Daewoo Korando - unha diferenza subestimada
Toda a vida ensináronnos patróns: "tedes que facelo porque o fan todos os demais". Constantemente dinnos que ser diferentes e ir en contra son trazos que só poden crear problemas na vida, non axudarnos. "Ir ao longo do río" repítese como un mantra para os nenos pobres nas escolas, matando a súa creatividade e frescura.
Ensínanse feitos secos e coñecementos secos, non apoiados en exemplos prácticos da vida, que non só lles permitirán comprender mellor a cuestión, senón que os coñecementos reforzados deste xeito permanecerán máis tempo nas súas cabezas. Tenta facer que os nenos sexan imaxes espelladas dos seus compañeiros.
Pero ser diferente non é tan malo. Son as persoas que "foiron contracorrente" ás que máis debemos no mundo altamente comercializado de hoxe. Se non fose pola disemellanza e a frescura dalgúns, moitos aínda crerían que camiñan nunha Terra plana, limitada só por Eurasia.
Ser diferente ten vantaxes e desvantaxes. Na maioría das veces, os malos revélanse xa durante a súa vida en forma de comentarios burlóns e puntos de vista de "xente normal". Os lados bos adoitan aparecer só despois da morte da "outra persoa", cando o mundo finalmente madura antes da súa anticipación á época, converténdoos en persoas brillantes despois da súa morte.
Daewoo Korando, un xiro entre os populares de catro rodas, é tan popular no mercado polaco como o Polonez Caro Plus no mercado do Extremo Oriente. Producido entre 1983 e 2006, viu a seguinte xeración a finais de 2010. Só non baixo a marca Daewoo, senón baixo a marca principal SsangYong. A primeira xeración do modelo, producida baixo licenza do Jeep CJ-7, estivo presente nos mercados asiático e europeo ata 1996, cando apareceu un sucesor, o Korando II. Deseño do prof. O coche de Ken Greenley foi vendido entre 1997 e 2006 e tiña un estilo excepcional. Modelado segundo o emblemático Jeep americano Korando, tamén se vendeu en Polonia entre 1998 e 2000, cando foi montado nas fábricas de Daewoo Motor Polska en Lublin.
Unha silueta diferente, orixinal e inusual do coche definitivamente destacou do aburrido xaponés-americano-alemán. Korando quedou claramente por detrás das tendencias imperantes durante o seu debut. Estilo atrevido e robusto, o capó longo do Jeep Wrangler, a grella acanalada e os faros pouco espaciados lembraban inequívocamente a calquera outro coche. Aínda que só é de tres portas, non se lle podía negar orixinalidade á carrocería en forma de caixa bastante longa. Os paragolpes moi abultados, o revestimento de plástico que percorre toda a lonxitude do coche, un chanzo por debaixo do limiar e as llantas todoterreo testemuñan as excelentes capacidades todoterreno do coche.
Un bastidor auxiliar resistente á torsión, combinado cun eixe traseiro ríxido con resortes helicoidais e tirantes, sitúan ao Korando á par dos todoterreno máis atrevidos da estrada. A tracción integral (tracción traseira estándar con tracción dianteira enchufable), a caixa de cambios, a impresionante distancia ao chan (195 mm) e os ángulos de aproximación e saída axeitados fan que o Korando sexa capaz de manexar ata as condicións máis duras todoterreo en condicións experimentadas. mans.
Os motores de gasolina ou diésel con licenza de Mercedes poderían funcionar baixo o capó. Desafortunadamente, o elevado peso en vacío do vehículo (aprox. 1800 kg) fai que o Korando non ofreza un rendemento impresionante con ningún destes motores (salvo o buque insignia V6 de 3.2 litros con 209 CV, sprint ata 10 e cantidades astronómicas de combustible) . O máis popular baixo o capó Korando é unha versión diésel turboalimentada cun volume de 2.9 litros e unha potencia de 120 CV. Desafortunadamente, nesta versión do motor, o coche tarda 19 segundos en acelerar a 100 km/h, e a velocidade máxima de XNUMX km/h alcánzase con moita dificultade. Porén Korando non é un coche deportivo e a dinámica no seu caso non é o máis importante. O máis importante é que o motor Mercedes é excepcionalmente duradeiro e resistente ás duras condicións de funcionamento. E sucede inesperadamente con Korando.
Este tipo de coche non o compran os fans do club e da vida da cidade. Tampouco compras un todoterreo completo para ir ao centro comercial para facer as compras. O foráneo Korando tampouco lle iría ben na selva urbana. Pero se tes a alma dun vagabundo, un perdedor, estás atraído polo deserto de Bieszczady os fins de semana, necesitas un coche que che ofreza un substituto para as capacidades todoterreno por pouco diñeiro e non che importa un paquete sólido. (a maioría dos modelos dispoñibles no mercado son versións moi ben equipadas), entón sobre todo estea interesado neste "perdedor". Porque, en contra das aparencias e de todas as opinións, paga a pena. En calquera caso, pregúntalle aos propietarios.
