a fabricación (non os materiais) e os asentos (os asentos dianteiros aínda son demasiado curtos e non suxeitan o corpo o suficientemente ben). O ordenador de viaxe é unilateral, pero é informativo con todo o esperado, só que non ten datos sobre a temperatura do aire exterior. Aforramos en xanelas eléctricas (sen a función "one-touch"), colocamos os botóns da xanela eléctrica dianteira no cadro de mandos encima dos interruptores de aire acondicionado e a xanela traseira cambia entre os asentos. É doado e visible durante moito tempo, do mesmo xeito que as pechaduras para abrir a porta e o maleteiro do condutor. Só hai espellos na visera do pasaxeiro, luces de lectura só na parte dianteira e, sorprendentemente, o habitáculo está iluminado.

Hai moito espazo de almacenamento para a primeira forza: arredor da panca de cambio, onde hai espazo para dúas latas (ou cestas e latas), hai caixóns na porta de entrada e petos na parte traseira dos asentos dianteiros. A radio con reprodutor de CD e MP3 non é orixinal, podes mercala na tenda (estaba dispoñible hai dez anos?), Con poucos botóns. Debido á longa antena, colle frecuencias sorprendentemente ben. Con catro altofalantes, Sandero nunca se converte nunha discoteca.

Sorprendeunos máis o manexo do Dacia, é bastante exemplar, só se nota máis a inclinación da carrocería. O condutor evita tranquilamente isto (en primeiro lugar, a pregunta de se o cliente de Sandera pensa no pracer de conducir) cunha marcha menos dinámica e, xunto con outros pasaxeiros, déixase gozar do lado positivo do chasis brando: gozar da comodidade. As correccións do volante (a retroalimentación da dirección diminúe coa velocidade) son sorprendentemente pequenas incluso a velocidades da estrada, pero o comportamento xeral de Sander na estrada é moi exemplar e notablemente mellor que con Thalia, Logan (

Actualmente obtén o Sandera cun motor de 1 ou 4 litros. O máis débil, no que conduciu a proba Sander, ten 1, e o máis forte ten 6 "cabalos". O 75 MPI é moi pobre á hora de avaliar a súa flexibilidade en cuarta e quinta marchas (poucas veces vemos tan malos resultados), así como na carreira de 90 a 1.4 km/h, que se nota máis aínda cando se adianta e se conduce en pista aberta. estrada, cando o Sandera é necesario en todo perseguir un pouco. Moitas veces sen moito éxito xa que o motor carece basicamente de par. Podería valer a pena botar esa morea de diñeiro en efectivo e optar por un motor de 0 litros para superar calquera cousa que non sexa os tractores e avanzar costa arriba nas ladeiras das autoestradas sen ter que resgardarse entre camións cun coche algo máis concorrido.

A unha velocidade de 130 km / h na autoestrada, tamén se notan máis o ruído do motor e o vento que rodea o corpo, que "anuncia" a unha velocidade de 90-100 km / h. O consumo na proba dependía fortemente de o estilo de condución. En funcionamento silencioso, o 1.4 MPI tamén se conformou cun consumo de só 6 litros por cada 4 quilómetros e na estrada e nas autoestradas requiriu case nove litros. O Sandero de 100 litros é especialmente adecuado para pasear pola cidade, onde se combina ben co resto do transporte. Enxalzariamos a caixa de cambios cun movemento preciso e as relacións curtas na cidade.

Lembro o instituto e o dito de que un coche é o investimento máis desperdiciado. Con tal moedor, as perdas pódense reducir ao mínimo. A única pregunta é se o teu estilo de vida o permite. Non mires aos teus veciños!

Cara a cara

Alyosha Mrak: Non mires marca ou liñaxe. Non ten sentido. Sandero convence xa na cabina, xa que é sen dúbida a Dacia máis fermosa neste momento, compleméntaa cun paseo pouco esixente e, sobre todo, trae un sorriso polo prezo. En canto mercamos un coche novo por menos de dez mil euros, non hai espazo para observacións esixentes sobre algúns erros. Senta alto, o motor só pode respirar de xeito uniforme (así que definitivamente recomendo 1 litro se precisa gasolina), os materiais poderían ser mellores, estándar ABS. Pero carallo, se queres un coche novo relativamente barato que teña que ser duradeiro ademais de boa calidade e sobre todo a metade do que os seus competidores (en termos de prezo), entón non tes moita opción. Sandero sería a decisión correcta.

