Daewoo Kalos 1.4 Premium

É certo que todo o anterior é certo e o equipamento mencionado é máis que suficiente para unha vida digna cun coche, pero o desenvolvemento fixo o que fixo, o que empurrou a fronteira da "vida" un pouco máis arriba. Así, podemos atopar varias actualizacións dos dispositivos e accesorios mencionados, incluso na clase dos coches pequenos, que, ao cabo, inclúe Kalos.

Comecemos coa seguridade: en Kalos, entre outras cousas, os airbags estándar xa mencionados están implicados nisto, e "só" hai dous deles. "Só" dous porque coñecemos polo menos un competidor que xa ten catro airbags na súa versión máis básica.

É louvable que os cinco pasaxeiros recibisen os cintos de seguridade de tres puntos, pero desgraciadamente esqueceron o pasaxeiro medio do asento traseiro cando compartiron as almofadas. O mesmo obsérvase cando os lentes están desprazados eléctricamente. E se estamos completamente de acordo en que os dous pasaxeiros dianteiros teñen electricidade suficiente, non podemos estar de acordo e aceptar o feito de que Daewoo non ofreceu polo menos a opción dun recargo polo cambio de impulsos da xanela do condutor. ...

Á fin e ao cabo, algúns opositores xa ofrecen isto de serie e tamén pode querer considerar o aire acondicionado automático, o que non é posible co Daewoo Kalos. Pero, como vostede sabe, todos os artigos teñen un prezo, e Daewoo tamén establece un prezo moi accesible segundo a riqueza dos niveis de acabado. Con 1.899.000 tolar é definitivamente vantaxoso e inferior a todos os competidores europeos. Non obstante, non debemos esquecer o feito de que este último está relativamente mellor equipado con equipos (especialmente seguros).

Por suposto, na avaliación final non só o stock de equipos e o seu prezo son importantes, senón tamén moitas outras características.

Un dos primeiros, por suposto, é a usabilidade. Neste momento, Lepotek (Kalos significa "fermoso" en grego) quere convencer sobre todo cun cómodo caixón grande pero desgraciadamente aberto diante da panca de cambios, cunha cómoda malla na parte traseira do asento do pasaxeiro e unha cómoda ranura situada no lado do condutor. porta, digamos, para unha tarxeta de crédito. Pero só tres localizacións de almacenamento relativamente útiles non satisfarán en absoluto as necesidades do usuario medio. A isto gustaríalle máis ou. petos máis anchas nas portas de entrada (existentes estreitas e, polo tanto, moi utilizables de xeito condicional) e, polo menos, un interior máis espazos, que tamén podería estar "pechado".

Tamén hai un pouco de flexibilidade no maleteiro e, como resultado, menos facilidade de uso. Alí podemos inclinar o respaldo do asento traseiro divisible por un terzo, pero desgraciadamente isto non se mellora coa sección dividida do asento. Así, nestes casos, vese obrigado a dobrar todo o banco traseiro, deixando espazo suficiente só para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. Acabamos de mencionar aos pasaxeiros, paramos un momento nos asentos que lles proporcionan.

Os pasaxeiros dianteiros non poderán queixarse ​​da altura da habitación, xa que hai bastante dela, pero no banco traseiro non hai espazo suficiente para as cabezas dos pasaxeiros cunha altura superior a 1 metro debido á baixada. do tellado. ... Para acostumarse a isto, os pasaxeiros tamén deben deixar o banco demasiado plano, o que crea unha posición de asento bastante antinatural.

A insonorización é case sorprendentemente eficaz. Nesta área, Daewoo deu un gran paso respecto ao predecesor de Kalos, o Lanos. Así, hai pouco ruído do motor na cabina e outros ruídos tamén son suficientes para manter o illamento acústico fóra da cabina para que os pasaxeiros poidan falar entre eles sen ningún tipo de tensión.

A única excepción leve é ​​o aumento do ruído do motor por encima das 5000 rpm do motor. Por riba desta rexión, o nivel de ruído ascende a un grao que merece a pena mencionar, pero non excesivamente crítico. Despois de todo, é moi raro que os usuarios habituais de Kalos teñan RPM tan altas nun uso normal. Sinceramente, o Lepotec nin sequera está feito para remuíños e paseos divertidos. Prefire moito un paseo tranquilo e relaxado, onde o confort do son tamén se verá mellorado mediante a interceptación eficiente e cómoda dos baches da estrada.

Non obstante, ao virar, os dentes son visibles na estrutura do chasis. É entón cando o Kalos comeza a virar baixo, o que é perfectamente normal para os vehículos con tracción dianteira. A notable inclinación do corpo e o volante silencioso demostran que a Kalos non lle gusta nada perseguir as curvas. Pero o punto engádese aos asentos. Os pasaxeiros non teñen un agarre lateral, polo que deben apoiarse nos puntos de ancoraxe dispoñibles e suxeitarse ao teito e ás asas das portas. Pero destacaremos unha vez máis: Kalos está construído para un paseo suave, sen furia e persecución. Así, serviralle máis que ben.

Algúns malos gustos durante a condución, incluso tranquilos, permanecen debido a que o Kalos Premium non ten un sistema de freada ABS. É certo que os freos son bastante eficaces sen el (considerando a distancia de parada) e permiten sentir o pedal do freo o suficientemente ben, pero o sistema ABS non fai mal.

