Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

Pensa de novo no teu predecesor. Estreito, alto, co ventre levantado, forma pouco atractiva, boa tracción ás catro rodas e un interior que, debido á estreiteza e aos materiais empregados nas longas viaxes, era máis unha saída de emerxencia que unha forma de transporte cobizado. Creando unha novidade, os xaponeses esforzáronse máis e deixaron paso á tendencia de aumentar o número de carrocerías de automóbiles. Así, Therios gañou 21 centímetros de lonxitude (superando o límite de catro metros) e 14 de ancho. Estes últimos centímetros nótanse máis na cabina, onde o condutor xa non ten que preocuparse de chocar co xeonllo ao pasaxeiro cando cambia de marcha. Agora hai moito espazo e probablemente non haxa escusa para tocar os pés do pasaxeiro.

A pesar do seu tamaño, Terios creceu, pero aínda así é o máis conveniente para o bulicio da cidade. Un círculo de xiro dirixido a unha distancia de menos de dez metros (a diferenza dos clásicos SUV suaves, onde leva media hectárea de herba xirar ademais de dous carrís e dúas paradas de autobús), está considerado un dos carrocerías máis estreitos e rápidos para pequenos boxes de estacionamento, a 20 centímetros do abdome do chan, todos os bordos móvense sen consecuencias. Aínda que non está pensado para selo. ...

O único que pode obstaculizar a carga de bolsas nun maleteiro xa maioritariamente de 380 litros (para a súa clase) é a tapa do maleteiro. Ábrense para o lado, polo que terás que cargar o maleteiro polo lado esquerdo, porque a porta ábrese ao revés, e incluso "só" 90 graos, que doutro xeito impide que a porta entre noutro coche. Debido á roda de reposto que aínda levan, tamén son un pouco máis pesadas polo que non podemos imaxinar que se abra. O maleteiro dóbrase nun fondo plano en poucos movementos (dobrando o banco traseiro, divisible en tres, cara aos asentos dianteiros), e libera aínda máis espazo. Debido ao deseño todoterreo, o bordo de carga é comprensiblemente máis alto, pero o apilado no maleteiro fai que o nivel inferior e do bordo sexa moito máis lixeiro, o que facilita o baleirado ou o enchemento do maleteiro nunha casa de viñedo.

Sobre ela, xa sexa lamada, pavimentada, herbosa, nevada, un Terios con tracción integral pode ir en calquera momento. Cunha boa tracción permanente permanente (cos pneumáticos correctos) e se rompe nalgún lugar, mesmo cun bloqueo do diferencial central 50:50 activado, o Terios é capaz de tomar moitas curvas esquecidas. En estradas estreitas, aínda mellor en camiños forestais, teñen a vantaxe de ser máis estreitas que case todos os SUV brandos. Mentres outras cadeiras "brandas" xa estean deslizando polas ramas, podes seguir movendo con Terios sen tocar. Por se acaso, se algunha rama aínda chega a Daihatsu, teñen unha tarefa protectora: protección plástica dos limiares, defensas e parachoques. O fondo tamén está protexido por plástico.

Daihatsu tiña un motor de gasolina de 1 litro que, con 5 cabalos de potencia, é a versión máis potente do Terios do mercado. A bicicleta encántalle dar voltas, e cunha caixa de cambios de cinco velocidades de cálculo curto (a quinta é a máis longa, pódese usar dende ben 105 quilómetros por hora ata o "final"), a súa casa son as rúas da cidade, onde os Terios as vantaxes xa mencionadas pasan á palestra. Non obstante, unha vez que as rúas son substituídas por estradas e tramos de estradas, a condución tórnase cada vez máis un tormento. O motor é ruidoso e a unha velocidade de 50 quilómetros por hora (o tacómetro indica 130 rpm) a vista do ordenador de a bordo e o consumo de combustible que alí se mostra (uns dez litros por cada 3.500 quilómetros) estragan aínda máis o sorriso.

Aínda a baixas velocidades, a dirección bastante precisa e razoablemente informativa dá menos confianza e só confirma que o Terios é un coche urbano que che fará pensar dúas veces se realmente necesitas unha ruta por estrada. Sobre todo se a estrada vai costa arriba e se o coche ten unha carga máis pesada, ademais do condutor, quizais tres pasaxeiros máis. Un Terios cargado dáse por vencido rapidamente ao subir costa, e a agulla do velocímetro baixa máis rápido ao subir. Só 140 Nm de torque aínda son recoñecibles! Unha aceleración estimada de 14 segundos de cero a 100 quilómetros por hora confirma que Terios non é un atleta nin sequera para distancias curtas. Nos camiños será demandado por algún tipo de turbodiésel (porque Europa require principalmente SUV brandos con diésel, a falta de turbodiésel de Daihatsu é unha gran desvantaxe) ou polo menos un motor multi-torque xa que os adiantamentos son tan raros, como os avións longos. sen coches que se achegan.

O chasis é máis ríxido, sensible ás irregularidades laterais curtas e ás estradas, que se transmiten ao habitáculo a través de vibracións, incluso debido á curta distancia entre eixes.