Dusan Lukic: Aquí en Renault (perdón Dacia) saltarán ao aire, pero Sanadero (un A máis ou menos aquí non importa, non?) é un coche estupendo para países máis ou menos do terceiro mundo. Pode servir pacíficamente como coche presidencial (especialmente para o goberno croata) e, ademais, demostrará unha e outra vez nun país do automóbil menos desenvolvido que o seu propietario é unha persoa respectada e apreciada no seu entorno. Por exemplo, o enganche de remolque dun coche avariado está cuberto por diante (xa que o Sanadero nunca se rende) e aberto por detrás, sempre listo para remolcar, do mesmo xeito que o propietario do Sanadero sempre está disposto a axudar a un amigo ou descoñecido que ten 20 anos, é vello, medio enferruxado e no momento en que nunca quedou unha caixa rota no áspero camiño de cascallos detrás de Deus. Hop e Sanadero acuden ao rescate e, como ten adornos e accesorios de plástico "todoterreo", tamén é moi agradable á vista. . Aposto a que se venderá ben cos nosos veciños do sur. A quen non lle gustaría botarlle o cu ao seu presidente todos os días? Atraécheste ao graben?

Vinko Kernc: Este coche lémbrame aos vellos tempos, Stoenke, aínda que despois dunha reflexión sobria non é xusto. Sandero cumpre todos os requisitos ambientais modernos e un gran número dos máis altos estándares de seguridade. Que se deseñou e fabricou para ser barato hai que sabelo nalgures. Se todo seguise a liña normal de desenvolvemento, hoxe debería haber Lada e Zastava, pero non o son. Afortunadamente, Renault e Dacia están aquí, e con eles Sandero. Moitos coches por estes cartos!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI gañadora

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	8.090 €
Custo do modelo de proba:	10.030 €
Potencia:	55kW (75 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,0 s
Velocidade máxima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km
Revisión sistemática	30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 79,5 × 70 mm - cilindrada 1.390 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 55 kW (75 hp) a 5.500 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,8 m/s – potencia específica 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – par máximo 112 Nm a 3.000 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidades en marchas individuais de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rodas 5,5J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15 T, círculo de rodadura 1,87 m.
Capacidade:	velocidade máxima 161 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, ballestas, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe traseiro, barra de torsión, resortes, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira tambor, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,25 voltas entre puntos extremos. q
Misa:	vehículo baleiro 975 kg - peso total admisible 1.470 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: 525 kg - carga admisible no teito: 70 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.746 mm, vía dianteira 1.480 mm, vía traseira 1.469 mm, distancia ao chan 10,5 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.410 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 prazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Condición do quilómetro: 3.644 km / Pneumáticos: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Aceleración 0-100 km:	15,2s
402m da cidade:	19,8 anos ( 112 km / h)
1000m da cidade:	36,5 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	40,5 (V.) páx
Velocidade máxima:	161 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,4 l / 100 km
Consumo máximo:	9,3 l / 100 km
consumo de proba:	8,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	67,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	40,6m
Táboa AM:	42m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Ruído ao ralentí:	38dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (261/420)

• A única categoría na que Sandero brilla é o prezo. Se isto é moi importante á hora de escoller un coche novo, poderás vivir ben co resto medio.

• Exterior (12/15)

  Sen dúbida, a Dacia máis fermosa, probablemente de todos os tempos. Non hai comentarios sobre a calidade da execución.

• Interior (91/140)

  Máis útil que un coche pequeno, pero co mesmo habitáculo espazos. Atrás ao volante, ao volante e equipamento.

• Motor, transmisión (27
  
  
  / 40)

  O motor só é adecuado se conduces lentamente e sobre todo pola cidade. Saúdos á caixa de cambios.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  O chasis está construído para os amantes da suavidade, o que significa conducir sen preocupacións desde A ata B.

• Actuación (14/35)

  A flexibilidade estendeuse a case dous días e o Sandero non brillou nin cando aceleraba.

• Seguridade (32/45)

  Calquera que sexa o diñeiro: sen ESP, sen cortinas protectoras.

• Economía

  Non o mercarás por unha pequena perda de valor ou por un baixo consumo de combustible e garantía, senón polo prezo.

Loamos e reprochamos

amplitude

transparencia

suspensión cómoda

prezo

mantemento (intervalos de servizo ...)

localización fiable

materiais no interior

o tanque de combustible ábrese cunha chave

recambio baixo o maleteiro

para acender a lámpada de néboa traseira hai que acender a primeira.

a posición dalgúns botóns e interruptores

asentos suaves (suxeitando o corpo nas esquinas)

só motor

mal comportamento do volante a altas velocidades

sen ESP, sen cortinas de protección

escaso equipamento básico

sen datos sobre a temperatura exterior