Tecnicamente, a central media ten unha cilindrada de 1 litro, catro cilindros, oito válvulas, unha potencia máxima de 4 quilovatios ou 61 "cabalos" e 83 Newton metros de par máximo. Por suposto, os números dados non reflicten con precisión a capacidade de sprint atlético, que tamén se nota na estrada. Non podemos falar de saltos incribles alí e tamén necesitarás un maldito avión longo para alcanzar a máxima velocidade. Kalos ten que "agradecer" aos enxeñeiros de Daewoo (ou quizais GM) a flexibilidade coxa, porque lle deron un diferencial (demasiado) longo, que tamén afecta á quinta marcha non utilizada. Así, o coche alcanza a súa velocidade máxima en cuarta marcha, mentres que na quinta marcha hai moitas revolucións do cigüeñal en stock. Por suposto, tamén é certo que este tipo de transmisión permite aforrar cartos durante a condución normal. Ao final, unha menor rpm do motor significa un mellor consumo de combustible. Na proba, foi aceptable 123 litros a 8 quilómetros.

O pelo un pouco máis gris só puido ser causado polo consumo máximo de combustible medido durante a proba, que no peor dos casos foi de 10 litros por quilómetro. Unha circunstancia atenuante son os quilómetros que pasan principalmente en condicións de bullicio constante da cidade. Por outra banda, cando se circulan longas distancias e cun pé lixeiro no pedal do gas, o consumo pode baixar ata os 1 centímetros de litro de gasolina sen chumbo.

Entón, cales son as principais características de Kalos que deberían convencerte da utilidade da compra? O primeiro é, sen dúbida, o confort de condución (interceptación cómoda e eficaz dos baches da estrada e unha insonorización eficaz do habitáculo), o segundo e, de feito, a maior vantaxe de prezo da compra. Despois de todo, no lado soleado dos Alpes será moi difícil atopar outro coche que ofreza xa uns bos 80 cabalos baixo o capó, aire acondicionado, peche centralizado, parabrisas eléctrico e dous airbags, todo por menos de dous millóns. tolares. .

A elección é realmente moi pequena e é por iso que Daewoo volveu ser unha compra accesible, que, por suposto, non é perfecta. Pero probablemente coñeza o dito: un pouco de diñeiro, un pouco de música. Con Kalos, este non é totalmente o caso, xa que obtén case todos os accesorios que hoxe se requiren nos coches por unha pila de cartos relativamente pequena. Xa é certo que podería ter polo menos un accesorio ABS máis, e a embalaxe sería realmente perfecta, pero entón o prezo non sería tan "perfecto". Xa sabes, gañas algo, perdes algo.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	7.924,39 €
Custo do modelo de proba:	8.007,80 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	61kW (83 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 quilómetros, garantía anti-ferruxe de 6 anos, garantía móbil
Cambio de aceite cada	15.000 km.
Revisión sistemática	15.000 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 77,9 × 73,4 mm - cilindrada 1399 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 61 kW (83 hp .) a 5600 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 13,7 m / s - potencia específica 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - par máximo 123 Nm a 3000 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inxección multipunto.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,550 1,950; II. 1,280 horas; III. 0,970 horas; IV. 0,760; v. 3,333; marcha atrás 3,940 - diferencial 5,5 - llantas 13J × 175 - pneumáticos 70/13 R 1,73 T, rango de rodadura 1000 m - velocidade en marcha 34,8 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carrís transversais, carrís lonxitudinais, estabilizador - eixe traseiro, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados-). refrixerado, traseiro) tambor, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre extremos, 9,8 m de radio de marcha.
Misa:	vehículo baleiro 1070 kg - peso total admisible 1500 kg - peso admisible do remolque con freo 1100 kg, sen freo 500 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1678 mm - vía dianteira 1450 mm - vía traseira 1410 mm - distancia ao chan 9,8 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1410 mm, traseiro 1400 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Valoración global (266/420)

• A troika ten moitas vantaxes e desvantaxes. A compra accesible ofrece unha configuración de vehículos suficientemente rica para unha vida digna. Eloxiamos a comodidade de condución e a insonorización, pero criticamos o rendemento (diferencial) e a falta dalgún equipo de seguridade.

• Exterior (11/15)

  Que sexa bonito ou feo é cuestión de gustos e, en principio, Kalos non destacará entre a multitude. A calidade do rendemento é superior á media.

• Interior (90/140)

  A insonorización é boa, tamén o é o confort xeral. Confundido pola barata dos materiais seleccionados e a usabilidade relativamente limitada.

• Motor, transmisión (24
  
  
  / 40)

  O motor non é tecnicamente unha xoia, pero fai o seu traballo con dilixencia. A transmisión é demasiado fría para resistir a cambiar. A diferenza é demasiado pesada.

• Rendemento de condución (59
  
  
  / 95)

  A capacidade de resposta do mecanismo de dirección deixa moito que desexar, o coche é agradable cando se conduce tranquilo e cansativo cando se persegue.

• Actuación (19/35)

  A axilidade do motor sofre unhas relacións de transmisión demasiado altas, o que tamén afecta á aceleración. A velocidade máxima adaptarase á maioría das necesidades.

• Seguridade (38/45)

  Cinco cintos de seguridade de tres puntos están pouco acolchados con só catro airbags. Non hai airbags laterais e ABS. As reflexións sobre os sistemas ASR e ESP son utópicas.

• Economía

  A compra de Kalos é accesible, unha garantía decente dálle benestar e a perda de valor é un pouco máis.
  
  
  alarmante. O consumo de combustible é aceptable.

Loamos e reprochamos

prezo

deglutir a eficiencia

illamento acústico

Un aspecto fresco

garantía

marcha longa no diferencial

estreitos petos na porta

ausencia dalgúns

Asento traseiro (re) colocado