A asistencia de estabilidade garante que non se sorprenda coa fuga traseira e, ademais de dous airbags laterais e dous frontais e airbags de cortina, a seguridade tamén a proporcionan os sistemas ABS e antideslizantes. Dado que o Terios non é un coche deportivo, tamén debido á inclinación do corpo, a desactivación do sistema de estabilización non é unha desvantaxe.

No interior, ademais de máis espazo (suficiente para a cabeza, agora para os ombros), non esperes nada especial. O cadro de instrumentos non foi deseñado pensando nas pautas de deseño e non é unha xoia en termos de ergonomía (algúns botóns non están iluminados), o que se demostra mellor co botón situado remoto (á esquerda baixo o volante) para controlar o ordenador de bordo. , que tamén ten esta desvantaxe en que cando selecciona un parámetro determinado (actual, consumo medio, rango ...) volve automaticamente á pantalla do reloxo. Non é de eloxiar nin sequera a visualización da altitude (no ordenador de bordo), que mostraba 2.500 metros na autoestrada preto de Celje ...

O interior está decorado de xeito sinxelo e económico. Pero, ¿como interpretarías os mesmos botóns para controlar a ventilación razoablemente eficiente e o aire acondicionado manual como o Toyota Yaris? Ben, o endebedamento de compoñentes non é raro na industria do automóbil, polo menos entre filiais como Toyota e Daihatsu.

O Terios ten un espazo amplo para catro pasaxeiros adultos (tres pódense meter na parte traseira) e tamén se pode eloxiar a inclinación deslizante da segunda fila de asentos. Grazas aos asentos bastante planos e altos, entrar e saír é cómodo, só tes que prestar atención aos limiares sucios.

Terios é un coche urbano e un todoterreo. Urbano polo motor e dimensións, e un todoterreo pola capacidade de conducir a calquera casa de campo e viñedo e profundamente no bosque entre cogomelos e amorodos sen feridas e viaxar a man. E isto probablemente sexa interesante para os clientes que viaxan por este tipo de rutas, porque se non, non vemos razón para que alguén desconte (polo menos) 20 mil por un paquete que normalmente consume (cidades, autoestradas, autovías), consome demasiado combustible e é menos. cómodo co fluxo de coches clásicos máis económicos. Terios só confirma que unha das compensacións á hora de mercar un coche con tracción total é tamén unha carteira.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVHT TOP S

Datos mestre

Vendas:	DKS LLC
Prezo do modelo base:	22.280 €
Custo do modelo de proba:	22.280 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Velocidade máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - cilindrada 1.495 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm - par máximo 140 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción permanente ás catro rodas (con diferencial central bloqueado) - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h: sen datos - consumo de combustible (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, vigas transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira – radio de conducción 9,8 m – depósito de combustible 50 l.
Misa:	vehículo baleiro 1.190 kg - peso bruto admisible 1.720 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propietario: 43% / Pneumáticos: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lectura do medidor: 12.382 km XNUMX
Aceleración 0-100 km:	14,0s
402m da cidade:	18,8 anos ( 116 km / h)
1000m da cidade:	35,5 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	22,1 (V.) páx
Velocidade máxima:	155 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,7 l / 100 km
Consumo máximo:	10,4 l / 100 km
consumo de proba:	9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,0m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (280/420)

• Se colocas o novo xunto ao vello, algunhas das diferenzas aparecerán día e noite. A novidade conserva a boa mecánica do seu predecesor e corrixe (aínda que non por completo) algunhas das súas carencias. A seguridade e a amplitude son mellores, a ergonomía aínda é un pouco coxa. Dado que este é un compromiso, un tres é unha puntuación real para el.

• Exterior (11/15)

  Formalmente, Terios tamén deu un paso adiante debido ao aumento das dimensións. A calidade de construción é boa.

• Interior (90/140)

  A diferenza máis grande en comparación co antepasado nótase no interior, onde hai máis espazo debido á maior anchura. A ergonomía e os materiais poderían ser mellores.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  A unidade é forte a altas velocidades e moi feble (par) cando se carga o Terios, especialmente cando se conduce cara arriba. A panca de cambios funciona ben e sen problemas, e a caixa de cambios está axustada para conducir en cidade.

• Rendemento de condución (67
  
  
  / 95)

  Fiable principalmente debido á tracción integral e á boa dirección, mellor sensación de freada.

• Actuación (24/35)

  O motor non está deseñado para establecer rexistros de velocidade. Nin a velocidade máxima nin a aceleración. Para condutores tranquilos que adiantan un pouco.

• Seguridade (24/45)

  Coidaron moito mellor a seguridade: airbags frontales e laterais diante, airbags de cortina, electrónica de estabilización. Os coxíns están en todos os asentos traseiros.

• Economía

  Espera caudais elevados, que son lóxicos para a forma do corpo, pero aínda están demasiado caros. Así é co prezo. A tracción ás catro rodas custa un pouco máis.

Loamos e reprochamos

vehículo de catro rodas motrices

motor a rpm e cargas máis baixas

capacidades todo terreo (vehículo todo terreo)

insensibilidade no campo

estreiteza externa

destreza

baixo rendemento a altas velocidades

consumo de combustible

o fai de cruce non se pode apagar cando o motor está en marcha

interior plástico e non ergonómico

motor de vidro

ordenador de bordo

quinta marcha longa